一种柱式第二活塞的制作方法

本实用新型涉及一种活塞技术领域,更具体地说，它涉及一种柱式第二活塞。

背景技术：

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件 最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。

目前，市场上的柱式第二活塞，它包括活塞本体。传统的活塞本体是与弹簧组件进行配合使用的，若在活塞运行的过程中，因为传统的活塞本体对弹簧组件的限位效果较差，会导致弹簧组件的偏移，从而影响到活塞运行时的稳定性；并且在与连接球头进行连接时，则需要保证提高对连接球头的连接稳定性，以及如何提高对活塞的润滑效果也是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种对弹簧组件的限位效果好，与连接球头的连接稳定性好以及润滑效果好的柱式第二活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种柱式第二活塞，包括活塞本体，其特征是：所述活塞本体上设有左活塞孔以及右球头孔，左活塞孔和右球头孔之间设有凸台，凸台和左活塞孔之间形成有用于放置弹簧组件的限位环槽，限位环槽包括内侧壁、外侧壁以及槽底，限位槽内设有限位环A以及限位环B，限位环A包括与外侧壁连接的第一连接壁以及与槽底连接的第二连接壁，限位环B包括与内侧壁连接的第三连接壁、导向斜面以及限位壁，导向斜面和第三连接壁之间所呈夹角夹角在20度-30度之间，导向斜面朝向限位环槽外，限位壁和槽底之间形成有限制区。

通过采用上述技术方案，活塞本体上设有左活塞孔以及右球头孔，左活塞孔和右球头孔之间设有凸台，通过在左活塞孔和右球头孔之间设有凸台，使得凸台和左活塞孔之间形成有用于放置弹簧组件的限位环槽，通过形成的限位环槽，从而降低了弹簧组件的活动范围，进而提高对弹簧组件的限位效果，以提高活塞运行的稳定性，限位环槽包括内侧壁、外侧壁以及槽底，进一步的在限位环槽内设有限位环A以及限位环B，限位环A包括与外侧壁连接的第一连接壁以及与槽底连接的第二连接壁，通过上述结构设置，使得提高限位环A与限位环槽之间的连接稳定性，并且限位环B包括与内侧壁连接的第三连接壁、导向斜面以及限位壁，为了提高弹簧组件的安装便捷程度，通过将导向斜面和第三连接壁之间所呈夹角角度设置在20度-30度之间，以及将导向斜面朝向限位环槽外，则提高了对弹簧组件的限位效果，并且使得限位壁和槽底之间形成的限制区在上述结构形成的夹角下保证对弹簧组件的限位效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接壁和第二连接壁之间设有抵触区，抵触区呈圆弧状，外侧壁和槽底之间的连接处形成有连接区，连接区呈圆弧状，抵触区的圆弧弧度与连接区的圆弧弧度相适配。

通过采用上述技术方案，第一连接壁和第二连接壁之间设有抵触区，抵触区呈圆弧状，外侧壁和槽底之间的连接处形成有连接区，连接区呈圆弧状，抵触区的圆弧弧度与连接区的圆弧弧度相适配，通过上述结构设置，提高了限位环A与限位环槽之间的连接贴合效果，进而提高了限位环A配合限位环B对弹簧组件的限位效果，则进一步的提高了运行时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述右球头孔包括依次连接的导入腔、连接腔以及限位腔，连接腔包括与导入腔连接的第一输入端以及与限位腔连接的第一输出端，连接腔的内径由第一输入端往第一输出端方向逐渐递减，限位腔包括与第一输出端连接的第二输入端以及第二输出端，限位腔的内径由第二输入端往第二输出端方向逐渐递减。

通过采用上述技术方案，右球头孔包括依次连接的导入腔、连接腔以及限位腔，通过采用不同结构的多段式结构设置，则进一步提高了对球头连接时的连接稳定性，并且将连接腔包括与导入腔连接的第一输入端以及与限位腔连接的第一输出端，限位腔包括与第一输出端连接的第二输入端以及第二输出端，进一步的将连接腔的内径由第一输入端往第一输出端方向逐渐递减，限位腔的内径由第二输入端往第二输出端方向逐渐递减，使得连接腔和限位腔在与连接球头进行配合时均具有逐渐紧固的效果，从而提高对连接球头稳定连接的保证。

