本发明涉及一种废气循环装置，尤其涉及一种船舶柴油机废气再循环系统。
背景技术：
随着全球环境的恶化和人们环保意识的加强，船舶防污染的相关法规日益严苛，控制柴油机1有害气体排放的要求强烈。其中，以船舶柴油机的污染物排放为主的环境污染尤为引人关注，世界海事组织对船舶主动力即柴油机1污染的控制也越来越严格。柴油机1及其能源向绿色环保方向发展已经成为一种必然的趋势。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶柴油机废气再循环系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：本发明的一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、文丘里管、EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路，所述排气总管连接至柴油机的排气管，进气总管连接至柴油机的进气管，所述进气总管连接有文丘里管；所述排气总管分别通过EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路与文丘里管连接；所述非EGR电磁阀电路包括依次连接的涡轮增压器、第一冷凝器和第一除尘器，所述涡轮增压器与排气总管连接，第一除尘器与文丘里管连接；所述EGR电磁阀电路包括依次连接的第一调节阀、第二冷凝器、第二除尘器、鼓风机和第二调节阀，所述第一调节阀与排气总管连接，第二调节阀与文丘里管连接；所述涡轮增压器包括相互连接的涡轮和压气机，所述涡轮与排气总管连接，压气机与第一冷凝器连接；所述压气机连接有柴油滤清器；所述柴油机的外部与远程控制器相连接；所述远程控制器分别与第一调节阀、第二冷凝器、第二除尘器、鼓风机和第二调节阀相连接，所述远程控制器内设置有用于发送串口数据信号的第一控制单元，所述柴油机上设置有用于接收所述第一控制单元输出的串口数据信号并对该数据信号进行处理输出功能性控制数据的wifi智能插座，所述第一控制单元和wifi智能插座通过串口数据信号进行连接。
在上述的船舶柴油机废气再循环系统中，所述柴油滤清器为旋转式柴油滤清器。
在上述的船舶柴油机废气再循环系统中，所述压气机与柴油滤清器中间设有中冷器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明结构简单、构思新颖，在非排放控制区和排放控制区分别有一套工作模式，可有效降低柴油机NOx的生成和排放量。wifi智能插座不但可以节能，可定时、遥控、可测量电量、防雷击还可以进行智能手机远程控制。用户可以通过无线wifi网络进行连接，智能手机或者平板下载相应的APP软件并且安装好，然后利用手机APP就可以实现，随时随地，甚至你在国外进行远程控制wifi智能插座的开关状态，从而控制游泳馆各电器的状态，比如温度、液位、开启和关闭等等。
（2）利用文丘里管产生合适的进气节流，形成压力差；文丘里管的节流效应产生的低压将废气吸入废气进气管；所述文丘里管的排气口连接进气总管，经文丘里管均匀混合后的再循环废气、进气混合气通过各进气总管流进各个气缸，其可以实现全部功率范围内，全部工况范围内气体不会出现倒流现象，可以实现较好的废气再循环率，可以有效的降低NOx的排放。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图中：1柴油机、2排气总管、3进气总管、4文丘里管、5涡轮、6压气机、7第一冷凝器、8第一除尘器、9第一调节阀、10第二冷凝器、11第二除尘器、12鼓风机、13第二调节阀、14柴油滤清器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1所示，本发明的一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机1、排气总管2、进气总管3、文丘里管4、EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路，所述排气总管2连接至柴油机1的排气管，进气总管3连接至柴油机1的进气管，所述进气总管3连接有文丘里管4；所述排气总管2分别通过EGR电磁阀电路和非EGR电磁阀电路与文丘里管4连接；所述非EGR电磁阀电路包括依次连接的涡轮增压器、第一冷凝器7和第一除尘器8，所述涡轮增压器与排气总管2连接，第一除尘器8与文丘里管4连接。所述EGR电磁阀电路包括依次连接的第一调节阀9、第二冷凝器10、第二除尘器11、鼓风机12和第二调节阀13，所述第一调节阀9与排气总管2连接，第二调节阀13与文丘里管4连接；所述柴油机的外部与远程控制器相连接；所述远程控制器分别与第一调节阀9、第二冷凝器10、第二除尘器11、鼓风机12和第二调节阀13相连接，所述远程控制器内设置有用于发送串口数据信号的第一控制单元，所述柴油机上设置有用于接收所述第一控制单元输出的串口数据信号并对该数据信号进行处理输出功能性控制数据的wifi智能插座，所述第一控制单元和wifi智能插座通过串口数据信号进行连接。
所述涡轮增压器包括相互连接的涡轮5和压气机6，所述涡轮5与排气总管2连接，压气机6与第一冷凝器7连接。
船舶在非排放控制区运行时，柴油机1运行在非EGR模式，即EGR电磁阀电路中第一调节阀9和第二调节阀13关闭，EGR电磁阀电路不投入运行；此时柴油机1的废气通过排气总管2全部通入涡轮5，在涡轮54中膨胀做功，驱动压气机6工作，压气机6压缩新鲜空气，压缩空气经过第一冷凝器7降温，进入第一除尘器8，去除其中所含水汽，然后通过文丘里管4进入柴油机1，参与燃烧。
船舶在排放控制区运行时，柴油机1运行在EGR模式，即EGR电磁阀电路中第一调节阀9和第二调节阀13打开，EGR电磁阀电路投入运行；此时柴油机1的大部分废气仍通入涡轮5；其余废气通过第一调节阀9流入EGR电磁阀电路，经第二冷凝器10降低废气温度，再由第二除尘器11消除废气中的水滴，通过鼓风机12加压，经第二调节阀13进入文丘里管4，并和由非EGR电磁阀电路过来的压缩新鲜空气混合，混合气由文丘里管4进入船舶柴油机参与燃烧，降低柴油机NOx的生成和排放量。
所述压气机6连接有柴油滤清器14，所述柴油滤清器14的出口连接压气机6；所述柴油滤清器14为旋转式柴油滤清器。
所述压气机6与柴油滤清器14中间设有中冷器。
本发明在使用时，利用文丘里管4产生合适的进气节流，形成压力差；文丘里管4的节流效应产生的低压将废气吸入废气进气管；所述文丘里管4的排气口连接进气总管3，经文丘里管4均匀混合后的再循环废气、进气混合气通过各进气总管3流进各个气缸，其可以实现全部功率范围内，全部工况范围内气体不会出现倒流现象，可以实现较好的废气再循环率，可以有效的降低NOx的排放。
尽管本文较多地使用了1柴油机、2排气总管、3进气总管、4文丘里管、5涡轮、6压气机、7第一冷凝器、8第一除尘器、9第一调节阀、10第二冷凝器、11第二除尘器、12鼓风机、13第二调节阀、14柴油滤清器等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。