一种发动机定时熄火装置的制作方法

本实用新型涉及一种发动机定时熄火装置，特别是涉及一种机械式定时熄火装置。

背景技术：

目前市场上绝大多数基于汽油或柴油发动机驱动的发电设备的熄火停机必须人为进行操作，对于特定地区和国家的用户而言，发电机的无人值守熄火停机在加强人身安全和增强用户体验方面十分重要。现有的无人值守熄火停机控制通过设置按键或调节可调电阻来实现定时功能，结构复杂，成本高。

技术实现要素：

为解决现有技术的问题，本实用新型提供一种发动机定时熄火装置，具有电气接线简单，安全易操作，成本低廉，可无人值守等优点。

本实用新型提供的发动机定时熄火装置，包括开关以及机械定时装置，所述开关分别连接发动机高压包及发动机接地外壳，当机械定时装置计时结束时，机械定时装置闭合开关，开关连通发动机高压包及发动机接地外壳。本实用新型采用机械定时，当定时时间到达时，机械定时装置闭合开关，发动机高压包及发动机接地外壳之间被开关连通，消除发动机高压包点火信号使得发动机熄火停机。

本实用新型所述机械定时装置包括控制杆、凸轮、定时齿轮、发条、增速齿轮组、棘轮以及摆轮；所述摆轮、棘轮、增速齿轮组、定时齿轮依次啮合，所述凸轮与定时齿轮同轴并安装在定时齿轮转轴的一端，所述发条安装在定时齿轮转轴的另一端；所述控制杆可转动地安装，其一端部位于所述凸轮的凹槽内，该控制杆还与开关接触或连接，控制开关的通断。

当控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮的凹槽中时，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳导通，发动机处于停机状态。转动定时齿轮，使控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮凹槽的右侧以设定定时时间，此时发条收紧并依次带动增速齿轮组、棘轮、摆轮转动，松开定时齿轮，随着各部件的传动，发条开始放松，直至回到最初始状态，机械式定时装置停止工作，即定时时间到达，控制杆与凸轮接触的那一端进入凸轮凹槽中，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳导通，发动机处于停机状态，发动机开始熄火停机。转动定时齿轮，使控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮凹槽的左侧，此时机械式定时装置不起任何作用，即熄火停机功能处于关闭状态。

本实用新型所述机械定时装置包括控制杆、定时凸轮、减速齿轮组、电机永磁转子、电机定子、电机定子线圈；所述控制杆可转动地安装，其一端部位于所述定时凸轮的凹槽内，该控制杆还与开关接触或连接，控制开关的通断；所述定时凸轮与减速齿轮组的输出轴同轴并安装在减速齿轮组的输出轴上，减速齿轮组还与电机永磁转子啮合；电机定子线圈绕在电机定子上，电机定子线圈通电后，在电机定子内产生磁场使得电机永磁转子转动。

当控制杆与凸轮接触的那一端位于凸轮的凹槽中时，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳导通，发动机处于停机状态。旋转定时凸轮，一方面改变控制杆的位置，通过控制杆控制开关的通断，从而控制发动机高压包与发动机接地外壳的通断，另一方面和与其啮合的减速齿轮组一并转动；转动定时凸轮设定好定时时间后松手，向电机定子线圈通电，在电机定子内产生磁场，使得电机永磁转子转动；与电机永磁转子啮合的减速齿轮组随之一并转动，并带动定时凸轮转动，最终恢复到最初始位置，机械式定时装置计时结束，开关闭合，发动机高压包与发动机接地外壳之间导通，消除发动机高压包点火信号使得发动机熄火停机。

本实用新型所述开关包括一字电极和C字电极，所述一字电极的一端搭在C字电极的一端部上，一字电极的另一端连接发动机高压包或发动机接地外壳，C字电极另一端连接发动机接地外壳或发动机高压包；所述控制杆成倒T形，托在一字电极的下方。一字电极与C字电极搭接，控制杆受到凸轮或定时凸轮的作用而摆动，当控制杆的一端不在凸轮或定时凸轮的凹槽中时，控制杆对一字电极形成向上的顶升力，使得一字电极脱离与C字电极的接触，开关则断开，当落入凹槽中，控制杆没有顶升力，一字电极与C字电极接触，开关则闭合。

本实用新型所述开关也可采用常闭微动开关，所述控制杆的另一端搭在常闭微动开关的触点上，当控制杆的端部位于凸轮或定时凸轮的凹槽中时，凸轮或定时凸轮没有对控制杆的该端部形成向上的顶升力，控制杆的另一端与触点仅仅是接触，不会形成向下的按压力，此时，常闭微动开关时闭合的，发动机高压包与发动机接地外壳之间导通；当不在凹槽中时，凸轮或定时凸轮形成对控制杆的该端部向上的顶升力，控制杆的另一端对触点形成向下的按压力，压住触点，此时，常闭微动开关时断开的，发动机高压包与发动机接地外壳之间断开。