本实用新型进一步设置为：所述连接腔的深度与限位腔的深度之间的比例为1:3。

通过采用上述技术方案，连接腔的深度与限位腔的深度之间的比例为1:3，通过将上述两者之间的深度比例设置为1:3，连接腔更主要的是为了保证连接的，而限位腔更主要的是为了保证限位，采用上述比例设置，则为了通过提高限位腔的深度，进而提高对连接球头的充分稳定连接的效果。

本实用新型进一步设置为：所述左活塞孔的外壁上设有回油孔。

通过采用上述技术方案，左活塞孔的外壁上设有回油孔，通过在左活塞孔的外壁上设有回油孔，则确保了对活塞的充分润滑效果，减少了对活塞的磨损。

附图说明

图1为本实用新型一种柱式第二活塞实施例的剖视结构示意图。

图2为本实用新型一种柱式第二活塞实施例的图1中A处结构示意图。

图中附图标记，1-左活塞孔，10-凸台，11-限位环槽，110-内侧壁，111-外侧壁，112-槽底，113-连接区，12-限位环A，120-第一连接壁，121-第二连接壁，122-抵触区，13-限位环B，130-第三连接壁，131-导向斜面，132-限位壁，133-限制区，14-回油孔，2-右球头孔，20-导入腔，21-连接腔，210-第一输入端，211-第一输出端，22-限位腔，220-第二输入端，221-第二输出端。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种柱式第二活塞实施例做进一步说明。

一种柱式第二活塞，包括活塞本体，活塞本体上设有左活塞孔1以及右球头孔2，左活塞孔1和右球头孔2之间设有凸台10，通过在左活塞孔1和右球头孔2之间设有凸台10，使得凸台10和左活塞孔1之间形成有用于放置弹簧组件的限位环槽11，通过形成的限位环槽11，从而降低了弹簧组件的活动范围，进而提高对弹簧组件的限位效果，以提高活塞运行的稳定性，限位环槽11包括内侧壁110、外侧壁111以及槽底112，进一步的在限位环槽11内设有限位环A12以及限位环B13，限位环A12包括与外侧壁111连接的第一连接壁120以及与槽底112连接的第二连接壁121，通过上述结构设置，使得提高限位环A12与限位环槽11之间的连接稳定性，并且限位环B13包括与内侧壁110连接的第三连接壁130、导向斜面131以及限位壁132，为了提高弹簧组件的安装便捷程度，通过将导向斜面131和第三连接壁130之间所呈夹角角度设置在20度-30度之间，以及将导向斜面131朝向限位环槽11外，则提高了对弹簧组件的限位效果，并且使得限位壁132和槽底112之间形成的限制区133在上述结构形成的夹角下保证对弹簧组件的限位效果。

本实用新型进一步设置为，第一连接壁120和第二连接壁121之间设有抵触区122，抵触区122呈圆弧状，外侧壁111和槽底112之间的连接处形成有连接区113，连接区113呈圆弧状，抵触区122的圆弧弧度与连接区113的圆弧弧度相适配，通过上述结构设置，提高了限位环A12与限位环槽11之间的连接贴合效果，进而提高了限位环A12配合限位环B13对弹簧组件的限位效果，则进一步的提高了运行时的稳定性。

本实用新型进一步设置为，右球头孔2包括依次连接的导入腔20、连接腔21以及限位腔22，通过采用不同结构的多段式结构设置，则进一步提高了对球头连接时的连接稳定性，并且将连接腔21包括与导入腔20连接的第一输入端210以及与限位腔22连接的第一输出端211，限位腔22包括与第一输出端211连接的第二输入端220以及第二输出端221，进一步的将连接腔21的内径由第一输入端210往第一输出端211方向逐渐递减，限位腔22的内径由第二输入端220往第二输出端221方向逐渐递减，使得连接腔21和限位腔22在与连接球头进行配合时均具有逐渐紧固的效果，从而提高对连接球头稳定连接的保证。

本实用新型进一步设置为，连接腔21的深度与限位腔22的深度之间的比例为1:3，通过将上述两者之间的深度比例设置为1:3，连接腔21更主要的是为了保证连接的，而限位腔22更主要的是为了保证限位，采用上述比例设置，则为了通过提高限位腔22的深度，进而提高对连接球头的充分稳定连接的效果。

本实用新型进一步设置为，左活塞孔1的外壁上设有回油孔14，通过在左活塞孔1的外壁上设有回油孔14，则确保了对活塞的充分润滑效果，减少了对活塞的磨损。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。