一种高压油泵及发动机的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种高压油泵及发动机。

背景技术：

高压油泵属于柴油机燃油喷射系统里的供油总成，肩负着将低压柴油加压输送到喷油器总成的职责。为了适应更严格排放标准的市场需求，提供更高的供油效率、提供给喷油器更高压力的燃油、提供给高压油泵本身更稳定的工作状态，都对高压油泵提出来更高的要求。

然而现有技术汇总的高压油泵至少具有以下的缺点：

1.多用球阀作为压力控制的阀体，使得控制压力不够平稳；

2.进油阀位置可能为产生节流。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高压油泵，其能够平稳地控制高压油泵的压力，且改善了相关技术中产生节流的问题。

本发明的另一目的在于提供一种包括所述高压油泵的发动机，其能够得到稳定的燃油，从而保证平稳、顺畅地工作。

本发明的实施例是这样实现的：

高压油泵，其包括泵体、柱塞套，驱动轴、挺柱体部件、弹簧座、柱塞弹簧、柱塞、电磁阀、回油接头、输油泵、进油阀部件、出油阀、限流阀部件和进油螺栓部件；泵体包括容置空腔，输油泵进油通道、输油泵出油通道、限流阀通道、进油螺栓通道、回流接头通道、容置腔通道、连接通道；柱塞套具有柱塞通道、出油阀通道、进油阀第一通道、进油阀第二通道；柱塞套具有沿其高度方向的凸起，柱塞通道设置在凸起中；柱塞套与泵体连接，且柱塞套的凸起位于泵体的容置空腔中；驱动轴的长度方向具有相对的两端；驱动轴一端设置在泵体内，且与输油泵传动连接以驱动输油泵工作；驱动轴的另一端位于泵体外；驱动轴上设置有沿驱动轴径向偏心的凸轮轴，凸轮轴与驱动轴的两端均密封隔开；柱塞的一端设置在凸起中，柱塞的另一端抵接在挺柱体部件上；柱塞弹簧的设置在凸起和柱塞的另一端之间，且柱塞弹簧被构造成提供弹性力以使柱塞向远离柱塞套的方向运动；挺柱体与凸轮抵接；挺柱体将凸起所在的第一空间与凸轮所在的第二空间隔开；限流阀通道具有长度方向相对的第一端和第二端，第一端分别与输油泵进油通道、进油螺栓通道连接；第二端分别与输油泵出油通道、连接通道连通；限流阀设置在限流阀通道；限流阀为滑阀式限流阀；输油泵进油通道与输油泵的进油口连通、输油泵出油通道与输油泵的出油口连通；进油螺栓通道远离限流通道的一端与进油螺栓连接；连接通道与柱塞套的进油阀第二通道连接；容置腔通道设置在泵体内以将凸起所在的空间和凸轮所在的空间连通；回流接头通道的一端与容置腔通道连通，另一端与回流接头连通；柱塞通道一端连接第一空间，另一端分别与出油阀通道、进油阀第一通道连接；柱塞设置在柱塞通道中；进油阀第二通道与连接通道连接；进油阀的一端与电磁阀连接，进油阀的另一端分别与进油阀第一通道和进油阀第二通道连通；进油阀为计量阀，且电磁阀为常开式阀门。

发明人发现相关技术中使用的限流阀为球阀，因此控制压力不够平稳；同时，现有技术中的进油计量阀为断电常闭阀，最大流量有上限，容易产生节流。因而发明采用滑阀式限流阀，压力控制更加平稳；电磁阀直接控制进油阀(计量式进油阀)的开度，以调节系统所需轨压，相较现有的球阀式电磁阀，控制轨压更加精准；采用更合理的油路设计以适应滑阀式限流阀、电磁阀和计量式进油阀的工作。

