一种用于缸孔加工的模拟缸盖结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种用于缸孔加工的模拟缸盖结构。

背景技术：

随着发动机机加技术的日益完善，高精度已无法满足现有加工技术需求，由于发动机是一个多种机加工件安装的组合体，机械加工时的精度在进行装配后会产生多种外力造成的形变，这些微小的形变无法通过直观肉眼辨别，但是却时时刻刻影响发动机性能，其中发动机缸体作为整个发动机的最大载体，多种附加力矩的影响对缸体最大，研究发现缸体安装缸盖后，缸孔圆度容易产生较大的变形，而圆度的变化直接影响发动机活塞漏气量，进而影响发动机性能，目前很多主机厂家为了应对此形变，在缸孔加工前安装一种类缸盖结构，即模拟缸盖，通过模拟缸体在安装缸盖时的受力情况，在后期实际缸盖安装时，减少缸孔圆度的变形，进而提高发动机的整体性能。

目前主机厂存在多种模拟缸盖结构，其中主流结构为模仿缸盖整体高度，制作一块厚板，直接安装于加工前的缸体顶面，亦或是采用夹心结构，但是整体较厚且笨重，另一面与缸体顶面接触部分采用光滑平板结构，但是此结构较笨重，安装困难，并且经数据分析发现，该结构不能完全抵消实际安装时产生的形变。

所以，本申请旨在解决或至少一定程度上缓解现有技术中的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种用于缸孔加工的模拟缸盖结构，包括模拟缸盖主体，所述的模拟缸盖结构与缸体顶面接触部分呈水套仿形结构，模拟缸盖主体上设置有与缸体的缸孔直径大小相同的孔，孔的周围设置有若干模拟缸盖导向柱。该用于缸孔加工的模拟缸盖结构，能够模拟实际缸盖结构，提前安装在缸体上然后对缸体缸孔曲轴孔进行加工，待后期安装实际缸盖时能够使缸孔尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而减小活塞环与缸孔壁摩擦阻力，减少磨合期磨损量以及油耗；本实用新型的模拟缸盖结构结构简单，即减轻了模拟缸盖整体重量，又提高了模拟缸盖的使用效率；模拟缸盖结构与缸顶的接触部分呈水套仿形结构，通过CAE计算可以模拟缸盖变形量，使得模拟缸盖结构与实物缸盖一致；模拟缸盖结构采用导向柱结构，如果长时间使用模拟缸盖导致模拟缸盖变形，可在模拟缸盖修磨后通过增加垫片的方法提高模拟缸盖的使用寿命。

在一个实施方式中，所述模拟缸盖结构通过连接螺栓与缸体连接，模拟缸盖结构通过螺栓与缸体连接，连接方式简单，从另一方面减轻了模拟缸盖整体重量，又提高了模拟缸盖的使用效率。

在一个实施方式中，所述模拟缸盖导向柱通过螺栓与模拟缸盖主体连接，如果长时间使用模拟缸盖导致模拟缸盖变形，可在模拟缸盖修磨后通过增加垫片的方法提高模拟缸盖的使用寿命。

在一个实施方式中，所述模拟缸盖结构包括上、下两层，下层与缸体顶面接触部分呈水套仿形结构，通过CAE计算可以模拟缸盖变形量，使得模拟缸盖结构与实物缸盖一致。

在一个实施方式中，所述孔的数量与实际缸体的缸孔的数量相同。

在一个实施方式中，所述模拟缸盖导向柱的数量为8个，对称分布在孔的两侧。

在一个实施方式中，连接模拟缸盖导向柱与模拟缸盖主体的螺栓的数量至少为2个。

本实用新型的一种用于缸孔加工的模拟缸盖结构，能够模拟实际缸盖结构，提前安装在缸体上然后对缸体缸孔曲轴孔进行加工，待后期安装实际缸盖时能够使缸孔尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而减小活塞环与缸孔壁摩擦阻力，减少磨合期磨损量以及油耗；该用于缸孔加工的模拟缸盖结构其结构简单，利用连接螺栓与缸体连接，即减轻了模拟缸盖整体重量，又提高了模拟缸盖的使用效率；模拟缸盖结构采用导向柱结构，如果长时间使用模拟缸盖导致模拟缸盖变形，可在模拟缸盖修磨后通过增加垫片的方法提高模拟缸盖的使用寿命；该用于缸孔加工的模拟缸盖结构的下层呈水套仿形结构，通过CAE计算可以模拟缸盖变形量，模拟真实的缸盖。

上述技术特征可以各种技术上可行的方式组合以产生新的实施方案，只要能够实现本实用新型的目的。

附图内容

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了根据本实用新型的一种用于缸孔加工的模拟缸盖结构的一个实施例；

图2显示了图1中用于缸孔加工的模拟缸盖结构的装配图；

图3显示了图1中用于缸孔加工的模拟缸盖结构的水套仿行结构示意图；

图4显示了图1中用于缸孔加工的模拟缸盖结构与缸体安装后的总装图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

其中，图中标记为：

1、连接螺栓；2、模拟缸盖导向柱；3、模拟缸盖主体；4、发动机缸体；5孔。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

参见图1、图2和图3，图1至图3显示了本实用新型的一种用于缸孔加工的模拟缸盖结构的应用实例，该用于缸孔加工的模拟缸盖结构包括模拟缸盖主体3，该用于缸孔加工的模拟缸盖结构与缸体顶面接触部分呈水套仿形结构，模拟缸盖主体3上设置有与缸体的缸孔直径大小相同的孔5，孔5的周围设置有若干模拟缸盖导向柱2。该模拟缸盖结构能够模拟实际缸盖结构，提前安装在缸体上然后对缸体缸孔曲轴孔进行加工，待后期安装实际缸盖时能够使缸孔尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而减小活塞环与缸孔壁摩擦阻力，减少磨合期磨损量以及油耗，并且该模拟缸盖结构其结构简单，整体重量小于常规技术中的模拟缸盖的重量。

在本实施例中，该用于缸孔加工的模拟缸盖结构通过连接螺栓1与缸体4连接，模拟缸盖结构通过螺栓与缸体连接，连接方式简单，从另一方面减轻了模拟缸盖的整体重量，又提高了模拟缸盖的使用效率。

在本实施例中，模拟缸盖导向柱2通过螺栓与模拟缸盖主体3活动连接，如果长时间使用模拟缸盖结构导致模拟缸盖变形，可在模拟缸盖修磨后通过增加垫片的方法提高模拟缸盖的使用寿命。

参见图3，在本实施例中，该模拟缸盖结构包括上、下两层，下层与缸体4的顶面接触部分呈水套仿形结构，与实际缸盖结构相似，通过CAE计算可以模拟缸盖变形量，模拟真实的缸盖。

在本实施例中，孔5的数量与实际缸体4的缸孔的数量相同。

在本实施例中，模拟缸盖导向柱2的数量为8个，对称分布在孔5的两侧。

在本实施例中，连接模拟缸盖导向柱2与模拟缸盖主体3的螺栓的数量为2个，在其余实施例中，也可以为3个或4个。

图4显示了该模拟缸盖结构与缸体安装后的总装图，将其提前安装在缸体4上然后对缸体缸孔曲轴孔进行加工，待后期安装实际缸盖时能够使缸孔尽可能最小程度失圆甚至完全不失圆，从而减小活塞环与缸孔壁摩擦阻力，减少磨合期磨损量以及油耗。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。