一种气门弹簧的升程装置的制作方法

本发明涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机转速而改变气门弹簧压力的调节方法。

背景技术：

发动机的气门弹簧是保证气门复位的唯一部件，气门弹簧弹力过大，严重损害配气机构的部件的磨损；气门弹簧弹力过小，气门复位滞后，导致气门和做功活塞碰撞。

气门弹簧的复位力是按发动机的最高转速来设定，才能保证发动机的高速运转，但是，最高转速的气门弹簧的压力相对比较大，在低速时势必影响着发动机的扭力。

更有的高转速发动机为了实现气门的复位速度，气门弹簧采用了双弹簧设计，一根内弹簧和一根外弹簧。而这样的设计虽然满足发动机的高速运转需求，但是，低速的负载导致低扭不足噪音偏大，油耗增加等问题。

以上现有技术中的气门弹簧的压力不能随发动机转速的变化而变化，因而，迫切需要一种能够随着发动机的不同转速下自动调节弹簧压力的装置，以满足发动机的效能最大化。

技术实现要素：

本发明提出一种气门调节系统及方法，解决了现有技术中不同发动机转速同一气门弹簧压力的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种用于控制发动机气门弹簧的方法，包含：基于发动机转速调节至所述气门弹簧的压力。

其中，调节所述气门弹簧的压力包括调节与油泵连接的电控制。

其中，所述弹簧为气门的内弹簧或气门的外弹簧；或，所述弹簧为气门的内弹簧和气门的外弹簧。

进一步地，所述油泵控制活塞的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵对所述底座的供油量。

进一步地，所述供油量多底座的升程高；所述供油量少底座的升程低。

进一步地，所述活塞的升程高时所述弹簧的压力大，所述弹簧的压力大时所述弹簧的复位快，所述弹簧的复位快时其所带动的气门回位速度快，所述气门回位速度快所述发动机的转速快。

进一步地，所述活塞的升程低时所述弹簧的压力小，所述弹簧的压力小时所述弹簧的复位慢，所述弹簧的复位慢时其所带动气门回位速度慢，所述气门回位速度慢所述发动机的转速慢。

进一步地，所述油泵所工作的油为发动机自身的润滑油。

进一步地，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流阀的工作。

底座包括:一油缸和一活塞及在活塞上的密封圈，所述油缸有一进油嘴和一排油嘴，所述进油嘴与所述油泵经连接，所述排油嘴与泄流阀连接，活塞套入油缸。

进一步地，所述活塞顶设计有凹槽，所述凹槽放置气门弹簧。

进一步地，所述油缸安装在汽缸头内。

进一步地，进油嘴与油泵或排油嘴与泄流阀的连接，经油管或是设计在汽缸头内的油道及汽缸内的油道及发动机底盘内的油道所述油道相通。

其中，所述活塞的复位是基于泄流阀泄流时。

进一步地，所述泄流时基于弹簧的压力活塞下行。

进一步地，所述油泵泵油时所述活塞上升。

有益效果：

1. 解决了现有技术中气门弹簧的压力不能随发动机转速的变化而变化。

2. 提高时规链、时规链齿（时规皮带、皮带轮）、凸轮轴、摇臂的使用寿命，尤其是减轻时规皮带或时规链的传动力，以及凸轮推动摇臂顶开汽门的作用力，有效延长上述部件的使用寿命。

3. 提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

4. 减轻配气机构的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明在汽缸头安装后的示意图。

图2为本发明示意图。

图3为本发明的控制示意图。

附图符号说明：

100----汽缸头

200----气门

300----底座

310----油缸

320----活塞

330----密封圈

340----进油嘴

350----凹槽

360----排油嘴

400----气门弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于控制发动机汽门弹簧的方法，包含：基于发动机转速调节至所述气门弹簧400的压力，调节所述气门弹簧400的压力包括调节与油泵连接的电控制。所述气门弹簧200为气门200的内弹簧或气门200的外弹簧；或，所述气门弹簧400为气门200的内弹簧和气门200的外弹簧。

