发动机进气系统的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机进气系统。

背景技术：

现有柴油机进气系统通常采用普通单通道进气歧管，通常情况进气歧管的长度确定，流通截面积也确定，确定的结构参数无法满足发动机在不同工况下对不同进气歧管长度、流通截面积的要求，进而影响发动机的性能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机进气系统，该发动机进气系统能够根据不同发动机运行工况对不同进气歧管的长度进行切换，同时能够调节进气歧管的流通面积，更好的满足不同工况条件下对进气的需求，以提升发动机性能，解决只有单一歧管长度和流通面积无法根据工况进行调整的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机进气系统，包括：进气总管；电子执行器，其设置在所述进气总管上，并与ECU控制连接；进气歧管，其具有多个并行且长度不同的歧管通道，各个歧管通道均与进气总管连通；以及旋转阀门，其设置在所述进气歧管内的多个歧管通道与进气总管的连通处，并与所述电子执行器控制连接。

优选地，上述技术方案中，进气歧管内具有两个长度不同的第一歧管通道和第二歧管通道。

优选地，上述技术方案中，旋转阀门通过紧固螺母设置在所述进气歧管内的多个歧管通道与进气总管的连通处。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机进气系统能够根据不同发动机运行工况对不同进气歧管的长度进行切换，同时能够调节进气歧管的流通面积，更好的满足不同工况条件下对进气的需求，以提升发动机性能，解决只有单一歧管长度和流通面积无法根据工况进行调整的问题。

附图说明

图1为本实用新型的发动机进气系统的结构示意图。

图2为本实用新型的发动机进气系统的进气歧管的第一歧管通道全开启结构示意图。

图3为本实用新型的发动机进气系统的进气歧管的第二歧管通道全开启结构示意图。

图4为本实用新型的发动机进气系统的进气歧管的第一歧管通道和第二歧管通道全开启结构示意图。

图5为本实用新型的发动机进气系统的进气歧管的第一歧管通道和第二歧管通道全关闭结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机进气系统的具体包括：进气总管1、电子执行器2、进气歧管3和旋转阀门4，其中，进气歧管3内具有长度不同的多个歧管通道，多个独立的歧管通道通过电子执行器2控制旋转阀门4用于切断与连通进气总管1，旋转阀门4转动的角度能够控制进气歧管的流通面积，达到可以控制进气歧管进气通道数量、进气流通截面积。ECU控制器在工作状态下根据发动机运行工况及对进气歧管长度、流通面积的需求，控制子执行器2控制旋转阀门4的位置，达到发动机性能与进气歧管长度、流通面积的最佳匹配，更好的满足不同工况条件下对进气的需求，进而提升发动机的性能与经济性。

具体来讲，进气总管1用于将发动机进气导入进气歧管3。电子执行器2设置在该进气总管1上，并与ECU控制连接，ECU控制器根据发动机运行工况及对进气歧管长度、流通面积的需求，控制电子执行器2控制旋转阀门4的位置。

进气歧管3内具有长度不同的多个独立并行的歧管通道，该歧管通道与进气总管1连通，将发动机进气导入其中。优选的，进气歧管3内具有长度不同的两个独立并行的第一歧管通道31和第二歧管通道32。即进气歧管采用双通道进气歧管结构，两个歧管通道的长度不同。

旋转阀门4通过紧固螺母5设置在进气歧管3内的多个歧管通道与进气总管1的连通处，并与电子执行器2控制连接。ECU控制器根据发动机运行工况及对进气歧管长度、流通面积的需求，控制电子执行器2控制旋转阀门4的位置，转动的角度能够控制进气歧管的流通面积，达到可以控制进气歧管进气通道数量、进气流通截面积。电子控制执行器控制旋转阀门可任意控制开度，在控制进气系统在两种不同歧管之间切换，实现流通面积实现无级调整；发动机通过电子执行器控制旋转阀门控制进气歧管流通面积为零，进气通道切断，起到强行强制停机功用。

图2示出了第一歧管通道31全开启；图3示出了第二歧管通道32全开启；图4示出了第一歧管通道31和第二歧管通道32全开启，达到最大流通截面积；图5示出了第一歧管通道31和第二歧管通道32全关闭，强制关机状态。进气歧管通道1、通道2长度不同。

本系统与传统进气系统相比：给定的传统进气系统，通常采用单一进气歧管，且进气歧管长度固定，不可调节，进气流通面积固定无法进行调整。特定的歧管长度与进气流通面积，无法更好的满足发动机在不同工况下的性能要求，进而会影响发动机的性能及其经济性。本系统为一个进气总管与多个歧管长度不同的双通道进气歧管配套使用的进气系统，多个独立的歧管通过电子执行器控制旋转阀门用于切断与连通进气总管，旋转阀门转动的角度可以控制进气歧管的流通面积，达到可以控制进气歧管进气通道数量、进气流通截面积。ECU控制器根据发动机运行工况及对进气歧管长度、流通面积的需求，控制子执行器控制旋转阀门的位置，达到发动机性能与进气歧管长度、流通面积的最佳匹配，进而提升发动机的性能与经济性。当发动机由于外部因素导致发动机继续运行会危及人生及财产安全时，可通过电子执行器强行控制进气系统切断进气，该进气系统具有对发动机强行停机保护的功能。

综上，该发动机进气系统能够根据不同发动机运行工况对不同进气歧管的长度进行切换，同时能够调节进气歧管的流通面积，更好的满足不同工况条件下对进气的需求，以提升发动机性能，解决只有单一歧管长度和流通面积无法根据工况进行调整的问题。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。