引射泵的制作方法

本实用新型涉及引射泵，尤其是用在车辆燃油系统中的引射泵。

背景技术：

引射泵也称为射流泵，是一种利用具有一定压力的液体作为工作液体来引射或抽吸具有较低压力或无压力液体的装置。引射泵广泛地应用于多种流体设备中。例如，它可以用在汽车的燃油供应系统中，以便引射油箱底部的燃油。

在汽车油箱的应用场合，引射泵通常与用于将燃油从油箱泵送至发动机的油泵相配合。具体地说，引射泵布置在油箱的底部，接收来自油泵支路或回油管路的加压燃油以作为工作液体，并且将油箱底部的燃油抽吸至油泵或油泵所在的储油桶，由此当油箱中燃油的液位亦即油位很低时也能通过油泵泵送该燃油。然而，现有的引射泵,当吸入燃油的流量很大时，吸入流量会将自喷嘴射出的驱动流量一同冲到混合管一侧，导致混合管另一侧的燃油的流速很低，从而使得吸油效率降低。因此，现有引射泵存在吸油效率较低的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种引射泵，其具有较高的吸油效率。

本实用新型提供的一种引射泵，其具有驱动流体通道、位于驱动流体通道末端的喷嘴、腔体、与腔体相连通的吸入流体通道及混合通道，所述喷嘴位于腔体内，吸入流体通道位于喷嘴一侧且与喷嘴末端相对，在吸入流体通道与腔体的结合处设有筋，且该筋位于吸入流体通道的中间位置。

较佳地，所述筋的高度大于吸入流体通道的内径。

较佳地，所述筋的宽度为吸入流体通道内径的1/4至1/3。

较佳地，该引射泵还包括驱动外壳、固定于驱动外壳的喷嘴外壳及固定于喷嘴外壳的混合外壳，所述驱动外壳及喷嘴外壳共同限定驱动流体通道，所述喷嘴固定于喷嘴外壳，所述腔体、吸入流体通道及混合通道形成于混合外壳。

较佳地，所述混合外壳的腔体具有一贯通面，该贯通面抵压于喷嘴外壳的配合面，且喷嘴外壳具有自配合面朝腔体内延伸的第一固定部，喷嘴具有主体及自主体延伸形成的与第一固定部配合的第二固定部。

较佳地，所述筋抵压于第二固定部。

较佳地，所述腔体内壁与筋相对的位置处设有第二筋，该第二筋同样抵压于喷嘴的第二固定部。

较佳地，所述驱动外壳具有第一通道及与该第一通道相连的第二通道，第二通道比第一通道宽从而在第一通道与第二通道之间形成一台阶部，该引射泵内还设有单向阀，该单向阀包括密封件及弹簧，弹簧一端固定于喷嘴外壳内，另一端与密封件固定并可将该密封件抵压于驱动外壳的台阶部从而将第一通道密封，且该密封件与第二通道的周壁之间具有一定间隙。

较佳地，所述喷嘴外壳还设有用于将该引射泵安装于储油桶内的卡扣部。

与现有技术相比，由于在吸入流体通道与腔体的结合处设有筋，且该筋位于吸入流体通道的中间位置，即使吸入燃油的流量很大时，由于吸入流量受到筋的阻挡，也不会将自喷嘴射出的驱动流量一同冲到混合管一侧，使得驱动流量两侧的燃油流速较为均匀，而不会受到吸入流量的影响而降低，从而使得该引射泵具有较高的吸油效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型引射泵的立体图；

图2是图1引射泵的A-A剖视图；

图3是图2引射泵的B-B剖视图；

图4是本实用新型引射泵的分解图。

具体实施方式

请参阅图1至图4，本实用新型提供的引射泵1具有驱动流体通道10、位于驱动流体通道10末端的喷嘴2、腔体51、与腔体51相连通的吸入流体通道52、混合通道53及扩散通道57，所述喷嘴2位于腔体51内，吸入流体通道52位于喷嘴2一侧且与喷嘴2末端相对，在吸入流体通道52与腔体51的结合处设有筋54，且该筋54位于吸入流体通道52的中间位置。由于在吸入流体通道52与腔体51的结合处设有筋54，且该筋54位于吸入流体通道52的中间位置，即使吸入燃油的流量很大时，由于吸入流量受到筋54的阻挡，也不会将自喷嘴2射出的驱动流量一同冲到腔体51一侧，使得驱动流量两侧的燃油流速较为均匀，而不会因为受到吸入流量的影响而降低，从而使得该引射泵1具有较高的吸油效率。所述筋54的高度优选为大于吸入流体通道52的内径，从而能够有效地阻挡吸入流量。所述筋54的宽度优选为吸入流体通道52内径的1/4至1/3，既能一定程度阻挡吸入流量，又不会使得吸入流量过小。

该引射泵1还包括驱动外壳3、固定于驱动外壳3的喷嘴外壳4及固定于喷嘴外壳4的混合外壳5，所述驱动外壳3及喷嘴外壳4共同限定驱动流体通道10，所述喷嘴2固定于喷嘴外壳4，所述腔体51、吸入流体通道52及混合通道53形成于混合外壳5。所述混合外壳5的腔体51具有一贯通面511，该贯通面511抵压于喷嘴外壳4的配合面41，且喷嘴外壳4具有自配合面41朝腔体51内延伸的第一固定部42，喷嘴2具有主体21及自主体21延伸形成的与第一固定部42配合的第二固定部22。所述筋54抵压于喷嘴2的第二固定部22，从而可以避免喷嘴2脱落。所述腔体51内壁与筋54相对的位置处设有第二筋55，该第二筋55同样抵压于喷嘴2的第二固定部22，该第二筋55与筋54共同作用于喷嘴2，从而更有效地支撑喷嘴并避免喷嘴2在工作过程中脱落。

在本实施例中，所述驱动外壳3具有与燃油泵的泵芯或管道(图未示)相连的连接通道31、垂直于该连接通道31的第一通道32及与该第一通道32相连的第二通道33，所述驱动流体通道10包括连接通道31、第一通道32、第二通道33及驱动外壳3末端与喷嘴外壳4内壁围设形成的第三通道44，第二通道33比第一通道32宽从而在第一通道32与第二通道33之间形成一台阶部34，该引射泵1内还设有单向阀6，该单向阀6包括密封件61及弹簧62，弹簧62一端固定于喷嘴外壳4内，另一端与密封件61固定并可将该密封件61抵压于驱动外壳3的台阶部34从而将第一通道32密封，且该密封件61与第二通道33的周壁之间具有一定间隙35。当密封件61受到来自燃油泵的油压时，密封件61挤压弹簧62并产生位移，燃油从密封件61与驱动外壳3之间形成的缝隙流经间隙35，继而流向喷嘴2。较佳地，所述喷嘴外壳4还设有用于将该引射泵1安装于储油桶内的卡扣部45。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种变动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。