一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器的制作方法

本实用新型涉及铝合金散热器技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器。

背景技术：

汽车发动机缸体在工作时会产生大量的热量，而这些多余的热量不能有快速散去并聚积起来产生高温，很可能会损坏正在工作的汽车发动机，这时散热器便能有效地解决这个问题，散热器是附在发热设备上的一层良好导热介质，扮演犹如中间人一样的角色，有时在导热介质的基础上还会加上风扇等等东西来加快散热效果，散热器的种类由很多种，包括铝合金散热器，现有的铝合金散热器在汽车发动机缸体上的安装时，具有较差的缓冲能力，进而容易在汽车发动机缸体上发生松动，且铝合金散热器的散热性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器，包括第一安装板、U型散热板和导热板，所述U型散热板远离开口的一侧内壁上设有多个第二散热孔，且第二散热孔等间距分布在U型散热板上，所述U型散热板的两侧均设有两个滑槽，且两个滑槽分别位于U型散热板的两侧，所述U型散热板的两侧均水平设有第一散热板，且第一散热板靠近U型散热板的一侧设有两个滑动柱，所述滑动柱和滑槽的内壁滑动连接，所述滑动柱的顶部固定有第一压缩弹簧，且第一压缩弹簧的顶部固定安装在滑槽的顶部内壁上，所述第一散热板上设有密闭腔室，所述密闭腔室的两侧内壁上分别固定有第一输水管和第三输水管，且第一输水管和第三输水管相互平行设置，所述第一输水管和第三输水管之间等间距设有多个第二输水管，且第二输水管的两端分别与延伸至第一输水管和第三输水管的内部，所述第二输水管的顶部竖直设有导热板，且导热板的顶部延伸至第一散热板的上方，所述第一散热板的另一侧竖直设有第一安装板，两个第一安装板靠近U型散热板的一侧均设有夹板，且夹板位于导热板的上方，两个夹板的相互远离的一侧底部设有两个连接杆，且夹板的顶部延伸直第一安装板的上方，所述连接杆远离夹板的一端焊接有固定圆板，且固定圆板靠近第一安装板的一侧固定有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧远离固定圆板的一端固定在第一安装板上，且第二压缩弹簧套设在连接杆上。

优选地，所述第一安装板远离U型散热板的一侧设有两个固定圆孔，且固定圆孔的内壁和连接杆滑动连接，所述第一安装板上等间距设有多个第三散热孔，且第三散热孔为圆型结构，所述第一安装板的上方设有两个L型安装座，且两个L型安装座分均固定安装在夹板远离U型散热板的一侧顶部，所述L型安装座上设有第一固定螺杆，且L型安装座通过第一固定螺杆固定安装在发动缸体上。

优选地，所述第一散热板的四周等间距设有多个散热鳍片，且散热鳍片位于第一散热板的上方。

优选地，两个夹板相互靠近的一侧均设有防滑垫，且防滑垫位于导热板的上方。

优选地，所述第一输水管的远离第二输水管的一侧中部位置焊接有进水管，且进水管远离第一输水管的一端连接有水泵的出水口，所述水泵位于第一散热板的外侧，所述第三输水管远离第二输水管的一侧中部位置焊接有出水管，且出水管远离第三输水管的一端连接有水箱，所述水箱和水泵之间连接有冷凝器，且冷凝器、水箱和水泵均固定安装在汽车的底盘上。

优选地，位于U型散热板的同一侧的两个L型安装座分别位于夹板的两侧，且L型安装座的顶部延伸至夹板的上方，所述U型散热板的两侧均等间距设有多个第一散热孔，且第一散热孔位于两个滑槽之间。

本实用新型的有益效果：

1、通过夹板、连接杆、固定圆板、第二压缩弹簧和第一安装板上的固定圆孔相配合，两个夹板和汽车发动机缸体相接触，高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体上发生晃动时，汽车发动机缸体可以带动一侧的一个夹板向靠近第一安装板的方向进行移动，该夹板可以带动连接杆在第一安装板上的固定圆孔的内壁上进行滑动，连接杆上的固定圆板对第二压缩弹簧进行拉伸，同时汽车发动机缸体可以带动另一侧的另一个夹板向远离第一安装板的方向进行移动，该夹板可以带动连接杆在第一安装板上的固定圆孔的内壁上进行滑动，连接杆上的固定圆板对第二压缩弹簧进行压缩，使得高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体的安装具有较好的缓冲效果，避免了高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体上发生松动；

2、通过在导热板的四周安装有散热鳍片以及第一安装板上设有多个第三散热孔，另外还有设置在U型散热板两侧的第一散热孔和U型散热板底部内壁上的第二散热孔，便于对汽车发动机缸体进行空气散热，使得高导热铝合金散热器具有较好的散热效果；

3、通过水泵、冷凝器、水箱、进水管、第一输水管、第二输水管、第三输水管、出水管和水箱相配合，可以对导热板上所传递的热量进行水冷散热，使得高导热铝合金散热器具有较好的散热效果；

本实用新型在汽车发动机缸体上的安装具有较好的缓冲效果，使得高导热铝合金散热器不易在汽车发动机缸体上发生松动，且高导热铝合金散热器同时具有空气散热和水冷散热的功能，进而具有较好的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器的U型散热板的侧视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器的U型散热板的俯视图。

