发动机控制方法及装置与流程

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机控制方法及装置。

背景技术：

随着时代的不断发展，科技的不断进步，各地的汽车保有量也在逐渐增加。汽车是现代社会人们出行的重要交通工具，私家车、城市公交或是大巴车等等使用率极高。

而很多司机为了能快速到达目的地，通常会直接二档起步，而在这种情况下，车辆的车速通常与档位不匹配，这很可能造成车辆的离合器磨损较为严重，最终增加车辆维修成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机控制方法及装置，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机控制方法，所述发动机控制方法包括：

获取变速器输出轴转速、变速器档位信息及油门开度；

基于所述变速器输出轴转速及所述变速器档位信息调整一档位锁止器的状态；

基于所述档位锁止器的状态及所述油门开度调整所述发动机的状态。

第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机控制装置，所述发动机控制装置包括：

运行信息获取单元，用于获取变速器输出轴转速、变速器档位信息及油门开度；

档位锁止器状态调整单元，用于基于所述变速器输出轴转速及所述变速器档位信息调整一档位锁止器的状态；

发动机状态调整单元，用于基于所述档位锁止器的状态及所述油门开度调整所述发动机的状态。

本发明相对于现有技术的有益效果为：本发明实施例提供的发动机控制方法及装置，通过变速器输出轴转速及变速器档位信息调整档位锁止器的状态，接着基于档位锁止器的状态以及油门开度调整发动机的状态，从而当档位锁止器处于锁止状态且油门开度大于预设定的第二阈值时，对发动机进行限速限扭控制，从而使得司机驾驶车辆时，只能通过一档或者倒挡起步，避免了车辆由于高档位起步造成的离合器磨损，延长了车辆使用寿命。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的发动机控制系统的电路结构框图。

图2示出了本发明第一实施例提供的发动机控制方法的流程图。

图3示出了图2中步骤s202的具体流程图。

图4示出了图3中子步骤s2021的具体流程图。

图5示出了图3中子步骤s2022的具体流程图。

图6示出了图2中步骤s206的具体流程图。

图7示出了本发明第二实施例提供的发动机控制方法的流程图。

图8示出了本发明实施例提供的发动机控制装置的功能模块框图。

图标：100-发动机控制系统；110-档位锁止器；111-处理器；112-存储器；113-通信模块；114-数据采集模块；120-发动机；130-变速器；140-报警模块；200-发动机控制装置；210-计时单元；220-运行信息获取单元；230-档位锁止器状态调整单元；240-检测单元；250-信号传输单元；260-发动机状态调整单元；270-清零单元。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明实施例提供了一种发动机控制系统100，用于控制发动机120的状态，以避免车辆高档位起步造成的离合器磨损。请参阅图1，为本发明提供的发动机控制系统100的电路结构框图。发动机控制系统100包括档位锁止器110、发动机120、变速器130及报警模块140，档位锁止器110分别与发动机120、变速器130及报警模块140电连接。

档位锁止器110包括发动机控制装置200、处理器111、存储器112、数据采集模块114以及通信模块113。处理器111与存储器112、数据采集模块114以及通信模块113均电连接。所述发动机控制装置200包括至少一个由所述处理器111执行的软件功能模块。

档位锁止器110用于通过改变自身的状态，从而限制发动机120的状态。具体地，在档位锁止器110处于锁止状态模式时，对发动机120进行限速限扭控制。

存储器112可用于存储软件程序以及单元，如本发明实施例中的发动机控制方法及装置所对应的程序指令/单元，处理器111通过运行存储在存储器112内的软件程序以及单元，从而执行各种功能应用以及数据处理，如本发明实施例提供的发动机控制方法。

存储器112可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。

数据采集模块114用于采集车辆的运行信息，例如变速器输出轴转速、变速器档位信息、油门开度等。

通信模块113用于接收发动机转速和扭矩等信息。在一种优选的实施例中，该通信模块113可以为can总线。

发动机120用于为车辆提供动力，以便车辆能够行驶。

变速器130用于改变车辆传动比来满足行驶需求。

报警模块140用于响应处理器111传输的不匹配信号而报警。该报警模块140可以是但不仅限于报警灯、蜂鸣器等等。

第一实施例

本发明实施例提供了一种发动机控制方法，用于控制档位锁止器110的状态，以避免车辆的车速与档位不匹配造成的离合器磨损。请参阅图2，为本发明实施例提供的发动机控制方法的流程图。该发动机控制方法包括：

