所公开的本实用新型构思总体涉及用于车辆的内燃发动机的部件。更确切地说，所公开的本实用新型构思涉及凸轮盖组件盖塞，当诸如后端附件(READ)的附件单元不在发动机中时，凸轮盖组件盖塞用于代替该单元，以填充和密封汽缸盖和凸轮盖后部的区域。
背景技术：
除了在许多位移中可用以外，现代内燃发动机能够由制造商以多个变型提供以适应驾驶员的偏好并且满足某些预期的驾驶需求。车辆买家可以有越来越多的车辆选择，其中包括直接附接到发动机本身的传动单元或动力输出装置。另外，制造商可基于车辆配置选择包括或不包括一个或多个单元。
例如，发动机可配备由凸轮轴驱动的后端配件传动装置(READ)单元。在发动机具有多个凸轮轴的情况下，可以有多个READ单元。这些单元选自冷却剂、燃料和真空泵，其提供复杂的部件和系统组件封装。当汽缸盖组件配备有一个或多个这样的单元时，组件的部件根据需要被加工和组装以提供配件单元的正常和全面的功能。
在发动机组件中不包括一个或多个单元的情况下，装配挡板来代替附接到汽缸盖组件的配件单元的部分。虽然似乎能实用地解决配件单元的缺失，但是使用挡板有一些已知的挑战，包括部件成本的增加、组装成本的增加、泄漏路径的增加、整体发动机重量的增加、以及对额外的封装空间的需要。
更确切地说，当使用挡板来代替配件单元时，汽缸盖和凸轮盖密封变得非常复杂，因为必须密封汽缸盖后部的泵区域。已知的组件需要更新汽缸盖、凸轮盖、额外的密封凸轮盖、压入就位(PIP)密封件、室温硫化(如 RTV密封剂)和厌氧密封剂以适当地密封接头。独特的汽缸盖组件和/或凸轮盖组件需要包含复杂性，其增加额外的投资和处理。
因此，为了解决与已知装置相关的问题，需要在选择配件单元的情况下密封内燃发动机的新方法。
技术实现要素：
所公开的实用新型构思通过提供凸轮盖塞克服了用于密封内燃发动机的汽缸盖组件的已知布置所面临的挑战，该凸轮盖塞在凸轮轴的端部未提供配件单元的情况下为汽缸盖组件提供准确和完整的密封件。所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞在不运用诸如READ实用泵的配件单元时填充并密封汽缸盖和凸轮盖的后部的区域。
根据本实用新型的一个方面，提供一种用于装配在汽缸盖组件的汽缸盖和凸轮盖之间的凸轮盖组件盖塞，凸轮盖组件盖塞包括：主体，主体具有背部、拱形顶部和平坦下侧；从主体的背部延伸的一对间隔臂，一对间隔臂通过加强桥连接；以及整体形成的紧固件，紧固件从一对间隔臂中的每个延伸以附接到汽缸盖。
根据本实用新型的一个实施例，平坦下侧包括密封件收纳凹槽。
根据本实用新型的一个实施例，紧固件是暗榫。
根据本实用新型的一个实施例，暗榫是分体式暗榫。
根据本实用新型的一个实施例，凸轮盖组件盖塞进一步包括前侧，且其中，前侧和背部中的至少一个包括凹槽区域。
根据本实用新型的一个实施例，凸轮盖组件盖塞进一步包括前侧，且其中，前侧和背部中的至少一个包括至少一个加强肋。
根据本实用新型的另一方面，提供一种汽缸盖组件，包括：汽缸盖，汽缸盖具有上表面；凸轮盖盖塞，凸轮盖盖塞具有拱形顶部和平坦下侧，凸轮盖盖塞具有背部，凸轮盖盖塞进一步包括从其延伸的一对间隔臂，一对间隔臂中的每个包括用于附接至汽缸盖的上表面的紧固件；以及凸轮盖，凸轮盖具有用于收纳凸轮盖盖塞的拱形顶部的拱形切口区域。
根据本实用新型的一个实施例，凸轮盖盖塞的平坦下侧具有形成于其中的密封件收纳凹槽和安装在密封件收纳凹槽中的密封件。
根据本实用新型的一个实施例，紧固件中的每个是与凸轮盖盖塞整体形成的暗榫。
根据本实用新型的一个实施例，凸轮盖盖塞包括前部，并且其中，前部和背部中的至少一个包括凹槽区域。
根据本实用新型的一个实施例，前部和背部中的至少一个包括至少一个加强肋。
根据本实用新型的另一方面，提供一种用于装配在汽缸盖组件的汽缸盖和凸轮盖之间的凸轮盖组件盖塞，凸轮盖组件盖塞包括：主体，主体具有前部、背部、拱形顶部和平坦下侧；从主体的背部延伸的一对间隔臂；以及用于将一对间隔臂中的每个附接至汽缸盖的紧固件。
根据本实用新型的一个实施例，平坦下侧包括密封件收纳凹槽。
根据本实用新型的一个实施例，紧固件是机械紧固件。
根据本实用新型的一个实施例，一对间隔臂中的每个包括从其延伸的整体形成的紧固件。