在本发明的一种实施例中：

上述高压油泵包括弹簧座；

柱塞的一端设置在凸起中，柱塞的另一端设置在弹簧座上，

柱塞弹簧设置在凸起和弹簧座之间，且柱塞弹簧被构造成提供弹性力以使柱塞向远离柱塞套的方向运动。

在本发明的一种实施例中：

上述输油泵为滑片式输油泵。

在本发明的一种实施例中：

上述进油阀靠近进油阀第二通道的位置设置有进油阀滤网。

在本发明的一种实施例中：

上述高压油泵包括密封螺钉，

柱塞通道远离第一空间的端部与外界连接形成第一通孔，密封螺钉设置在第一通孔上以封堵第一通孔。

在本发明的一种实施例中：

上述高压油泵还包括挺柱体限位螺钉；

挺柱体限位螺钉与泵体螺纹连接，挺柱体限位螺钉具备长度方向的两端；

挺柱体限位螺钉的一端设置在第一空间内弹簧座和柱塞套之间的位置，限位螺钉设置位于泵体的外壁上。

在本发明的一种实施例中：

上述容置腔通道包括两个次级通道，两个次级通道对称地设置在泵体内。

在本发明的一种实施例中：

上述高压油泵还包括对置通道；对置通道与进油阀第二通道对称地设置；

对置通道的一端密封在泵体端面上；对置通道的另一端与进油阀第一通道连接。

在本发明的一种实施例中：

上述出油阀、回油接头和进油螺栓均朝向同一方向延伸。

一种发动机，其包括行车电脑、共轨管与上述的高压油泵；行车电脑与电磁阀连接，共轨管与高压油泵的出油阀连接；行车电脑根据设定的共轨压力和实际的共轨压力，操作电磁阀控制进油阀的开度来调节油泵供油，以控制轨压。

这样的发动机包括上述的高压油泵，因而具有上述高压油泵的全部有益效果。进一步地，行车电脑(即ecu,又称电子控制单元)与电磁阀连接，根据预设的程序控制电磁阀控制进油阀的通断、开度，一方面适应柱塞的移动；另一方面调整出油压力，进而以得到需要的轨压。

本发明实施例的有益效果是：

高压油泵，其包括泵体、柱塞套，驱动轴、挺柱体部件、弹簧座、柱塞弹簧、柱塞、电磁阀、回油接头、输油泵、进油阀部件、出油阀、限流阀部件和进油螺栓部件。发明人发现相关技术中使用的限流阀为球阀，因此控制压力不够平稳；同时，现有技术中的进油计量阀为断电常闭阀，最大流量有上限，容易产生节流。因而发明采用滑阀式限流阀，压力控制更加平稳；电磁阀直接控制进油阀(计量式进油阀)的开度，以调节系统所需轨压，相较现有的球阀式电磁阀，控制轨压更加精准；采用更合理的油路设计以适应滑阀式限流阀、电磁阀和计量式进油阀的工作。

一种发动机，其包括行车电脑、共轨管与上述的高压油泵；行车电脑与电磁阀连接，共轨管与高压油泵的出油阀连接。行车电脑(即ecu,又称电子控制单元)与电磁阀连接，根据预设的程序控制电磁阀控制进油阀的通断、开度，一方面适应柱塞的移动；另一方面调整出油压力，进而以得到需要的轨压。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例提供的一种高压油泵的机构示意图；

图2为图1第二视角的结构示意图；

图3为图1第三个视角的结构示意图；

图4为沿图1中d-d方向的剖视图；

图5为沿图1中t-t方向的剖视图；

图6为沿图3中q-q方向的剖视图；

图7为沿图3中u-u方向的剖视图。

图标：10-高压油泵；11-泵体；12-柱塞套；13-驱动轴；14-挺柱体部件；15-弹簧座；16-柱塞弹簧；17-柱塞；18-电磁阀；19-回油接头；20-输油泵；21-进油阀部件；22-出油阀；23-限流阀部件；24-进油螺栓部件；100-容置空腔；101-容置腔通道；111-输油泵进油通道；112-输油泵出油通道；121-限流阀通道；131-进油螺栓通道；141-连接通道；201-凸起；202-柱塞通道；210-出油阀通道；221-进油阀第一通道；222-进油阀第二通道；302-进油阀滤网；303-密封螺钉；304-挺柱体限位螺钉；305-对置通道。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

图1为本实施例提供的一种高压油泵10的机构示意图；图2为图1第二视角的结构示意图；图3为图1第三个视角的结构示意图；图4为沿图1中d-d方向的剖视图；图5为沿图1中t-t方向的剖视图；图6为沿图3中q-q方向的剖视图；图7为沿图3中u-u方向的剖视图。

参照图1-图7可以看出，高压油泵10，其包括泵体11、柱塞17套12，驱动轴13、挺柱体部件14、弹簧座15、柱塞17弹簧16、柱塞17、电磁阀18、回油接头19、输油泵20、进油阀部件21、出油阀22、限流阀部件23和进油螺栓部件24；

泵体11包括容置空腔100，输油泵20进油通道、输油泵20出油通道、限流阀通道121、进油螺栓通道131、回流接头通道、容置腔通道101、连接通道141；

柱塞17套12具有柱塞17通道、出油阀22通道、进油阀第一通道221、进油阀第二通道222；柱塞17套12具有沿其高度方向的凸起201，柱塞17通道设置在凸起201中；柱塞17套12与泵体11连接，且柱塞17套12的凸起201位于泵体11的容置空腔100中；

驱动轴13的长度方向具有相对的两端；驱动轴13一端设置在泵体11内，且与输油泵20传动连接以驱动输油泵20工作；驱动轴13的另一端位于泵体11外；驱动轴13上设置有沿驱动轴13径向偏心的凸轮轴，凸轮轴与驱动轴13的两端均密封隔开；柱塞17的一端设置在凸起201中，柱塞17的另一端抵接在挺柱体部件14上；柱塞17弹簧16的设置在凸起201和柱塞17的另一端之间，且柱塞17弹簧16被构造成提供弹性力以使柱塞17向远离柱塞17套12的方向运动；挺柱体与凸轮抵接；挺柱体将凸起201所在的第一空间与凸轮所在的第二空间隔开；

