汽车涡轮增压器的连接头及其成型装置的制作方法

本实用新型涉及机械零件及制造技术领域，特别涉及汽车涡轮增压器的连接头及其成型装置。

背景技术：

在汽车涡轮增压器中，通常会使用一种汽车涡轮增压器的连接头，这种连接头通常是全部使用机加工方式制得，这种纯机加工方式主要是采用切削的方式，因此会将金属流线切断，从而导致金属的强度下降，使得制得的连接头使用寿命降低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车涡轮增压器的连接头及其成型装置，以解决现有技术中存在的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车涡轮增压器的连接头，内部贯穿一开孔，所述开孔由一段大孔和一段小孔组成，所述大孔的半径大于所述小孔的半径，所述大孔的深度大于所述小孔的深度，所述连接头外部设置有多个外径不同的圆环凸台。

作为优选，设置了六个圆环凸台，按照从小孔向大孔过渡的方向，六个圆环凸台分别为第一凸台、第二凸台、第三凸台、第四凸台、第五凸台和第六凸台，所述第四凸台的半径大于其余五个圆环凸台，所述第一凸台的圆周与所述连接头的端部之间设置倒角。

作为优选，所述第二凸台的高度大于其余五个圆环凸台的高度，所述第三凸台与所述第四凸台连为一体。

作为优选，所述小孔的深度等于所述倒角与所述第一凸台的高度之和，所述第五凸台和所述第六凸台的高度相等。

作为优选，所述第四凸台和第五凸台之间通过长度为17mm～19mm的轴段连接，所述第二凸台的高度为1.3mm～1.5mm。

本发明还提供一种如上所述的汽车涡轮增压器的连接头的成型装置，包括三个冷镦模具和机加工装置，其中机加工装置包括机床和固定在所述机床上的刀具，所述刀具具有五种，分别为用于预成型第五凸台至第六凸台的第一刀具、预成型所述第四凸台和第五凸台之间的轴段的第二刀具、成型第四凸台至第六凸台的第三刀具、预成型第一凸台至第三凸台的第四刀具、成型第一凸台至第三凸台的第五刀具。

作为优选，所述机床上还固定有滚轮，所述滚轮与所述刀具相对并与正在加工的所述连接头接触，正在加工的所述连接头位于所述滚轮与所述刀具之间，所述滚轮用于驱动正在加工的所述连接头沿其自身轴向旋转。

作为优选，所述第一刀具的形状与所述第五凸台至第六凸台的形状吻合，所述第三刀具的形状与第四凸台至第六凸台的形状吻合，所述第四刀具和所述第五刀具的形状皆与所述第一凸台至第三凸台的形状吻合。

作为优选，所述冷镦模具具有三个，分别为：用于对所述连接头预成型的第一模具、用于预成型第四凸台的第二模具、用于成型第四凸台的第三模具。

作为优选，所述冷镦模具从上至下皆包括冲模和主模，所述冲模包括冲模壳、位于所述冲模壳内的冲模垫块、一端与所述冲模垫块固定连接的冲针，所述冲针的另一端与所述连接头端部接触，所述冲模壳包裹冲模型腔，所述冲模垫块位于所述冲模型腔内，在冲模壳上设置一支管，所述支管从所述冲模型腔内延伸到所述冲模壳外。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的汽车涡轮增压器的连接头及其成型装置中，汽车涡轮增压器的连接头内部贯穿一开孔，所述开孔由一段大孔和一段小孔组成，所述大孔的半径大于所述小孔的半径，所述大孔的深度大于所述小孔的深度，所述连接头外部设置有多个外径不同的圆环凸台。本实用新型提供一种如上所述的汽车涡轮增压器的连接头的成型装置，包括三个冷镦模具和机加工装置，其中机加工装置包括机床和固定在所述机床上的刀具，所述刀具具有五种，分别为用于预成型连接头的第五凸台至第六凸台的第一刀具、预成型连接头的所述第四凸台和第五凸台之间的轴段的第二刀具、成型连接头的第四凸台至第六凸台的第三刀具、预成型连接头的第一凸台至第三凸台的第四刀具、成型连接头的第一凸台至第三凸台的第五刀具。使用这种成型装置将连接头上第四凸台的先冷镦出来，最后进行机加工成型第一至第三凸台，以及第四凸台至第六凸台，通过冷镦与机加工结合的方式可以使金属材料的强度和硬度上升，避免出现现有技术中产生强度下降以及原材料浪费的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车涡轮增压器的连接头的结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车涡轮增压器的连接头的剖面示意图；

