本实用新型涉及一种全骨架式的发动机气门油封，属于汽车发动机/配气机构领域。
背景技术：
目前，发动机气门油封一般都是组合式油封，即由密封环和金属骨架等组成，其中密封环偶尔出现疲劳失效，导致弹性丧失或断裂，从油封中脱落。进一步地，发动机机油顺着气门杆流入气道，进入燃烧室燃烧，引起发动机冒蓝烟，排放超标及机油消耗高等故障。因此，一种全骨架式的发动机气门油封应运而生。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，而提出的一种全骨架式的发动机气门油封，该气门油封可以有效地解决密封环的疲劳失效问题，从而提高气门油封的设计可靠性，进一步地提高发动机的可靠性，即防止过多的机油顺着气门杆流入气道，进入燃烧室燃烧，引起发动机冒蓝烟，排放超标及机油消耗高等故障。
本实用新型的技术方案：本实用新型的一种全骨架式的发动机气门油封，包括金属骨架和橡胶体，其金属骨架是阶梯式圆筒形，包括第一阶梯、第二阶梯、第三阶梯，下部有一个圆盘平面，橡胶体全部硫化在第一阶梯、第二阶梯的内侧；橡胶体内腔也是阶梯形，包括气门杆环和与之连接在一起的气门导管环；在气门杆环内侧设计有上部密封的主唇口与气门杆过盈配合，下部有副唇口与气门杆也是过盈配合；在气门导管环内侧设计有上部的第一密封密封唇和下部的第二密封唇，第一密封密封唇和第二密封唇都与气门导管过盈配合。
所述的圆盘平面作为气门弹簧座，第三阶梯的外径与气门弹簧匹配。
所述的气门杆环的基础厚度H1＝1.65±0.1mm，主唇口和副唇口的最厚处厚度H2＝0.35±0.02mm；气门导管环的基础厚度L1＝0.66±0.02mm，第一密封密封唇和第二密封唇的最厚处厚度L2＝0.47±0.02mm。
本实用新型的技术效果：本实用新型有效地解决了密封环的疲劳失效问题，从而提高了气门油封的设计可靠性。进一步地，提高了发动机的可靠性，即防止过多的机油顺着气门杆流入气道，进入燃烧室燃烧，引起发动机冒蓝烟，排放超标及机油消耗高等故障。可应用于各种发动机，包括柴油机、汽油机及气体发动机等。
附图说明
图1是本实用新型的结构设计示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。
如图1所示是本实用新型的一种全骨架式的发动机气门油封实施例，包括金属骨架1和橡胶体2，其金属骨架1是阶梯式圆筒形，包括第一阶梯1a、第二阶梯1b、第三阶梯1c，下部有一个圆盘平面1d，橡胶体2全部硫化在第一阶梯1a、第二阶梯1b的内侧；橡胶体2内腔也是阶梯形，包括气门杆环2a和与之连接在一起的气门导管环2b；在气门杆环2a内侧设计有上部密封的主唇口2a1与气门杆过盈配合，下部有副唇口2a2与气门杆也是过盈配合；在气门导管环2b内侧设计有上部的第一密封密封唇2b1和下部的第二密封唇2b2，第一密封密封唇2b1和第二密封唇2b2都与气门导管过盈配合。
所述的圆盘平面1d作为气门弹簧座，第三阶梯1c的外径与气门弹簧匹配。
所述的气门杆环2a的基础厚度H1＝1.65±0.1mm，主唇口2a1和副唇口2a2的最厚处厚度H2＝0.35±0.02mm；气门导管环2b的基础厚度L1＝0.66±0.02mm，第一密封密封唇2b1和第二密封唇2b2的最厚处厚度L2＝0.47±0.02mm。
所述的主唇口2a1阻止过多的机油顺着气门杆间隙流入发动机气道。
所述的副唇口2a2阻止气道内的高温气体顺着气门杆间隙漏出后冲击主唇口导致失效。
所述的第一密封密封唇2b1和第二密封唇2b2防止机油油雾在曲轴箱内小气压作用下渗入气门杆间隙。
所述的圆盘平面1d使得气门油封落座在气缸盖上，实现气门弹簧座的功能和保证气门油封的轴向工作稳定性。
本实用新型已应用于车用九升电控发动机上。还可以用于柴油机、汽油机及气体发动机等动力装置。
本实用新型的核心是全骨架式气门油封，即骨架包裹整个橡胶体，橡胶体全部硫化在骨架的内侧，因此，凡是类似结构的气门油封，均属于本实用新型的保护范围。