根据本实用新型的一个实施例，紧固件是暗榫。
根据本实用新型的一个实施例，暗榫是分体式暗榫。
根据本实用新型的一个实施例，前部和背部中的至少一个包括凹槽区域。
根据本实用新型的一个实施例，前部和背部中的至少一个包括至少一个加强肋。
根据本实用新型的一个实施例，轮盖组件盖塞进一步包括形成在一对间隔臂之间的加强桥。
所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞较佳地为由塑料或金属形成的单件式模制部件。凸轮盖盖塞包括背部、前部、上表面和下表面。上表面是拱形的并且限定半圆形配置。下表面是平坦的且包括从平坦表面延伸的集成汽缸盖紧固件。集成紧固件较佳地与凸轮盖盖塞的主体一起模制，从而避免组装步骤。
上表面的拱形半圆形配置经配置用于提供完全且完整的密封区域，其中凸轮盖的半圆形开口经形成用于收纳配件单元。下表面的紧固件较佳地是分体式或非分体式的集成暗榫。集成暗榫将凸轮盖盖塞基座定位到汽缸盖组件的汽缸盖。
根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的实施允许使用通用的汽缸盖铸造和/或汽缸盖的部分通用加工和/或使用通用的凸轮盖壳体。所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞可以在不运用诸如READ实用泵的配件单元时密封凸轮盖中的半圆形开口。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的凸轮盖组件盖塞在凸轮轴的端部未提供配件单元的情况下为汽缸盖组件提供准确和完整的密封件，并且在不运用诸如READ实用泵的配件单元时填充并密封汽缸盖和凸轮盖的后部的区域。
通过下面结合附图对优选实施例的详细描述，上述优点和其他优点和特征将是显而易见的。
附图说明
为更完全地理解本实用新型，现在应参考在附图中更详细地所示的和下面通过本实用新型的示例描述的实施例，其中：
图1是根据已知技术从发动机后部观察的具有在汽缸盖组件上就位的实用泵的车辆发动机的立体图；
图2是汽缸盖组件的后视图，其说明在不运用实用泵时在汽缸盖组件上就位的已知挡板；
图3是汽缸盖组件的后视图，其中根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的第一实施例在不运用实用泵时就位；
图4是不带凸轮盖的汽缸盖的一侧的立体图，其中根据所公开的实用新型构思的图3的凸轮盖盖塞在从一个角度观察时就位；
图5是不带凸轮盖的汽缸盖的一侧的立体图，其中根据所公开的实用新型构思的图3的凸轮盖盖塞在从另一角度观察时就位；
图6是不带凸轮盖的汽缸盖的一侧的立体图，其中在观察凸轮盖盖塞的后侧时，根据所公开的实用新型构思的图3的凸轮盖盖塞就位；
图7是在通常从前部观察时根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的第一替代实施例的立体图；
图8是凸轮盖盖塞的第一替代实施例的正视图；
图9是凸轮盖盖塞的第一替代实施例的下侧视图；
图10是在通常从背部观察时根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的第一替代实施例的立体图；
图11是在通常从前部观察时根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的第二替代实施例的立体图；
图12是凸轮盖盖塞的第二替代实施例的正视图；
具体实施方式
在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的描述中，描述用于不同构造实施例的各种操作参数和部件。这些特定的参数和部件作为示例包含在内，而非意味着限制。
附图示出了汽缸体组件的现有技术和在不运用配件实用泵时当前提供挡板以供使用的方法的状态。附图还示出了所公开的对现有技术中遇到的困难的解决方案的两种变型。应当理解，所公开的变型仅是建议性的，因为其他变型也是可能的。