图3为本实用新型提供的连接头成型装置中三个模具示意图；

图4为本实用新型提供的第一模具的结构示意图；

图5为本实用新型提供的第一刀具工作示意图；

图6为本实用新型提供的第二刀具工作示意图；

图7为本实用新型提供的第三刀具工作示意图；

图8为本实用新型提供的第四刀具工作示意图；

图9为本实用新型提供的第五刀具工作示意图。

图中：100-开孔、110-大孔、111-过渡段、120-小孔、210-第一凸台、211-倒角、220-第二凸台、230-第三凸台、240-第四凸台、250-第五凸台、260-第六凸台；

40-模具、410-第一模具、411-第一主模壳、412-第一主模仁、413-第一主模垫块、414-第一主模顶针、415-第一冲模壳、416-第一冲模垫块、417-第一冲模型腔、418-第一冲针、419-支管；

50-坯料；

60-机床、61-第一刀具、62-第二刀具、63-第三刀具、64-滚轮、65-第四刀具、66-第六刀具。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

请参照图1，本实用新型提供一种汽车涡轮增压器的连接头，所述连接头为一圆柱状，其直径为2.15mm，内部贯穿一开孔100，所述开孔100由一段大孔110和一段小孔120组成，所述大孔110的半径为2.3mm～2.7mm，其深度为25.9～26.1mm；所述小孔120的半径为7.85mm～7.95mm，所述小孔深度为3.05mm～3.25mm，所述大孔110和所述小孔120之间设置有过渡段111，过渡段111为锥形。

在连接头外部，按照从大孔110向小孔120过渡的方向，依次设置有六个圆环凸台，分别为第一凸台210、第二凸台220、第三凸台230、第四凸台240、第五凸台250和第六凸台260，请参照图1和图2，第一凸台210的高度为0.9mm～1.1mm，第一凸台210与连接头的端部之间形成有倒角211，所述第二凸台220的高度为1.3mm～1.5mm，除了第四凸台240，其余五个圆环凸台的外径皆相同，即为6.4mm～6.6mm，第三凸台230和第四凸台240紧贴，即连成为一体，第四凸台240的外径大于所有的圆环凸台，为14.3mm～14.7mm。

作为优选，所述第四凸台240与第五凸台250之间的轴段的长度为17mm～19mm。

为了形成具有上述结构特征的汽车涡轮增压器的连接头，请参照图3至图7，本实用新型提供了一套成型装置，具体包括三个模具以及机床60以及固定在机床60上的刀具，其中，刀具具有五种，分别为用于预成型连接头的第五凸台250至第六凸台260一段的第一刀具61、预成型连接头的所述第四凸台240和第五凸台250之间的轴段的第二刀具62、成型连接头的第四凸台240至第六凸台260的一段的第三刀具63、预成型连接头的第一凸台210至第三凸台230的一段的第四刀具65、精确成型连接头的第一凸台210至第三凸台230一段的第五刀具66。

