本实用新型涉及柴油机尾气后处理领域，特别涉及一种柴油机后处理装置。
背景技术：
在柴油机尾气后处理中，SCR方案在国Ⅳ柴油车尾气排放处理系统中具有明显优势，而车用尿素(添蓝)是SCR方案的必需添加剂。添蓝管是连接添蓝罐、计量喷射泵，喷嘴以供添蓝在系统内部流动的管路。目前，添蓝管的管道上经常存在尿素结晶，进而堵塞排气管，引起发动机严重故障。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种柴油机后处理装置，提高尿素抗结晶能力。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机后处理装置，包括：催化消声器；增压器，该增压器与催化消声器通过排气管道连接，排气管道包括：混合管，其处于排气管道的中间位置，混合管中内嵌有混合芯进而形成混合器，混合管的长度大于混合管直径的2.5倍，混合管的管壁上倾斜设有喷嘴；第一弯管，该第一弯管向下弯曲，第一弯管将增压器与混合管连接起来，第一弯管与增压器之间具有波纹段，第一弯管的弯曲半径大于混合管的直径，第一弯管和混合管的直径一致；以及后直管，其竖立的设置催化消声器的一端，后直管和混合管连接起来，后直管的长度大于混合管的直径的2倍，后直管的直径与混合管的直径一致。
优选地，后直管的管道内壁平滑。
优选地，混合管与第一弯管和后直管通过焊接连接，混合管与后直管和第一弯管的焊缝与混合管的内壁平滑过渡。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过对排气管道的各个管道的长度与混合管的直径关系设计，使得混合器布置在排气管的直管段，因为混合器是由混合芯内嵌在混合管中形成，使得混合器前后端没有变径管，而且混合器后端的直管设计成一定的长度，在排气管道中不会引起紊流进而引起混合器位置局部气流流动速度低，不会导致添蓝聚集、水份蒸发，提高了尿素抗结晶能力，保证排气管通畅，避免引起发动机故障。
附图说明
图1是根据本实用新型的柴油机后处理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种柴油机后处理装置，包括：催化消声器1和增压器2，该增压器2与催化消声器1通过排气管道连接，排气管道包括混合管31、第一弯管32以及后直管33，其中混合管31处于排气管道的中间位置，混合管31中内嵌有混合芯进而形成混合器，混合管31的长度大于混合管31直径的2.5倍，混合管31的管壁上倾斜设有喷嘴34，喷嘴34最理想的安装角度是60°～70°范围。第一弯管32向下弯曲，第一弯管32将增压器2与混合管31连接起来，第一弯管32与增压器2之间具有波纹段，第一弯管32的弯曲半径大于混合管31的直径，第一弯管32和混合管31的直径一致。后直管33竖立的设置催化消声器1的一端，后直管33和混合管31连接起来，后直管33的长度大于混合管31的直径的2倍，后直管33的直径与混合管31的直径一致。
作为一种优选实施例，后直管33的管道内壁平滑。
作为一种优选实施例，混合管31与第一弯管32和后直管33通过焊接连接，混合管31与后直管33和第一弯管32的焊缝与混合管31的内壁平滑过渡。
上述方案中，通过对排气管道的各个管道的长度与混合管的直径关系设计，使得混合器布置在排气管的直管段，因为混合器是由混合芯内嵌在混合管中形成，使得混合器前后端没有变径管，而且混合器后端的直管设计成一定的长度，在排气管道中不会引起紊流进而引起混合器位置局部气流流动速度低，不会导致添蓝聚集、水份蒸发，提高了尿素抗结晶能力，保证排气管通畅，避免引起发动机故障。
综上，本实施例的柴油机后处理装置，通过对排气管道的各个管道的长度与混合管的直径关系设计，使得混合器布置在排气管的直管段，因为混合器是由混合芯内嵌在混合管中形成，使得混合器前后端没有变径管，而且混合器后端的直管设计成一定的长度，在排气管道中不会引起紊流进而引起混合器位置局部气流流动速度低，不会导致添蓝聚集、水份蒸发，提高了尿素抗结晶能力，保证排气管通畅，避免引起发动机故障。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。