一种新型空滤器及通用汽油机的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种新型空滤器及通用汽油机。

背景技术：

空滤器是一种在发动机进气系统中，对发动机进气进行过滤的构件，其主要作用是滤除将要进入发动机汽缸内的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损；目前市面上小型通用汽油发动机通常连接有远程空滤器，在小型通用汽油发动机运行时，由于从远程空滤器上过来的新鲜空气流速很大，会直接冲击到空滤器的滤芯上，同时，高流速的空气会使得用于连接的波纹管产生抖动，相互作用之下，导致空滤器滤芯及发动机的进气不稳定，最终体现在发动机运行上的状态为发动机转速的波动，因此，有必要采用一种全新的结构，减缓或降低进气扰动对发动机的影响。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种降低进气扰动的新型空滤器，还提供了一种减少转速波动的通用汽油机。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种新型空滤器，包含具有内腔的壳体，壳体上设有与内腔相通的进气口与出气口，内腔中设有与出气口相接的滤芯，在壳体内于进气口与滤芯之间还设有气流阻挡结构，用于降低进入滤芯的空气流速。

进一步的，出气口及滤芯设置于远离进气口的一端；所述气流阻挡结构的数量多于一个，沿进气口到滤芯的方向间隔设置，并将内腔隔为相通的一个或多个气流缓冲腔。

进一步的，所述气流阻挡结构为挡板，挡板的一端与壳体的内壁固定相连，挡板的另一端延伸至内腔中；在挡板的侧边和/或挡板的延伸端与壳体的内壁之间形成气流通道。

进一步的，所述挡板的横截面呈圆弧形结构，且圆弧形结构的凸面朝向进气口的一侧。

进一步的，所述挡板的数量为三个，且在水平方向上呈品形结构并与进气口相对布置，其中，位于品形结构的前端挡板靠进气口一侧设置，所述前端挡板由进气口至滤芯方向的投影与品形结构的两个后端挡板有交叠区。

进一步的，靠进气口的挡板在内腔中的延伸尺寸小于靠滤芯的挡板在内腔中的延伸尺寸。

进一步的，各挡板均固定连接在壳体内壁的同一侧。

进一步的，呈品形结构布置的三个挡板均设置在滤芯外接圆的同心圆上，且各挡板横截面的弧形结构及设置位置与所处同心圆的弧形结构匹配。

进一步的，靠进气口的挡板与进气口之间的最小间距在20mm～200mm之间，且位于品形结构的前端挡板与位于品形结构的后端挡板的最小间距在20mm～200mm之间。

本实用新型还提供了一种通用汽油机，包含有发动机进气过滤结构，在发动机进气过滤结构中包含有上述的一种新型空滤器。

本实用新型通过在滤芯与进气口之间设置气流阻挡结构及气流缓冲腔降低了进入滤芯的空气流速，并通过气流阻挡结构的结构及位置设置减少空气的湍流，相比于现有技术，减少了进入滤芯的空气扰动及气流撞击以避免对发动机的运转产生不良影响；也使得通用汽油机运转更为平稳。

附图说明

图1为本实施例的结构爆炸视图。

图2为本实施例的结构剖面示意图。

图3为本实施例的挡板分布示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

一种新型空滤器，如图1、图2所示，包含空滤器盖1与空滤器座2对接而成、具有内腔的壳体，空滤器盖1上设有与内腔相通的进气口4，空滤器座2上设有出气口5，内腔中设有与出气口5相接的滤芯3，出气口5及滤芯3设置于远离进气口4的一端；在壳体内于进气口4与滤芯3之间还设有用于降低进入滤芯3的空气流速的若干挡板6，挡板6沿进气口4到滤芯3的方向间隔设置，并将内腔隔为相通的多个气流缓冲腔；挡板6的一端与壳体的内壁固定相连，挡板6的另一端延伸至内腔中，在挡板6的侧边和/或挡板6的延伸端与壳体的内壁之间形成气流通道，且各挡板6均固定连接在壳体内壁的同一侧，使得气流能够顺畅的通过；所述挡板6的横截面呈圆弧形结构，且圆弧形结构的凸面朝向进气口4的一侧，以将阻挡的气流更多的沿圆弧面导向后方，避免在垂直气流的方向产生过多的气流反弹并形成湍流；如图2所示，靠进气口4的挡板6在内腔中的延伸尺寸小于靠滤芯3的挡板6在内腔中的延伸尺寸，由于靠进气口4的挡板6受到进气口4高速气流的直接冲击强烈，其反射或引导的气体流速较高，较小的通过面积将增大内腔中的湍流，另一方面，由伯努利原理知道，在气流通过截面积较小的地方气流速度增大，若靠近进气口4的挡板6延伸尺寸较大，将使得气流通道的截面积减小，则被阻挡减速的空气流速将再次增加，从而降低或失去减速缓冲空气流速的作用；如图3所示，所述挡板6的数量为三个，且在水平方向上呈品形结构与进气口4相对布置，其中，位于品形结构的前端挡板7靠进气口4一侧设置，所述前端挡板7由进气口4至滤芯3方向的投影与品形结构的两个后端挡板8有交叠区；呈品形结构布置的三个挡板6均设置在滤芯3外接圆的同心圆上，且各挡板6横截面的弧形结构及设置位置与所处同心圆的弧形结构匹配；靠进气口4的挡板6与进气口4之间的最小间距在20mm～200mm之间，其优选最小间距为60mm，一方面降低进气口4进入的气流对挡板6的冲击力度，并降低湍流强度，另一方面，较小的间距尺寸便于空滤器的小型化实现；位于品形结构的前端挡板6与位于品形结构的后端挡板6的最小间距在20mm～200mm之间，其优选最小间距为60mm，由于挡板6的品形结构布置，使得经过前端挡板7后形成较大面积的支气流导向后端挡板8，使得支气流对后端挡板8的冲击强度减小，且产生更少的与进气口4进入气流方向垂直的反弹气流，减小湍流强度；

本实施例通过在滤芯与进气口之间设置气流阻挡结构及气流缓冲腔降低了进入滤芯的空气流速，并通过气流阻挡结构的结构及位置设置减少空气的湍流，从而减少进入滤芯的空气扰动及气流撞击以避免对发动机的运转产生不良影响。

一种通用汽油机，包含有发动机进气过滤结构，在发动机进气过滤结构中包含有本实施例中所述的一种新型空滤器；经过实验发现，在同等情况下，使用本空滤器后的通用汽油机运转的转速波动情况得到明显改善。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。