请参照图3，所述三个模具分别为：用于对所述连接头预成型的第一模具410、用于预成型第四凸台240的第二模具420、用于成型第四凸台240的第三模具430。

所述三个模具40皆从上至下包括冲模和主模。

请参照图4，第一模具410的冲模包括第一冲模壳415，第一冲模壳415内部具有第一冲模型腔417，第一冲模垫块416位于所述第一冲模型腔417内，还包括一第一冲针418，其一端与所述第一冲模垫块416固定，另一端与被第一模具410冷镦的坯料50接触；第一模具410的主模包括一第一主模壳411，第一主模壳111内，从上至下分别为第一主模仁412，第一主模仁412内夹有坯料50，坯料50与第一主模顶针414的一端接触，第一主模顶针414的另一端固定在第一主模垫块413上，第一冲针418和第一主模顶针414分别接触坯料50的两端，对其进行上下冲击，使得坯料50预成型。

在第一模具410的第一冲模壳415上还设置有一支管419，支管419从第一冲模型腔417向第一冲模壳415外延伸，在成型时从支管419处可进行排油排气。

请参照图5，机床60上可上载五种刀具，第一刀具61具有与第五凸台250至第六凸台260那一段相吻合的形状，将第一刀具61上载至机床60上，如图1所示，将坯料50放置在机床60上与第一刀具61接触，坯料50在另一侧设置有滚轮64(未图示)，滚轮64与坯料50接触，滚轮64转动时带动坯料50转动，使第一刀具61对坯料50的底端进行加工，该第一刀具61使得坯料50的底端的第五凸台250和第六凸台260预成型。

在第五凸台250和第六凸台260预成型后，将第一刀具61换下，上载第二刀具62，第二刀具62与第四凸台240与第五凸台250之间的轴段接触，该部分为圆柱形，同样在机床60上设置滚轮64与坯料50接触使其旋转，滚动着的坯料50与第二刀具62接触，使第二刀具62将该部分预成型。

待第四凸台240和第五凸台250之间的部分预成型后，将第二刀具62换下，上载第三刀具63，第三刀具63的形状与第四凸台240至第六凸台260的一段形状吻合，将坯料50放在第三刀具63上，并配合滚轮64，使得坯料50一边与第三刀具63接触一边转动，使得第四凸台240至第六凸台260之间的一段精确成型。

待第四凸台240至第六凸台260之间的一段精确成型后，将第三刀具63换下，上载第四刀具65，第四刀具65的形状与第一凸台210至第三凸台230的一段形状吻合，同时第四刀具65还为第四凸台240将坯料50放在第四刀具65上，并配合滚轮64，使得坯料50一边与第四刀具63接触一边转动，使得第一凸台210至第三凸台230的一段预成型。

待第一凸台210至第三凸台230的一段预成型后，将第四刀具65换下，上载第五刀具66，第五刀具66的形状与第四刀具65的形状相同，但其尺寸相对于第四刀具65的尺寸更加精确，因此将坯料50放在第五刀具66上，配合滚轮64使坯料50在第五刀具66上转动，使得第一凸台210至第三凸台230的一段精确成型。

最终形成图1所示的连接头结构，并使用超声波清洗，形成成品。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的汽车涡轮增压器的连接头及其成型装置中，汽车涡轮增压器的连接头内部贯穿一开孔100，所述开孔100由一段大孔110和一段小孔120组成，所述大孔110的半径大于所述小孔120的半径，所述大孔110的深度大于所述小孔120的深度，所述连接头外部设置有多个外径不同的圆环凸台。本实用新型提供一种如上所述的汽车涡轮增压器的连接头的成型装置，包括三个冷镦模具40和机加工装置，其中机加工装置包括机床60和固定在所述机床60上的刀具，所述刀具具有五种，分别为用于预成型第五凸台250至第六凸台260的第一刀具61、预成型所述第四凸台240和第五凸台250之间的轴段的第二刀具62、成型第四凸台240至第六凸台260的第三刀具63、预成型第一凸台210至第三凸台230的第四刀具65、成型第一凸台210至第三凸台230的第五刀具66。使用这种成型装置将连接头上第四凸台240的先冷镦出来，最后进行机加工成型第一凸台210至第三凸台230，以及第四凸台240至第六凸台260，通过冷镦与机加工结合的方式可以使金属材料的强度和硬度上升，避免出现现有技术中产生强度下降以及原材料浪费的问题。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。