限流阀通道121具有长度方向相对的第一端和第二端，第一端分别与输油泵20进油通道、进油螺栓通道131连接；第二端分别与输油泵20出油通道、连接通道141连通；限流阀设置在限流阀通道121；限流阀为滑阀式限流阀；

输油泵20进油通道与输油泵20的进油口连通、输油泵20出油通道与输油泵20的出油口连通；进油螺栓通道131远离限流通道的一端与进油螺栓连接；连接通道141与柱塞17套12的进油阀第二通道222连接；容置腔通道101设置在泵体11内以将凸起201所在的空间和凸轮所在的空间连通；回流接头通道的一端与容置腔通道101连通，另一端与回流接头连通；

柱塞17通道一端连接第一空间，另一端分别与出油阀22通道、进油阀第一通道221连接；柱塞17设置在柱塞17通道中；进油阀第二通道222与连接通道141连接；进油阀的一端与电磁阀18连接，进油阀的另一端分别与进油阀第一通道221和进油阀第二通道222连通；进油阀为计量阀，且电磁阀18为常开式阀门。

发明人发现相关技术中使用的限流阀为球阀，因此控制压力不够平稳；同时，现有技术中的进油计量阀为断电常闭阀，最大流量有上限，容易产生节流。因而发明采用滑阀式限流阀，压力控制更加平稳；电磁阀18直接控制进油阀(计量式进油阀)的开度，以调节系统所需轨压，相较现有的球阀式电磁阀18，控制轨压更加精准；采用更合理的油路设计以适应滑阀式限流阀、电磁阀18和计量式进油阀的工作。

在本发明的本实施例中，上述高压油泵10包括弹簧座15；柱塞17的一端设置在凸起201中，柱塞17的另一端设置在弹簧座15上，柱塞17弹簧16设置在凸起201和弹簧座15之间，且柱塞17弹簧16被构造成提供弹性力以使柱塞17向远离柱塞17套12的方向运动。弹簧座15的设置便于柱塞17的端部得到更加稳定的弹性力，同时这样的设置方式也有利于高压油泵10的装配和加工。

在本发明的本实施例中，上述输油泵20为滑片式输油泵20。滑片式输油泵20厚度小，结构稳定。

在本发明的本实施例中，上述进油阀靠近进油阀第二通道222的位置设置有进油阀滤网302。进油阀滤网302防止燃油中的杂质进入泵体11内造成油泵故障。

在本发明的本实施例中，上述高压油泵10包括密封螺钉303，柱塞17通道远离第一空间的端部与外界连接形成第一通孔，密封螺钉303设置在第一通孔上以封堵第一通孔。密封螺钉303辅助排出柱塞17腔内气体，提高供油效率。

在本发明的本实施例中，上述高压油泵10还包括挺柱体限位螺钉304；挺柱体限位螺钉304与泵体11螺纹连接，挺柱体限位螺钉304具备长度方向的两端；挺柱体限位螺钉304的一端设置在第一空间内弹簧座15和柱塞17套12之间的位置，限位螺钉设置位于泵体11的外壁上。限位螺钉可以限定弹簧座15的位置，确保柱塞17的工作稳定。

在本发明的本实施例中，上述容置腔通道101包括两个次级通道，两个次级通道对称地设置在泵体11内。次级通道可以保证泵体11内部的压力平衡，从而使得油压稳定。

在本发明的本实施例中，上述高压油泵10还包括对置通道305；对置通道305与进油阀第二通道222对称地设置；对置通道305的一端密封在泵体11端面上；对置通道305的另一端与进油阀第一通道221连接。对置通道305可以稳定进油阀一侧的压力。

在本发明的本实施例中，上述出油阀22、回油接头19和进油螺栓均朝向同一方向延伸。这样的设置可以大大节约高压油泵10所占的空间。

本实施例还提供一种发动机，其包括行车电脑、共轨管与上述的高压油泵10；行车电脑与电磁阀18连接，共轨管与高压油泵10的出油阀22连接；行车电脑根据设定的共轨压力和实际的共轨压力，操作电磁阀18控制进油阀的开度来调节油泵供油，以控制轨压。

这样的发动机包括上述的高压油泵10，因而具有上述高压油泵10的全部有益效果。进一步地，行车电脑(即ecu,又称电子控制单元)与电磁阀18连接，根据预设的程序控制电磁阀18控制进油阀的通断、开度，一方面适应柱塞17的移动；另一方面调整出油压力，进而以得到需要的轨压。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。