一种柴油机尾气消音与颗粒捕捉集成装置的制作方法

本实用新型涉及一种集成装置，尤其涉及一种柴油机尾气消音与颗粒捕捉集成装置，属于尾气处理设备技术领域。

背景技术：

柴油机因具有低燃油消耗率和高扭矩输出而被广泛应用于工程机械、船舶、重型汽车等领域，且在国外轿车领域中也具有较高比例的推广应用。随着环境问题的日益突出，各国制定的排放标准也在逐渐提高，尤其对柴油机的尾气噪声和颗粒排放提出了更为严格的要求。当前柴油机虽然已配备了很多关于尾气噪声和颗粒排放的处理装置，但是均为独立功能的消音器和颗粒捕捉器，不仅安装繁杂，且占据较大空间，在性能上有待进一步提高。

技术实现要素：

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种柴油机尾气消音与颗粒捕捉集成装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种柴油机尾气消音与颗粒捕捉集成装置，包括桶形壁、消音机构、颗粒捕捉机构；桶形壁的上端盖置有上端盖、下端设置有下端盖；上端盖上开设有排气孔；

桶形壁的内部下端固定设置有支撑板；支撑板与下端盖之间设置有颗粒存储腔；桶形壁的上部水平插置有进气管，进气管与进气室相连通；进气室设置于桶形壁的上部中间；

进气室的下端开设有进气口；进气口的下端设置有第一消音管，进气室通过进气口与第一消音管相连通；第一消音管的下端固定设置于支撑板上；

第一消音管的左侧设置有第二消音管；第二消音管的上端固定设置于进气室的外壁上、下端与支撑板固定并穿过支撑板延伸至颗粒存储腔内；第二消音管的下端固定设置有气流缓冲盖；气流缓冲盖上开设有多个槽型孔；第一消音管、第二消音管上均开设有多个阻尼孔；

桶形壁的内部上端固定设置有下固定板；下固定板与进气室的上壁集成为一体；下固定板与支撑板之间设置有塑烧板；塑烧板为多个，多个塑烧板沿桶形壁的内腔排列成一圈；塑烧板为多层结构，内层的塑烧板内壁上设置有密封耐高温涂层；

下固定板的上端设置有上固定板；上固定板的上端设置有喷吹环；上固定板、喷吹环上均开设有多个通气孔；通气孔与多层塑烧板的内腔位置对应，形成多个通气通道；喷吹环与上端盖之间设置有净化室；

进气管、进气室、第一消音管、第二消音管共同构成消音机构；消音机构与下固定板、支撑板、密封耐高温涂层形成消音密封空间；

喷吹环、塑烧板、上固定板、下固定板共同构成颗粒捕捉机构；颗粒捕捉机构与支撑板、密封耐高温涂层、桶形壁形成颗粒捕捉密封空间

喷吹环的一端设置有脉冲电磁阀；脉冲电磁阀的头部穿过桶形壁插置于喷吹环的内腔中；脉冲电磁阀外接储气装置。

上端盖与桶形壁、下端盖与桶形壁的连接方式均为螺纹连接。

喷吹环的外侧上端、外侧下端分别设置有上卡簧、下卡簧，喷吹环分别通过上卡簧、下卡簧与桶形壁固定连接。

脉冲电磁阀的头部设置有接头，脉冲电磁阀通过接头与喷吹环的内腔相连接。上固定板和下固定板通过螺栓紧固连接。下固定板与支撑板的结构相对应。

本实用新型具有集成度高、结构紧凑、占地面积小、生产成本较低的优点。此外，二级降噪以及多层过滤处理可以有效提高柴油机尾气的降噪效果与颗粒捕捉率，具有重要的战略意义。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为图1中喷吹环的整体结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为图1中支撑板的整体结构示意图。

图5为图4的俯视图。

图中：1、桶形壁；2、进气管；3、进气室；4、螺栓；5、下卡簧；6、上卡簧；7、喷吹环；8、上端盖；9、接头；10、脉冲电磁阀；11、上固定板；12、下固定板；13、塑烧板；14、密封耐高温涂层；15、支撑板；16、下端盖；17、第一消音管；18、第二消音管；19、气流缓冲盖；20、排气孔；21、净化室；22、颗粒存储腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示，本实用新型包括桶形壁1、消音机构、颗粒捕捉机构；桶形壁1的上端盖置有上端盖8、下端设置有下端盖16；上端盖8上开设有排气孔20；

