碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法与流程

本发明涉及车辆排放领域，尤其涉及一种排放系统的诊断方法。

背景技术：

随着排放法规从国五向国六升级，对蒸发系统的技术要求日益提高，其要求主要为如下几点：1）新增燃油系统泄露的诊断；2）加严的蒸发排放物控制要求；3）新增加油过程排放物控制要求；4）新增针对碳罐脱附管路有无脱附流量的诊断；

如图1，通常在具备汽油发动机车辆上，尤其是具备增压器发动机的车辆上，会配备两条碳罐脱附管路，其中一条脱附管路经由碳罐电磁3与进气歧管7连接，即所谓低负荷脱附管路12，当进气歧管7内的气体压力低于大气压时可通过低负荷脱附管路12进行碳罐脱附。而另一条脱附管路经由碳罐电磁阀3连接至进气管路空滤5的下游，即所谓高负荷脱附管路11，当进气歧管7内的气体压力及进气歧管7节气门上游管路10内的气体压力高于大气压力时则可通过高负荷脱附管路11进行碳罐脱附。两条脱附管路经由总管连接至碳罐。同时，为了增加高负荷脱附管路11的脱附的效果，即尽可能增加流经高负荷脱附管路的脱附流量，通常安装文丘里管4以增加脱附流量。当进气歧管7内的气体压力及进气歧管7节气门上游管路10内的气体压力高于大气压力时，会在文丘里管的b和c端形成气流，从而在文丘里管的a端引发文丘里效应，形成一个相对较低的负压；

现有技术通常需要在文丘里管4的a端设置一管道压力传感器8，在进行检测时将碳罐电磁阀3打开，碳罐截止阀6关闭时，诊断管道压力传感器8的负压状态进行判定；这种判断方式虽然比较可靠，但是车辆内部空间有限，电气设备也不宜较多，额外增加的管道压力传感器8还会涉及到布线的干涉、密封、安全等问题，不利于车辆轻量化的需求，同时会进一步增加整车成本。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法，该诊断方法使用已有的传感器、执行器完成高负荷脱附管路脱附流量的诊断，无需在文丘里管入口a附近安装管道压力传感器，不仅降低了成本，同时也简化了传感器配套的线束布置，简化了系统结构，更加满足紧凑车型的轻量化需求。

本发明是这样实现的：一种碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法，

选取一脱附管路完好的车辆作为标准车辆，按以下步骤进行：

s1.发动车辆，同时打开碳罐电磁阀，关闭碳罐截止阀；

s2.等待一定时间至油箱压力等于文丘里管a端压力；

s3.读取油箱内的油箱气压传感器的数据得到油箱内的真空度p；

s4.以油箱的剩余燃油量l为变量，重复步骤s2、s3后对得到的数据进行拟合，得到真空度p与剩余燃油量l的函数p=f（l）；

s5.车辆实际行驶进行诊断时，读取油箱内的实际真空度数值p实和实际剩余燃油量l实，将l实代入函数p=f（l）得到p阈；

当p实≥p阈时，判断高负荷脱附管路连接完好；

当p实＜p阈时，判断高负荷脱附管路存在泄漏或断开。

所述步骤s1中，发动车辆使车辆保持在怠速状态。

所述步骤s3中，如油箱气压传感器为绝对压力传感器，则真空度p=p0-p1，p0为环境压力，p1为油箱气压传感器测得的油箱压力。

所述步骤s5中，当车辆行驶速度超过20km/h时，不进行诊断。

在步骤s1前还包括堵塞判断的步骤，具体包括发动车辆，同时关闭碳罐电磁阀，打开碳罐截止阀，等待一定时间后读取油箱内的油箱气压传感器的数据后与环境压力进行比较，如从油箱气压传感器得到的油箱压力p1=环境压力p0，则说明油箱气压传感器和/或油箱气路正常；如油箱压力p1≠大气压力p0，则说明明油箱气压传感器损坏和/或油箱气路堵塞，需要检修。

设定气压阈值p阈，如油箱压力p1∈（p0±p阈），则认为p1=p0。

本发明碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法使用已有的传感器、执行器完成高负荷脱附管路脱附流量的诊断，无需在文丘里管入口a附近安装管道压力传感器，不仅降低了成本，同时也简化了传感器配套的线束布置，简化了系统结构，更加满足紧凑车型的轻量化需求。

附图说明

图1：当前技术针对高负荷脱附流量进行诊断的脱附系统管路图；

图2：本发明碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法的脱附系统管路图。

图中：1油箱、2碳罐、3碳罐电磁阀、4文丘里管、5进气管路空滤、6碳罐截止阀、7进气歧管、8管道压力传感器、9油箱气压传感器、10节气门上游管路、11高负荷脱附管路、12低负荷脱附管路。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例

如图2所示，一种碳罐高负荷脱附管路脱附流量诊断方法，

选取一脱附管路完好的车辆作为标准车辆，

首先对标准车辆进行检查，具体检查方式为，发动车辆，同时关闭碳罐电磁阀3，打开碳罐截止阀6，此时没有气流经由油箱1流经文丘里管4，并且油箱1和碳罐2与大气相联通，等待一定时间后读取油箱1内的油箱气压传感器9的数据后与环境压力进行比较，如从油箱气压传感器9得到的油箱压力p1=环境压力p0，则说明油箱气压传感器9和/或油箱气路正常；如油箱压力p1≠大气压力p0，则说明明油箱气压传感器9损坏和/或油箱气路堵塞，需要检修，该车辆不能作为标准车辆，需要更换；

在本实施例中，考虑到测试误差，设定气压阈值p阈，如油箱压力p1∈（p0±p阈），则认为p1=p0；

然后按照如下步骤进行：

s1.发动车辆，同时打开碳罐电磁阀3，关闭碳罐截止阀6；脱附气流从油箱1经碳罐2通过高负荷脱附管路11流入至进气管路空滤5的下游；

s2.等待一定时间至油箱压力等于文丘里管a端压力；当压力稳定时，由于油箱1、碳罐2是相对密封的，故油箱1内会形成一定真空度；

s3.读取油箱1内的油箱气压传感器9的数据得到油箱1内的真空度p；此时，

如油箱气压传感器9为相对压力传感器，则其数值可直接体现油箱内的真空度；

如油箱气压传感器9为绝对压力传感器，则真空度p=p0-p1，p0为环境压力，p1为油箱气压传感器9测得的油箱压力；

s4.以油箱1的剩余燃油量l为变量，重复步骤s2、s3后对得到的数据进行拟合，得到真空度p与剩余燃油量l的函数p=f（l）；

s5.车辆实际行驶进行诊断时，读取油箱1内的实际真空度数值p实和实际剩余燃油量l实，将l实代入函数p=f（l）得到p阈；

当p实≥p阈时，判断高负荷脱附管路11连接完好；

当p实＜p阈时，判断高负荷脱附管路11存在泄漏或断开。

在本实施例中，考虑到车辆实际的工况，作为优选，所述步骤s1中，发动车辆使车辆保持在怠速状态下进行以后的标定测试；同样的，在实际应用时，所述步骤s5中，当车辆行驶速度超过20km/h时，不进行诊断，本发明的诊断方法仅在怠速和低速条件下采用，以确保结果的可靠性。