步骤s201：获取变速器输出轴转速、变速器档位信息及油门开度。

需要说明的是，变速器输出轴转速、变速器档位信息及油门开度是通过数据采集模块114采集并传输的，通过分析变速器输出轴转速及变速器档位信息，可以确定车辆的运行状态以及变速器130的档位状态。

步骤s202：基于变速器输出轴转速及变速器档位信息调整档位锁止器110的状态。

首先通过变速器输出轴转速及变速器档位信息调整档位锁止器110的状态，便于后续调整发动机120的状态。

具体地，请参阅图3，为步骤s202的具体流程图。步骤s202包括：

子步骤s2021：基于变速器输出轴转速确定车辆的运行状态。

具体地，请参阅图4，为步骤s2021的具体流程图。

子步骤s20211：判断变速器输出轴转速是否大于预设定的第一阈值，如果是，则执行子步骤s20212；如果否，则执行子步骤s20213。

子步骤s20212：确定所述车辆处于行驶状态。

当变速器输出轴转速大于预设定的第一阈值时，表明车辆正常行驶中。

子步骤s20213：确定所述车辆处于停止状态。

当变速器输出轴转速小于或等于预设定的第一阈值时，表明车辆正常原本处于停止状态。

需要说明的是，在一种优选的实施例中，第一阈值为0。

子步骤s2022：基于运行状态及变速器档位信息调整档位锁止器110的状态。

具体地，请参阅图5，为步骤s2022的具体流程图。

子步骤s20221：判断所述车辆是否处于行驶状态，如果是，则执行子步骤s20222；如果否，则执行子步骤s20223。

确定车辆的运行状态的方法，请参见子步骤s20211至子步骤s20213所述的方法。

子步骤s20222：将所述档位锁止器110的状态调整为自由状态模式。

可以理解地，当变速器输出轴转速大于预设定的第一阈值时，车辆处于正常行驶状态，此时将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式，以便于车辆能够正常改变档位，从而改变发动机120的转速和扭矩。

子步骤s20223：判断变速器档位信息与预设定的档位状态信息是否符合，如果是，则执行子步骤s20224；如果否，则执行子步骤s20225。

需要说明的是，预设定的档位状态信息是指一档、倒档以及空档。

当车辆处于停止状态时，判断变速器档位信息与预设定的档位状态信息是否符合，可以得知车辆是否处于一档、倒档或空档中的任意一种，以便进一步控制档位锁止器110的状态。

子步骤s20224：将档位锁止器110的状态调整为自由锁止状态模式。

当车辆处于停止状态且变速器档位信息与预设定的档位状态信息符合时，表明车辆此时处于一档、倒档或空档中的任意一种，处于即将起步的状态，因此将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式，不对发动机120进行限制以便于司机起步。

子步骤s20225：将档位锁止器110的状态调整为锁止状态模式。

当车辆处于停止状态且变速器档位信息与预设定的档位状态信息不符合时，表明车辆此时并未处于一档、倒档或空档中的任意一种，因此需要将档位锁止器110的状态调整为锁止状态模式，以避免司机直接以二档以上的档位直接起步，而是首先将车辆的档位还原为一档、倒档或空档中的任意一种后再起步。

子步骤s20226：检测是否存在应急信号，如果是，则执行子步骤s20227；如果否，则执行子步骤s20228。

子步骤s20227：将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式。

当检测到应急信号时，表明车辆的应急开关处于工作状态，此时车辆需要临时停车，因此将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式以便司机减速停车。

子步骤s20228：保持档位锁止器110的状态不变。

步骤s203：检测车辆是否存在故障，如果是，则执行子步骤s204；如果否，则执行步骤s206。

需要说明的是，在一种优选的实施例中，检测车辆是否存在故障需要对车辆进行转速故障诊断以及对车辆进行通信故障诊断。

在一种优选的实施例中，当变速器输出轴转速大于100r/min，油门开度大于10％，发动机120转矩大于250nm，且不处于n档时，若发动机120转速/变速器输出轴转速不在传动比范围内，则转速异常，车辆存在转速故障。

当通信模块113在预设定时间内没有接收到相关信息时，则表示车辆存在通信故障。由于在本实施例中，通信模块113为can总线，而通过can总线可获取发动机转速和扭矩信息，因此，当在预设定时间内没有接收到发动机转速和扭矩信息时，则表明车辆存在通信故障。

