本发明涉及一种混合器，具体涉及一种发动机燃料混合器。
背景技术：
汽油在缸外喷散成雾状，按一定的比例与空气均匀混合，能够进入气缸燃烧。这种按一定比例混合的汽油和空气混合物，称为可燃混合气。
当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种发动机燃料混合器，在文丘里管式混合器的基础上对混合气过浓问题所做改进，解决现有的混合器混合不均匀，导致经过混合器后的混合气过浓的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种发动机燃料混合器，包括带有喉管的混合器体，在混合器体的喉管处设置有真空度引出接头和第一回气接头，所述真空度引出接头和第一回气接头安装在混合器体的周向方向上且关于混合器体的中心线对称，所述混合器体的出气端与出气管连接，在出气管的周向方向设置有第二回气接头，所述第二回气接头与第一回气接头通过回气管连接，所述第二回气接头上还设置有电动截止阀，在混合器体的出气端处设置有混合器浓度探测器，所述混合器浓度探测器、电动截止阀均匀汽车ECU系统连接，其中：
混合器浓度探测器：采集出气端的气体浓度信息，并将气体浓度信息传输给汽车ECU系统；
汽车ECU系统：接收混合器浓度探测器传输的气体浓度信息，若气体浓度信息超过预设值时，发送开启指令到电动截止阀；
电动截止阀：接收汽车ECU系统传输的开启指令，开启阀门。进一步的，针对混合器出气端浓度过高，会带来许多危害的问题，本发明设计了一种新型混合器，在现有的混合器体的出气端设置一个混合器浓度探测器，用于探测混合器体出气端处的气体浓度，并在混合器体的喉管处设置第一回气接头，然后在与混合器体出气端连接的出气管的周向方向上设置一个第二回气接头，第二回气接头与第一回气接头通过回气管连接，并在第二回气接头上设置一个电动截止阀，将混合器浓度探测器、电动截止阀均匀汽车ECU系统连接，当混合器浓度探测器监测到混合器体出气端处的气体浓度超过预设值时，此时说明混合气体的浓度过高，大量排到发动机的其他部件会产危害，所以此时汽车ECU系统自动控制电动截止阀开启，使第二回气接头导通，以此使出气管、第二回气接头、回气管、第一回气接头与混合器体形成一个闭环通路，由于混合器体腔内的压力低于混合器体出气端处的压力，出气端处的混合气体会在负压作用下分流回到混合器体内部，此时由于真空度引出接头和第一回气接头安装在混合器体的周向方向上且关于混合器体的中心线对称，真空度引出接头内的空气会有更多混合在回流回来的混合气中，以此使混合气体的浓度降低，再流向混合器体的出气端处。
所述真空度引出接头的内径沿进气口指向喉管的方向线性减小。进一步的，真空度引出接头用于提供空气，将真空度引出接头的内径沿进气口指向喉管的方向线性减小可使增加空气进入混合器体内腔时的压力，加大空气进入时的冲击力，使空气与燃气体混合的更加均匀。
所述第二回气接头与出气管连接处为一个弧形曲面，弧形曲面沿出气管内腔指向第二回气接头的方向逐渐减小。进一步的，此结构主要用于缩小漩涡区，减少混合气在管道处的局部损失。
所述第二回气接头内还设置有一个吸气装置，所述吸气装置设置在第二回气接头与回气管之间。进一步的，当位于出气端的混合气进入回气管中的动力不足时，此吸气装置可起到辅助吸气作用，该吸气装置也是通过ECU控制。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明一种发动机燃料混合器，设计混合气回流结构，使之与空气再次混合，以此解决了现有的混合器出气端浓度过高，给发动机燃气系统带来许多危害的问题；
2、本发明一种发动机燃料混合器，将真空度引出接头的内径沿进气口指向喉管的方向线性减小，可增大空气进入混合器体腔内的动力，使空气与燃气混合的更加均匀；
3、本发明一种发动机燃料混合器，针对混合气回流结构做了减损改进，降低了燃料损耗，具有较高的实用性和经济性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-混合器体，2-喉管，3-真空度引出接头，4-第一回气接头，5-出气管，6-第二回气接头，7-回气管，8-电动截止阀，9-混合器浓度探测器，10-吸气装置。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1所示，本发明一种发动机燃料混合器，包括带有喉管2的混合器体1，在混合器体1的喉管2处设置有真空度引出接头3和第一回气接头4，所述真空度引出接头3和第一回气接头4安装在混合器体1的周向方向上且关于混合器体1的中心线对称，所述混合器体1的出气端与出气管5，在出气管的周向方向设置有第二回气接头6，所述第二回气接头6与第一回气接头4通过回气管7连接，所述第二回气接头6上还设置有电动截止阀8，在混合器体1的出气端处设置有混合器浓度探测器9，所述混合器浓度探测器9、电动截止阀8均匀汽车ECU系统连接，其中：
混合器浓度探测器9：采集出气端的气体浓度信息，并将气体浓度信息传输给汽车ECU系统；
汽车ECU系统：接收混合器浓度探测器9传输的气体浓度信息，若气体浓度信息超过预设值时，发送开启指令到电动截止阀8；
电动截止阀8：接收汽车ECU系统传输的开启指令，开启阀门。通过以上结构解决了现有的混合器混合不均匀，导致经过混合器后的混合气过浓的问题。由于发动机运转情况较为复杂，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同，以经济性为主，在中负荷工作的情况下，设定混合气浓度预设值的过量空气系数α为0.88，当气体浓度信息的过量空气系数α小于0.88时，汽车ECU系统控制电动截止阀8开启。
实施例2
如图1所示，本发明一种发动机燃料混合器，在实施例1的基础上，所述真空度引出接头3的内径沿进气口指向喉管的方向线性减小。优选内径斜率为45°。
实施例3
如图1所示，本发明一种发动机燃料混合器，在实施例1的基础上，所述第二回气接头6与出气管5连接处为一个弧形曲面，弧形曲面沿出气管5内腔指向第二回气接头6的方向逐渐减小。
实施例4
如图1所示，本发明一种发动机燃料混合器，在实施例1的基础上，所述第二回气接头6内还设置有一个吸气装置10，所述吸气装置10设置在第二回气接头6与回气管7之间。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。