桶形壁1的内部下端固定设置有支撑板15；支撑板15与下端盖16之间设置有颗粒存储腔22；桶形壁1的上部水平插置有进气管2，进气管2与进气室3相连通；进气室3设置于桶形壁1的上部中间；

进气室3的下端开设有进气口；进气口的下端设置有第一消音管17，进气室3通过进气口与第一消音管17相连通；第一消音管17的下端固定设置于支撑板15上；

第一消音管17的左侧设置有第二消音管18；第二消音管18的上端固定设置于进气室3的外壁上、下端与支撑板15固定并穿过支撑板15延伸至颗粒存储腔22内；第二消音管18的下端固定设置有气流缓冲盖19；气流缓冲盖19上开设有多个槽型孔；第一消音管17、第二消音管18上均开设有多个阻尼孔；

柴油机尾气从进气管2进入后到达进气室3，然后通过进气室3下端的进气口进入到第一消音管17中，再经过阻尼孔进入第二消音管18中，在第二消音管18中下沉后从气流缓冲盖19上的槽型孔内进入颗粒存储腔22。

桶形壁1的内部上端固定设置有下固定板12；下固定板12与进气室3的上壁集成为一体；下固定板12与支撑板15之间设置有塑烧板13；塑烧板13为多个，多个塑烧板沿桶形壁1的内腔排列成一圈；塑烧板13为多层结构，可从四面八方扩散入尾气并对尾气中的颗粒进行过滤，具有尾气颗粒捕捉能力强的优势；内层的塑烧板内壁上设置有密封耐高温涂层14，密封耐高温涂层14可将桶形壁1内部的空腔分隔为内、外两个密封腔室，分别用于消音与捕捉尾气颗粒；

下固定板12的上端设置有上固定板11，二者通过螺栓4紧固连接；上固定板11的上端设置有喷吹环7；上固定板11、喷吹环7上均开设有多个通气孔；通气孔与多层塑烧板的内腔位置对应，形成多个通气通道；喷吹环7与上端盖8之间设置有净化室21；

进气管2、进气室3、第一消音管17、第二消音管18共同构成消音机构；消音机构与下固定板12、支撑板15、密封耐高温涂层14形成密封空间，实现消音功能；

柴油机尾气首先由进气管2进入进气室3中，再依次经过第一消音管17和第二消音管18的作用，完成消音过程；消音后的尾气通过气流缓冲盖19的槽型孔平稳进入颗粒存储腔22中；

喷吹环7、塑烧板13、上固定板11、下固定板12共同构成颗粒捕捉机构；颗粒捕捉机构与支撑板15、密封耐高温涂层14、桶形壁1形成密封空间，实现颗粒捕捉功能；

消声后的尾气由颗粒存储腔22进入塑烧板13时，尾气中的颗粒被过滤阻留在塑烧板的外表面上；去除颗粒后的净化气沿着塑烧板13的内腔上行，再依次穿过上固定板11、喷吹环7上的通气孔后进入净化室21，最终从排气孔20中排出；

喷吹环7的一端设置有脉冲电磁阀10；脉冲电磁阀10的头部设置有接头9，脉冲电磁阀10通过接头9穿过桶形壁1与喷吹环7的内腔相连接；脉冲电磁阀10外接储气装置，用于控制高压气体定时进入喷吹环7中；高压气体通过喷吹环7下端的通气孔进入塑烧板13，与塑烧板13中正在上行的尾气形成逆向流场，从而引起塑烧板13的震动，将塑烧板13上过滤沉积的颗粒抖落在下端盖16上，进行存储并定期清除。

上端盖8与桶形壁1、下端盖16与桶形壁1的连接方式均为螺纹连接，方便拆卸与维修，下端盖16需要定期取下并对其存储累积的尾气颗粒进行清除。

喷吹环7的外侧上端、外侧下端分别设置有上卡簧6、下卡簧5，喷吹环7分别通过上卡簧6、下卡簧5与桶形壁1固定连接，可以增强喷吹环7与桶形壁1的连接稳定性。

下固定板12上除却没有被第二消音管18所贯穿的孔之外，其它部分与支撑板15的结构一致，二者上下对应。

本实用新型将柴油机尾气消音装置与颗粒捕捉装置集成于一体，具有结构紧凑、占地面积小、生产成本较低的优点。此外，本实用新型设置有二级消音管与多层塑烧板，具有尾气降噪效果好、颗粒捕捉率高的优点，可适应我国对柴油机的尾气噪声和颗粒排放的新标准，具有重要的战略意义。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。