优选地，所述开关包括一字电极和C字电极，所述一字电极的一端搭在C字电极的一端上，一字电极的另一端连接发动机高压包或发动机接地外壳，C字电极另一端连接发动机接地外壳或发动机高压包；或者所述开关为常闭微动开关。

本实用新型与通过设置按键或调节可调电阻来实现定时功能相比，机械式定时器免去了控制芯片及相应的外围电路而大大节约了成本。本实用新型结构简单，具有电气接线简单，安全易操作，成本低廉，可无人值守等优点。

附图说明

图1为实施例一示意图；

图2为实施例二示意图。

图中：1-发动机高压包；2-发动机接地外壳；3-一字电极；4-C字电极；5-摆臂；6-凸轮；7-定时齿轮；8-发条；9-增速齿轮组；10-棘轮；11-摆轮；12-常闭微动开关；13-压杆；14-定时凸轮；15-减速齿轮组；16-发电机交流输入；17-限流电阻；18-电机定子线圈；19-电机定子；20-电机永磁转子；

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供的发动机机械式定时熄火装置，包括开关及机械定时装置。开关包括一字电极3、C字电极4。机械定时装置包括摆臂5、凸轮6、定时齿轮7、发条8、增速齿轮组9、棘轮10、摆轮11。

发动机高压包1与C字电极4相连，发动机接地外壳2与一字电极3相连，也可以采用C字电极连接发动机接地外壳、一字电极连接发动机高压包的方式；一字电极3的一端搭在C字电极4的一端上，一字电极3与C字电极4构成了一对电极，控制发动机高压包1与发动机接地外壳2的通断。摆臂5成倒T形，可转动地安装，摆臂5位于一字电极3的下方、支撑一字电极3，也可以将摆臂5与一字电极连接起来，摆臂5的一端位于凸轮6的凹槽中。摆轮11、棘轮10、增速齿轮组9、定时齿轮7依次啮合，发条8安装在定时齿轮7的转轴的一端，凸轮6与定时齿轮7同轴并固定安装在转轴的另一端。

使用时，旋转定时齿轮7，一方面使得与其同轴固定的凸轮6转动并通过摆臂5控制一字电极3与C字电极4是否接触，另一方面收紧发条8，并依次与增速齿轮组9、棘轮10、摆轮11啮合并带动其旋转从而设定定时时间，此时，摆臂5的端部不在凸轮6的凹槽中。当定时时间到达时，机械式定时装置中各部分回到最初始的位置，即，摆臂5的端部落入凸轮6的凹槽中，摆臂5不再使得一字电极3被翘起，此时，一字电极3与C字电极4接触，使得发动机高压包1与发动机接地外壳2直接相连，消除发动机高压包点火信号使得发动机熄火停机。

结合图2及实施例二可知，本实施例提供的机械定时装置同样可以用于对常闭微动开关的控制。

实施例二：

如图2所示，本实用新型提供的发动机机械式定时熄火装置，包括开关及机械定时装置。开关采用常闭微动开关12。发动机高压包1与常闭微动开关12的一端相连，发动机接地外壳2与常闭微动开关12的另一端相连。机械定时装置包括压杆13、定时凸轮14、减速齿轮组15、电机定子线圈18、电机定子19、电机永磁转子20，压杆13可转动地安装，其一端搭在常闭微动开关12的触点上，为确保压杆与常闭微动开关触点之间的接触稳定，也可以直接固定起来，常闭微动开关的另一端位于定时凸轮14的凹槽中，定时凸轮14安装在减速齿轮组15的输出轴上，减速齿轮组15与电机永磁转子20啮合，电机定子线圈18绕在电机定子19上，发电机交流输入16通过限流电阻17将电源接到电机定子线圈18，电机定子线圈18通电后，在电机定子19中产生磁场，使得电子永磁转子20转动。

旋转定时凸轮14，一方面改变压杆13的位置，可以控制发动机高压包1与发动机接地外壳2的通断，另一方面和与其啮合的减速齿轮组15一并转动；转动定时凸轮14设定好定时时间后松手，此时，压杆13的端部不在定时凸轮14的凹槽中，再将发电机交流输入16接上电源，通过限流电阻17限流后输入到电机定子线圈18，在电机定子19内产生磁场，使得电机永磁转子20转动；与电机永磁转子20啮合的减速齿轮组15随之一并转动，并带动定时凸轮14转动，最终恢复到最初始位置，机械定时装置计时结束，常闭微动开关12的两个端子闭合，发动机高压包1与发动机接地外壳2之间导通，消除发动机高压包点火信号使得发动机熄火停机。

结合图1及实施例一可知，只要对压杆稍加改造，本实施例提供的机械定时装置同样可以用于对由一字电极和C字电极组成的开关的控制。