一种单缸柴油机组多功能水冷系统的制作方法

本实用新型涉及单缸柴油机技术领域，尤其是一种单缸柴油机组多功能水冷系统。

背景技术：

目前的单缸柴油机散热器基本都是储水式的，散热效果不好，只要重负荷或长时 间使用时发动机温度会升高，水箱的水在短时间内就会沸腾，导致发动机润滑油油温升高， 润滑和散热功能衰减，发动机机械磨损加大，导致发动机使用寿命缩短，致使发动机无法正常工作，不能长时间使用。另外现今有部分柴油机散热水箱连通散热水管，通过风扇对散热水管降温使得水箱内温度得到降低，但是效率极低，效果差。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种设计冷却系统对柴油机冷却水降温，并且具有油箱加热功能的单缸柴油机组多功能水冷系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种单缸柴油机组多功能水冷系统，包括单缸柴油机机体和冷却系统，所述单缸柴油机机体上设有水泵，水泵的出水口单缸柴油机机体的气缸盖之间通过输入水管连接，水泵的进水口连接冷却系统，所述冷却系统包括第一热交换器、压缩机、风冷盘管和油箱换热盘管，其中水泵的进水口连接第一热交换器的出水口，第一热交换器的进水口连接单缸柴油机机体的出水口，第一热交换器的冷媒出口连接压缩机，压缩机分别通过管道连接散热盘管和油箱换热盘管，散热盘管的出口通过第一膨胀阀和第一电磁阀连接到第一热交换器的冷媒进口，油箱换热盘管的出口通过第二膨胀阀和第二电磁阀连接到第一热交换器的冷媒进口，油箱换热盘管设于柴油机油箱内。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一热交换器的冷媒进口连接的管道上设有过滤器。

作为本实用新型的进一步方案：所述压缩机与风冷盘管之间设有第三电磁阀。

作为本实用新型的进一步方案：所述压缩机与油箱换热盘管之间设有第四电磁阀。

作为本实用新型的进一步方案：所述单缸柴油机机体内部设有冷却循环水路，入口端连接气缸盖，出口端连接第一热交换器的进水口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该单缸柴油机组多功能水冷系统设计冷却系统对柴油机冷却水降温，利用热交换器对冷却水降温，不仅能够大大提高冷却效率，并且能够降低加水的次数，另外更换回路能够对油箱加热，解决油箱温度过低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的通过风冷盘管散热的工作原理图；

图3为本实用新型的对油箱进行加热的工作原理图；

图4为本实用新型的单缸柴油机机体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种单缸柴油机组多功能水冷系统，包括单缸柴油机机体1和冷却系统，所述单缸柴油机机体1上设有水泵101，水泵101的出水口单缸柴油机机体1的气缸盖102之间通过输入水管连接，水泵101的进水口连接冷却系统，所述冷却系统包括第一热交换器2、压缩机3、风冷盘管4和油箱换热盘管，其中水泵101的进水口连接第一热交换器2的出水口，第一热交换器2的进水口连接单缸柴油机机体1的出水口，第一热交换器2的冷媒出口连接压缩机3，压缩机3分别通过管道连接散热盘管和油箱换热盘管，散热盘管的出口通过第一膨胀阀7和第一电磁阀8连接到第一热交换器2的冷媒进口，油箱换热盘管的出口通过第二膨胀阀9和第二电磁阀10连接到第一热交换器2的冷媒进口，油箱换热盘管设于柴油机油箱5内。

上述，第一热交换器2的冷媒进口连接的管道上设有过滤器6。

上述，压缩机3与风冷盘管4之间设有第三电磁阀11。

上述，压缩机3与油箱换热盘管之间设有第四电磁阀12。

上述，单缸柴油机机体1内部设有冷却循环水路，入口端连接气缸盖102，出口端连接第一热交换器2的进水口。经过第一热交换器2冷却后的水通过水泵101泵入气缸盖102，对气缸盖102进行冷却，再从气缸盖102进入单缸柴油机机体1对单缸柴油机机体1进行冷却，然后通过管道回水到第一热交换器2再次换热冷却，以此循环。

本实用新型的结构特点及其工作原理：对于本实用新型的冷却系统有两个功能，一是对单缸柴油机机体1的冷却水进行降温，此时第一电磁阀8、第一膨胀阀7、第三电磁阀11处于开启状态，第二电磁阀10、第二膨胀阀9、第四电磁阀12处于关闭状态，开启第一回路，第一热交换器2的出口排出的冷媒依次经过压缩机3、风冷盘管4、第一膨胀阀7后流回第一热交换器2的入口，对于第一热交换器2内的水进行冷却然后继续送入单缸柴油机机体1进行单缸柴油机机体1的降温。

而是对于油箱的加热，对于寒冷天气或严寒地区，油箱内的油温过低，此时就需要对油箱进行加热，第一电磁阀8、第一膨胀阀7、第三电磁阀11处于关闭状态，第二电磁阀10、第二膨胀阀9、第四电磁阀12处于开启状态，开启第二回路，第一热交换器2的出口排出的冷媒依次经过压缩机3、油箱换热盘管、第一膨胀阀7后流回第一热交换器2的入口，对于油箱内的燃油进行加热，提高燃油效率。