本发明涉及船舶用汽化器结构领域，特别涉及一种利用江水供热的船舶LNG汽化系统。
背景技术：
现代的江河船舶中开始使用液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）作为内燃机的燃料之一，液化天然气天然气经压缩、冷却至其沸点（-161.5℃）温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化得到，液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
LNG汽化器是利用热交换原理，通过热媒吸收外界热源从而使液化天然气达到汽化温度后从输气管道将天然气输送给内燃机等动力部件，传统的汽化器使用独立的加热元件供热，如加热管、蒸汽等方式，需要消耗燃料为汽化器提供热源，且整体系统较庞大，由于结构的原因内燃机和汽化器之间有一定的距离，而热量在运输的过程中会有大散失，从而导致热效率降低，LNG汽化器的工作效率也随之降低。
内燃机工作时有一个最佳工作温度，通常内燃机达到指定最佳工作温度后，会通过内循环系统将多余热量排出，且内燃机的尾气温度也高达600℃左右，如何利用内燃机多余热量和尾气温度为LNG汽化器提供热源则是一个急待解决的技术难题。
技术实现要素：
本发明的目的是针对以上问题，提供一种利用江水供热的船舶LNG汽化系统。
本发明采用的技术方案为：
利用江水供热的船舶LNG汽化系统，包括江水总管、截止阀、外冷却泵、中冷器、排烟水套、乙二醇热交换器、截止止回阀A、截止止回阀B、LNG汽化器和内燃机，江水总管通过截止阀与外冷却泵相连，外冷却泵再通过截止止回阀A与内燃机产生的热量进行热交换的中冷器相连，中冷器与排烟水套进水端相连，排烟水套出水端与乙二醇换热器相连，乙二醇热交换器与LNG汽化器相连，乙二醇换热器的排水口装有截止止回阀B。
所述的排烟水套套在内燃气排气口管上，利用内燃气工作时排出的高温气体对水套内的水进行补热。
所述的中冷器，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低内燃机的热负荷，提高进气量，进而增加内燃机的功率。
所述的乙二醇热交换器，是利用乙二醇作为热媒的热交换器，利用乙二醇优秀的导热性、冰点高、腐蚀性等优点，为LNG汽化器提供稳定热量和保证系统的正常运行。
系统工作原理：
河流的低温河水被外冷却泵通过江水总管和截止阀抽入中冷器中，中冷器利用内燃机产生的多余热量加热低温河水，被加热后的河水进入排烟水套，河水在排烟水套中再次被高温尾气加热，补热后的高温河水通过乙二醇热交换器，热量被换走后，河水通过乙二醇换热器的排水口排出，吸热后的乙二醇为LNG汽化器提供热量，从而将液化天然气汽化后，送入内燃机进行燃烧。
本发明的显著有益效果是：
（1）本发明利用通常用于汽车中的中冷器将内燃机产生的多余热量转换到低温河水当中，保证内燃机最佳工作温度的同时，利用内燃机产生的多余热量作为LNG汽化器的供热源之一。
（2）本发明设计排烟水套结构，利用内燃机产生的高温尾气对排烟水套内的河水进行补热，保证河水足够的热量提供给LNG汽化器，使汽化器能够稳定地长时间工作。
（3）本发明利用乙二醇热交换器，乙二醇优秀的导热性、冰点高、腐蚀性等优点，为LNG汽化器提供稳定热量和保证系统的正常运行。
附图说明
图1为所述的利用江水供热的船舶LNG汽化系统结构示意图，图中各标识含义如下：1-江水总管；2-截止阀；3-外冷却泵；4-中冷器；5-排烟水套；6-乙二醇热交换器；7-截止止回阀A；8-截止止回阀B；9-LNG汽化器；10-内燃机。
具体实施方式
所述的利用江水供热的船舶LNG汽化系统，包括江水总管1、截止阀2、外冷却泵3、中冷器4、排烟水套5、乙二醇热交换器6、截止止回阀A7、截止止回阀B8、LNG汽化器9和内燃机10，江水总管1通过截止阀2与外冷却泵3相连，外冷却泵3再通过截止止回阀A7与内燃机10产生的热量进行热交换的中冷器4相连，中冷器4与排烟水套5进水端相连，排烟水套5出水端与乙二醇换热器6相连，乙二醇热交换器6与LNG汽化器9相连，乙二醇换热器6的排水口装有截止止回阀B8。
所述的排烟水套5套在内燃机10排气口管外。