一种汽轮机专用板式油冷换热器的制作方法

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及热交换技术，特别是一种汽轮机专用板式油冷换热器。

背景技术：
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汽轮机发电机组正常运行时，轴承摩擦消耗一部分功，它转化为热量使轴承的润滑油温度升高，如果油温太高，轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正常运行，润滑油温必须保持一定范围内，一般要求进入轴承的油温在35～45℃，轴承的排油温升一般为10～15℃，因而必须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。冷油器就是用来冷却主机润滑油的，温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器中进行热交换，通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的。同时，由于转子温度较高，尤其是高压缸进汽侧，其轴颈也向外进行热量传递，所以润滑油也具有冷却轴颈的作用。

现在普遍使用的是列管式冷油器，由于结构上的原因加之存在腐蚀的问题，在运行中很容易发生透平油漏进冷却水中污染冷却水的问题。冷却油一般使用未经处理的河水直接通进钢管内，运行温度通常在40至50℃，因此钢管内表面不可避免地结垢，从而影响传热；并且冷却水中的泥沙和微生物容易造成钢管堵塞，因而需要定期人工捅刷清洗，维护工作量很大。一旦钢管结垢或堵塞，将达不到透平油的冷却效果，严重时会限制机组的发电出力，从而造成较大的经济损失。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种汽轮机专用板式油冷换热器，所述的这种汽轮机专用板式油冷换热器要解决现有技术中的冷油器易发生透平油漏进冷却水、钢管内表面易结垢或堵塞从而导致的透平油冷却效果差、严重限制机组发电出力、造成较大经济损失的技术问题。

本实用新型的这种汽轮机专用板式油冷换热器，包括一个油冷换热器底座、一个手动六通阀和两个板式热交换器，其中，任意一个所述板式热交换器上均设置有复数个循环通道，任意一个所述板式热交换器的一面四角分别设置有一个出入孔，所述的两个板式热交换器同向并排设置在油冷热换器底座上，所述的两个板式热交换器的靠近外侧四个出入孔通过管道连接件与手动六通阀相连，所述的管道连接件上通过小管道连接件设置有旋塞阀。

进一步的，任意一个所述板式热交换器下侧的两个出入孔上分别各自设置有排水球阀。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型一台手动六通阀通过管道连接件将两台板式热交换器连接在一起，两台板式热交换器放置在油冷换热器底座上，旋塞阀通过小管道连接件和管道连接件相连，通过上述设置一起组成了板式油冷换热器，结构简单，传热系数高。高温油从六通阀上侧阀口进入，通过六通阀和板式换热器连接的管路进入板式热交换器，在板式热交换器中和冷侧介质进行热交换，冷却降温后，通过连接管路和六通阀，再从六通阀下侧阀口流出。热油和冷侧介质在两相邻板片形成的曲折的通道中流过，通过相隔的板片传热，从而使得热油在板式热交换器中达到冷却降温的效果。

本实用新型首先传热系数高，流速稳定，传热量高；其次，结构合理，能在较大温度变化范围内保持出口油温稳定，对温度突变及震动有良好抗力；再者，配装结构可靠，确保冷却水不会进入汽轮机组；最后，本实用新型板片光滑无毛刺，不易结尘、结垢，流体阻力低，同时使用寿命长，安装检测方便。

附图说明：

图1是本实用新型的汽轮机专用板式油冷换热器的主视图。

图2是本实用新型的汽轮机专用板式油冷换热器的侧视图。

具体实施方式：

实施例1:

如图1、图2所示，本实用新型的这种汽轮机专用板式油冷换热器，包括两个板式热交换器1、手动六通阀3、油冷换热器底座4，其中，任意一个所述板式热交换器1上均设置有复数个循环通道，任意一个所述板式热交换器1的一面四角分别设置有一个出入孔，所述的两个板式热交换器1同向并排设置在油冷换热器底座4上，所述的两个板式热交换器1的靠近外侧四个出入孔通过管道连接件2与手动六通阀3相连，所述的管道连接件2上通过小管道连接件7设置有旋塞阀6。

进一步的，任意一个所述板式热交换器1下侧的两个出入孔上分别各自设置有排水球阀5。

本实用新型中，高温油从手动六通阀3上侧阀口H1进入，通过手动六通阀3和管道连接件2进入两台板式热交换器1，在板式热交换器1中和冷侧介质进行热交换，冷却降温后，通过管道连接件2和手动六通阀3，从手动六通阀3下侧阀口H2流出。冷侧介质分别从两台板式热交换器1的内侧下部两个出入孔H3进入板式热交换器1，在板式热交换器1中进行热交换后，再分别从两台板式热交换器1的内侧上部两个出入孔H4流出。热油和冷侧介质在两相邻板片形成的曲折的通道中流过，通过相隔的板片传热。旋塞阀6通过小管道连接件7和管道连接件2连接在一起，主要是为了平衡板式热交换器两边的压力、流量、热量等。