进气引管及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种进气引管及汽车。

背景技术：

在进行汽车进气引管设计时，要考虑气流噪声的控制，传统进气引管设计型式为一端开口，用以空气的进入，另一端开口，安装在空气滤清器上；在汽车的加速过程中，尤其是大油门加速时，进气量特别大，高速的气流导致进气引管的管口会产生非常大的气流声，为了降低气流噪声，现有技术在进气引管上安装消音元件，如赫尔姆兹消音器、四分之一波长管等来降低气流噪音，但是又会增加生产成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种进气引管及汽车，能够使进气的气流由层流变成紊流，从而极大地降低了进气噪声。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种进气引管，包括：

中空的引管本体；

所述引管本体的第一端封闭；

所述引管本体的第二端为开口，用于与空气滤清器连通；

所述引管本体靠近所述第一端的表面设置有多个过孔。

进一步地，所述多个过孔均匀分布。

进一步地，所述过孔的直径与相邻过孔之间的距离相等。

进一步地，所述过孔的直径为2.5-3.5mm。

进一步地，所述过孔的直径为3mm。

进一步地，所有过孔的面积之和不小于所述第一端的截面积。

进一步地，所有过孔的面积之和与所述第一端的截面积相等。

进一步地，所述过孔的转角经过倒角处理。

进一步地，所述过孔的表面光滑。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的进气引管，以及与所述进气引管的第二端连通的空气滤清器。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，引管本体的第一端封闭，引管本体靠近第一端的表面设置有多个过孔，这样能够使进气的气流由层流变成紊流，从而极大的降低了气流声，改善了进气噪声，降噪效果明显，同时易于实现，成本低廉，开发周期短，易于工程化和普遍推广使用。

附图说明

图1为现有技术中的进气引管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例进气引管的结构示意图。

附图标记

1、现有技术中的进气引管；2、引管本体；

3、第一端；4、第二端；5、过孔。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，传统的进气引管1设计型式为一端开口，用以空气的进入，另一端开口，安装在空气滤清器上；在汽车的加速过程中，尤其是大油门加速时，进气量特别大，高速的气流导致进气引管的管口会产生非常大的气流声。

为了解决上述问题，本实用新型的实施例提供一种进气引管及汽车，能够使进气的气流由层流变成紊流，从而极大地降低了进气噪声。

本实用新型的实施例提供一种进气引管，如图2所示，包括：

中空的引管本体2；

所述引管本体2的第一端3封闭；

所述引管本体2的第二端4为开口，用于与空气滤清器连通；

所述引管本体2靠近所述第一端3的表面设置有多个过孔5。

本实施例中，引管本体2的第一端3封闭，引管本体2靠近第一端3的表面设置有多个过孔5，这样能够使进气的气流由层流变成紊流，从而极大的降低了气流声，改善了进气噪声，降噪效果明显，同时易于实现，成本低廉，开发周期短，易于工程化和普遍推广使用。

进一步地，所述多个过孔5均匀分布在引管本体2靠近所述第一端3的表面上。

进一步地，过孔5的直径不宜太小，一般要求所述过孔5的直径与相邻过孔5之间的距离相等。

进一步地，所述过孔5的直径可以为2.5-3.5mm。

进一步地，所述过孔5的直径可以为3mm。

进一步地，过孔5的个数和过孔5的面积需要满足，所有过孔5的面积之和不小于所述第一端3的截面积，这样可以在改变进气口位置的情况下，未减小进气面积，从而保证不增加进气背压。

进一步地，所有过孔5的面积之和与所述第一端3的截面积相等，这样可以在改变进气口位置的情况下，进气面积不发生变化，从而保证不增加进气背压。

进一步地，所述过孔5的转角经过倒角处理，主要为防止气流经过过孔5时产生尖锐的摩擦声。

进一步地，所述过孔5的表面光滑，要进行光滑处理，不宜有毛刺，使得气流顺畅地经过过孔5。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的进气引管，以及与所述进气引管的第二端4连通的空气滤清器，在汽车的进气引管采用上述设计后，能够大大降低进气噪声。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。