图中：1第一安装板、2第一散热板、3 U型散热板、4夹板、5 L型安装座、6防滑垫、7连接杆、8固定圆板、9导热板、10散热鳍片、11第一输水管、12第二输水管、13第一压缩弹簧、14滑动柱、15滑槽、16第二压缩弹簧、17第一散热孔、18第二散热孔、19第三散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车发动机缸体用的高导热铝合金散热器，包括第一安装板1、U型散热板3和导热板9，U型散热板3远离开口的一侧内壁上设有多个第二散热孔18，且第二散热孔18等间距分布在U型散热板3上，第二散热孔18便于汽车发动机缸体产生的热量和外界空气进行气体交换，便于汽车发动机缸体进行散热，U型散热板3的两侧均设有两个滑槽15，且两个滑槽15分别位于U型散热板3的两侧，U型散热板3的两侧均水平设有第一散热板2，且第一散热板2靠近U型散热板3的一侧设有两个滑动柱14，滑动柱14和滑槽15的内壁滑动连接，滑动柱14的顶部固定有第一压缩弹簧13，且第一压缩弹簧13的顶部固定安装在滑槽15的顶部内壁上，在滑动柱14、滑槽15和第一压缩弹簧13的配合下，当高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体进行安装时，汽车发动机缸体可以带动U型散热板3两侧的15滑槽在滑动柱14上进行滑动，便于高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体进行安装，第一散热板2上设有密闭腔室，密闭腔室的两侧内壁上分别固定有第一输水管11和第三输水管，且第一输水管11和第三输水管相互平行设置，第一输水管11和第三输水管之间等间距设有多个第二输水管12，且第二输水管12的两端分别与延伸至第一输水管11和第三输水管的内部，第二输水管12的顶部竖直设有导热板9，且导热板9的顶部延伸至第一散热板2的上方，第一输水管11将进水管传输的冷凝水传输到第二输水管12中，第二输水管12可以对导热板9所传输的热量进行降温，然后第二输水管12由出水管通入水箱中，使得高导热铝合金散热器可以进行水冷散热，第一散热板2的另一侧竖直设有第一安装板1，两个第一安装板1靠近U型散热板3的一侧均设有夹板4，且夹板4位于导热板9的上方，两个夹板4的相互远离的一侧底部设有两个连接杆7，且夹板4的顶部延伸直第一安装板1的上方，连接杆7远离夹板4的一端焊接有固定圆板8，且固定圆板8靠近第一安装板3的一侧固定有第二压缩弹簧16，第二压缩弹簧16远离固定圆板8的一端固定在第一安装板1上，且第二压缩弹簧16套设在连接杆8上，高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体上发生晃动时，汽车发动机缸体可以带动一侧的一个夹板4向靠近第一安装板1的方向进行移动，该夹板4可以带动连接杆7在第一安装板1上的固定圆孔的内壁上进行滑动，连接杆7上的固定圆板8对第二压缩弹簧16进行拉伸，同时汽车发动机缸体可以带动另一侧的另一个夹板4向远离第一安装板1的方向进行移动，该夹板4可以带动连接杆7在第一安装板1上的固定圆孔的内壁上进行滑动，连接杆7上的固定圆板8对第二压缩弹簧16进行压缩，使得高导热铝合金散热器在汽车发动机缸体的安装具有较好的缓冲效果。

本实施例中，第一安装板1远离U型散热板3的一侧设有两个固定圆孔，且固定圆孔的内壁和连接杆8滑动连接，第一安装板1上等间距设有多个第三散热孔19，且第三散热孔19为圆型结构，在第三散热孔19、导热板9和导热板9上的散热鳍片10，使得导热板9所传输的热量也可以进行空气散热，便于对汽车发动机缸体产生的热量进行散热，第一安装板1的上方设有两个L型安装座5，且两个L型安装座5分均固定安装在夹板4远离U型散热板3的一侧顶部，L型安装座5上设有第一固定螺杆，且L型安装座5通过第一固定螺杆固定安装在发动缸体上，第一散热板2的四周等间距设有多个散热鳍片10，且散热鳍片10位于第一散热板2的上方，两个夹板4相互靠近的一侧均设有防滑垫6，且防滑垫6位于导热板9的上方，第一输水管11的远离第二输水管12的一侧中部位置焊接有进水管，且进水管远离第一输水管11的一端连接有水泵的出水口，水泵位于第一散热板2的外侧，第三输水管远离第二输水管12的一侧中部位置焊接有出水管，且出水管远离第三输水管的一端连接有水箱，水箱和水泵之间连接有冷凝器，且冷凝器、水箱和水泵均固定安装在汽车的底盘上，位于U型散热板3的同一侧的两个L型安装座5分别位于夹板4的两侧，且L型安装座5的顶部延伸至夹板4的上方，U型散热板3的两侧均等间距设有多个第一散热孔17，且第一散热孔17位于两个滑槽15之间，第一散热孔17便于汽车发动机缸体产生的热量和外界进行空气交换，进而提高了高导热铝合金散热器的散热效率，本实用新型在汽车发动机缸体上的安装具有较好的缓冲效果，使得高导热铝合金散热器不易在汽车发动机缸体上发生松动，且高导热铝合金散热器同时具有空气散热和水冷散热的功能，进而具有较好的散热效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。