一种新型单向器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及了一种新型单向器。

背景技术：

单向器是一种使用在6缸柴油机发动机的起动机上的产品，6缸机发动机又是装在汽车上的，单向器需要承受的功率为6Kw以上,扭矩＞200N.m，瞬间扭矩＞350N.m。在此条件下要求单向器使用寿命需要达到30000次，能够正常工作。单向器在使用过程中失效，就会导致整台起动机不能够正常工作，最后汽车也无法启动，现有的单向器耐久次数4000次就出现打滑现象，研究分析发现，单向器中的弹簧得不到很好的保护，缩短变形，使整个单向器在使用过程中出现打滑失效，单向器失去正常功能，此外，现有的对弹簧起到保护作用的结构选择在弹簧的外侧套设保护套，保护套在保护弹簧的同时会对弹簧的运动起到阻碍作用，从而导致单向器的灵敏性变差。

现有的起动机单向器滚套由于前端为直齿花键，装入起动机后只有滚套中档位置定位，头部无支撑，在使用过程中出现噪音过大的问题，同时由于滚套头部为直齿花键，由于所使用的挡圈尺寸，造成单向器部体外型尺寸及起动机总体重量偏重，造成成本过高。

改进后的单向器结构，对滚套直齿花键部进行重新设计，在保证直齿花键装配所需要的长度外，对部其余部份改为较齿根小的轴挡。

减小了齿轮装配前挡圈的外径尺寸，从而减小单向器总体外型尺寸，从而达到减少起动机重量，减少单向器及起动机制造成本。

由于将滚套前端设计为轴档，起动机装配时前端部位使用轴承支撑，减小 起齿部径向跳动，从而达到减小噪音。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的问题，提供了一种新型单向器。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种新型单向器，包括输出轴装配体、花套本体、输出轴，输出轴装配体与花套本体连接，输出轴穿过花套本体伸入到输出轴装配体内，输出轴装配体的左端设有台阶形的安装部，安装部包括从左向右依次安装的轴挡和直齿花键部，轴挡的直径小于直齿花键部的直径，轴挡外设有轴承，直齿花键部外侧设有直齿花键。

输出轴装配体的右端端部伸入到花套本体内部，花套本体上设有至少一个容置凹槽，容置凹槽位于输出轴装配体的右端端部处，容置凹槽内设有弹簧座、滚柱和固定在弹簧座上的弹簧，弹簧座固定在容置凹槽一侧的侧壁上，滚柱位于容置凹槽另一侧的侧壁与弹簧的端部间并可在此空间自由移动。

容置凹槽的一侧侧壁为直线形，容置凹槽另一侧侧壁为弧线形，容置凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽深度浅于第二凹槽，第一凹槽位于弹簧座的一侧。

输出轴装配体与花套本体连接处还设有罩盖，输出轴装配体与花套本体通过罩盖固定。

本实用新型采用了以上方案具有以下有益效果：减小了齿轮装配前挡圈的外径尺寸，减小单向器总体外型尺寸，从而达到减少起动机重量，降低了单向器及起动机制造成本；由于将滚套前端设计为轴档，起动机装配时前端部位使用轴承支撑，减小起齿部径向跳动，从而达到减小噪音；此外通过弹簧座与弹簧的配合的设置代替原有的弹簧，从而对弹簧起到保护作用，避免了弹簧缩短 变形导致整个单向器在使用过程中出现打滑失效无法正常工作的问题；容置凹槽的设置可以对滚柱的移动起到一定的限制作用避免其强力撞击弹簧，导致弹簧形变影响寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为B-B视图。

图3为容置凹槽的示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：01—输出轴装配体、02—罩盖、03—花套本体、04—输出轴、05—滚柱、06—弹簧、07—弹簧座、08—轴挡、09—直齿花键部、10—容置凹槽、11—第一凹槽、12—第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种新型单向器，如图1-图3所示，包括输出轴装配体01、花套本体03、输出轴04，输出轴装配体01与花套本体03连接，输出轴04穿过花套本体03伸入到输出轴装配体01内，输出轴装配体01的左端设有台阶形的安装部，安装部包括从左向右依次安装的轴挡08和直齿花键部09，轴挡08的直径小于直齿花键部09的直径，轴挡08外设有轴承，直齿花键部09外侧设有直齿花键。

输出轴装配体01的右端端部伸入到花套本体03内部，花套本体03上设有至少一个容置凹槽10，容置凹槽10位于输出轴装配体01的右端端部处，容置凹槽10内设有弹簧座07、滚柱05和固定在弹簧座07上的弹簧06，弹簧座07固定在容置凹槽10一侧的侧壁上，滚柱05位于容置凹槽10另一侧的侧壁与弹簧06的端部间并可在此空间自由移动。

容置凹槽10的一侧侧壁为直线形，容置凹槽10另一侧侧壁为弧线形，容置凹槽10包括第一凹槽11和第二凹槽12，第一凹槽11深度浅于第二凹槽12，第一凹槽11位于弹簧座07的一侧。

输出轴装配体01与花套本体03连接处还设有罩盖02，输出轴装配体01与花套本体03通过罩盖02固定。