子步骤s204：将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式并生成报警信号。

当车辆正常行驶同时并未检测到应急信号而车辆又发生故障时，将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式，便于司机减速停车；同时生成报警信号，以便于提醒司机车辆存在故障。

子步骤s205：将报警信号传输至一报警模块140。

报警模块140接收到报警信号后报警，以便提醒司机车辆存在故障，尽快靠边停车进行检修，以避免意外事故的发生。

步骤s206：基于所述档位锁止器110的状态及所述油门开度调整所述发动机120的状态。

请参阅图6，为步骤s206的具体流程图。步骤s206包括：

子步骤s2061：判断档位锁止器110是否处于锁止状态且油门开度是否大于预设定的第二阈值，如果是，则执行子步骤s2062；如果否，则执行子步骤s2063。

子步骤s2062：对发动机120进行限速限扭控制。

当档位锁止器110为锁止状态模式且油门开度大于第二预设值时，发动机控制系统100便对发动机120进行限速限扭控制。

子步骤s2063：保持发动机120的状态不变。

第二实施例

请参阅图7，图7为本发明较佳实施例提供的一种发动机控制方法。需要说明的是，本实施例所提供的发动机控制方法，其基本原理及产生的技术效果和上述实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考上述的实施例中相应内容。该发动机控制方法包括：

步骤s201：接收一计时器的传输的计时信息。

步骤s202：判断计时信息是否大于或等于预设定的第三阈值，如果是，则执行步骤s203；如果否，则执行步骤s201。

步骤s203：获取变速器输出轴转速、变速器档位信息及油门开度。

步骤s204：基于变速器输出轴转速及变速器档位信息调整档位锁止器110的状态。

步骤s205：检测车辆是否存在故障，如果是，则执行步骤s206；如果否，则执行步骤s208。

步骤s206：将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式并生成报警信号。

步骤s207：将报警信号传输至一报警模块140。

步骤s208：基于所述档位锁止器110的状态及所述油门开度调整所述发动机120的状态。

步骤s209：将计时信息清零。

第三实施例

请参阅图8，图8为本发明较佳实施例提供的一种发动机控制装置200。需要说明的是，本实施例所提供的发动机控制装置200，其基本原理及产生的技术效果和上述实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考上述的实施例中相应内容。

发动机控制装置200包括计时单元210、运行信息获取单元220、档位锁止器状态调整单元230、检测单元240、信号传输单元250、发动机状态调整单元260以及清零单元270。

计时单元210用于接收一计时器的传输的计时信息。

可以理解地，计时单元210可用于执行步骤s201。

判断单元用于判断计时信息是否大于或等于预设定的第三阈值。

可以理解地，判断单元可用于执行步骤s202。

运行信息获取单元220用于当计时信息大于或等于预设定的第三阈值时，获取变速器输出轴转速、变速器档位信息及油门开度。

需要说明的是，变速器输出轴转速及变速器档位信息是通过数据采集模块114采集并传输的，通过分析变速器输出轴转速及变速器档位信息，可以确定车辆的运行状态以及变速器130的档位状态。

可以理解地，运行信息获取单元220可用于执行步骤s203。

档位锁止器状态调整单元230用于基于变速器输出轴转速及变速器档位信息调整档位锁止器110的状态。

可以理解地，档位锁止器状态调整单元230可用于执行步骤s204。

检测单元240用于检测车辆是否存在故障。

可以理解地，检测单元240可用于执行步骤s205。

档位锁止器状态调整单元230还用于当车辆存在故障时，将档位锁止器110的状态调整为自由状态模式并生成报警信号。

可以理解地，档位锁止器状态调整单元230可用于执行步骤s206。

信号传输单元250用于将报警信号传输至一报警模块140。

可以理解地，信号传输单元250可用于执行步骤s207。

发动机状态调整单元260用于基于档位锁止器110的状态及油门开度调整所述发动机120的状态。

可以理解地，发动机状态调整单元260可用于执行步骤s208。

清零单元270用于将计时信息清零。

可以理解地，清零单元270可用于执行步骤s209。

综上所述，本发明实施例提供的发动机控制方法及装置，通过变速器输出轴转速及变速器档位信息调整档位锁止器的状态，同时基于档位锁止器的状态以及油门开度调整发动机的状态，从而当档位锁止器处于锁止状态且油门开度大于预设定的第二阈值时，对发动机进行限速限扭控制，从而使得司机驾驶车辆时，只能通过一档或者倒挡起步，避免了车辆由于高档位起步造成的离合器磨损，延长了车辆使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。