其中，如图1、2所示，所述油泵控制底座300的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵对所述底座300的供油量。所述供油量多活塞320的升程高；所述供油量少活塞320的升程低。底座300包括:一油缸310和一活塞320及在活塞上的密封圈330，所述油缸310有一进油嘴340和一排油嘴360，所述进油嘴340与所述油泵经油管连接，所述排油嘴360与泄流阀经油管连接，活塞320套入油缸310，活塞320顶设计有供所述气门弹簧400放置的凹槽350。所述油缸310安装在汽缸头100内，所述凹槽350放置气门弹簧400。所述油管可以是设计在汽缸头100内的油道及汽缸内的油道及发动机底盘内的油道所述油道相通，所述油泵所工作的油为发动机自身的润滑油，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流阀的工作。所述油缸310内在靠近燃烧室位置设计一油封座，所述油封座用于安装气门油封，所述气门油封用于避免油缸内的润滑油顺气门杆跑入燃烧室引起烧机油，还实现气门杆的全泡油润滑，可有效延长气门杆的使用寿命和减少偏磨。

当发动机转速上升时，车载ECU根据发动机的转速调节至油泵的工作，所述油泵泵油时所述活塞320上升，油泵经进油嘴340向油缸310泵油活塞320上升推动气门弹簧400使气门弹簧400的行程变短，此时所述气门弹簧400的压力大，所述气门弹簧400的压力大时所述气门弹簧400的复位快，所述气门弹簧400的复位快时其所带动的气门200回位速度也相应的快，所述气门200回位速度快所述发动机的转速快，在高转速时气门200的回位速度快能够有效避免缸内气体反流，增加可燃混合气的充气效率，提高发动机的中高速功率。

当发动机转速下降时，车载ECU根据发动机的转速调节使泄流阀工作，所述活塞320的复位是基于泄流阀泄油时，所述泄油时基于气门弹簧400的压力活塞320下行，活塞320下行使气门弹簧400的行程变长，此时所述气门弹簧400的压力变小，所述活塞320的升程低时所述气门弹簧400的压力小，所述气门弹簧400的压力小时所述气门弹簧400的复位慢，所述气门弹簧400的复位慢时其所带动气门200回位速度慢，所述气门200回位速度慢所述发动机的转速慢。发动机的转速越高功率越高，此时，当发动机的转速下降功率和扭力也下降的同时，通过减少气门弹簧400的压力来减轻配气机构的负载可有效减轻时规链、时规链齿（时规皮带、皮带轮）、凸轮轴、摇臂的运行阻力，尤其是减轻时规皮带或时规链的传动力，以及凸轮推动摇臂顶开气门200的作用力，减少噪音及因阻力导致的燃油内耗，有效延长上述部件的使用寿命。

如图3所示，车载ECU与油泵、发动机转速、底座升程位置传感器电连接。发动机转速由怠速的每分钟700转变化到2000转每分钟时，其传递给车载ECU的信号由1变化到2（注：发动机低于1000转含1000时其车载ECU采集的信号为1，高于1000转低于2000转含2000时其车载ECU采集的信号为2，发动机转速每提高1000转车载ECU采集的信号增加1，以此类推），此时底座300的活塞320受油泵泵油的推动由起始点向上推行2mm，以后发动机每增加1000转，车载ECU控制油泵泵油使活塞320再上升1mm。也就是说，发动机的转速在5000转每分钟时，车载ECU控制油泵泵油或泄流阀排油，都将活塞320上升或下降到起始点向上5mm的位置。所述位置由传感器转换成车载ECU识别的代码1、2、3进行区分，1为活塞320距离起始点1mm，2为活塞距离起始点2mm，以此类推。当然，为了更精度的控制，车载ECU的识别可以是发动机的转速按每分钟100转为一识别单位对活塞320进行0.1mm的调整。

综上所述，本发明解决了现有技术中气门弹簧400的压力不能随发动机转速的变化而变化，其中的变化是：高速时弹簧压力大，低速时弹簧压力小，从而提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。