图1中所示为具有附接的实用泵的用于汽车的典型内燃发动机。发动机从后部观察所示为10。发动机10包括汽缸体12和汽缸盖组件14。如根据已知技术理解的，汽缸体12包括连接到发动机曲轴(未示出)的飞轮 16。诸如所示的涡轮增压器的进气系统18固定到形成在汽缸体12中的进气口(未示出)。尾气后处理组件20固定到形成在汽缸体12中的排气口 (未示出)。油盘22附接到汽缸体12的下侧。
汽缸盖组件14包括汽缸盖24，其附接有诸如所示的燃料喷射系统26 的燃料吸入组件。汽缸盖/凸轮盖28附接到汽缸盖24的上表面。如本领域所理解的，凸轮盖28包围一个或多个凸轮轴和阀门组件的上部。
在目前的车辆中，通常是将一个或多个配件传动单元附接到汽缸盖组件14。如图1所示，实用泵30附接到汽缸盖组件14的后端并由凸轮轴驱动。所示的实用泵30是真空泵。将实用泵30附接到发动机需要对汽缸盖 24和凸轮盖28进行必要的加工和组装。
在没有实用泵附接到发动机10的情况下，需要在制造阶段将板附接到汽缸盖组件14的前部，以防止油通过汽缸盖组件14，并且防止将污垢和其他污染物引入汽缸盖组件14中。图2所示为这样一种装置，其中没有实用泵附接到汽缸盖组件。挡板32替代实用泵附接到汽缸组件的后部。挡板 32的附接通常由诸如螺栓34、34’和34”之类的紧固件完成。如前所述，已知的挡板32容易泄漏，同时会增加重量并需要额外的封装空间。因此，已知的挡板32通常导致成本和尺寸的增加同时降低可靠性。
所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞在没有选择实用泵的情况下以低成本提供实用且有效的密封件。凸轮盖盖塞在图3至图6中所示的汽缸盖组件中就位，并且在图7至图12中单独示出。通常，所公开的实用新型构思的凸轮盖塞是由诸如增强或复合塑料的聚合材料或诸如铝的金属形成的单件式模制部件。
参考图3至图6，凸轮盖盖塞50示出在汽缸盖组件14的后部中就位。如图3所示，凸轮盖盖塞50装配在汽缸盖24和凸轮盖28之间。在组装时，凸轮盖盖塞50首先附接到汽缸盖24的上加工表面51。一旦固定就位，凸轮盖28装配到汽缸盖24。因此，凸轮盖盖塞50牢固地锁定在汽缸盖24 和凸轮罩28之间，从而提供液密密封件。
凸轮盖盖塞50所示为附接到图4至图6中的汽缸盖24而没有凸轮盖 28。如已知的，至少一个凸轮轴安装在汽缸盖24中，更通常地，提供进气凸轮轴52和排气凸轮轴54。在这种情况下，提供凸轮盖盖塞50以覆盖形成在排气凸轮轴54的一端处的凸轮盖28中的开口。
凸轮盖盖塞50附接到汽缸盖24的上加工表面51。可通过暗榫、通过机械紧固件或通过两种装置的组合来实现附接。当在凸轮盖盖塞50和汽缸盖24之间运用垫圈时，运用机械紧固件。或者，可使用暗榫来自行定位凸轮盖塞，同时运用密封剂密封汽缸盖24。
图4至图6所示的凸轮盖盖塞50通过机械紧固件附接。可通过提供与凸轮盖盖塞50整体形成的一对间隔且相对的附接臂56和56’实现机械紧固。一旦凸轮盖盖塞50处于上加工表面51上的优选位置中，则使用一对机械紧固件(例如螺栓58和58’)将凸轮盖盖塞50固定到汽缸盖24的上加工表面51。为了额外的防漏保护，可形成纵长凹槽60用于凸轮盖盖塞 50的下侧中的垫圈或其他密封件。
根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的一个实施例在图3至图6 中有所说明并且已经与其结合进行了讨论。根据所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的两个变型在图7至图12中有所说明并且就这些图进行讨论。应当理解，在不脱离所公开的实用新型构思的精神或范围的情况下，可设想凸轮盖盖塞的其他变型。
参考图7至图10，所示出为所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的第一替代实施例的各种视图。在这些图中，所示的凸轮盖盖塞通常示为70。凸轮盖盖塞70限定半圆形配置，其包括具有拱形顶部74和平坦下侧76的主体72。拱形顶部74提供对凸轮盖的有效密封，而平坦下侧76允许对汽缸盖的适当密封。
凸轮盖盖塞70进一步包括前部78，前部78可选地包括凹陷区域80 和背部82，背部82可选地包括凹陷区域84。多个加强肋86可形成在前部 78的凹陷区域80中。多个加强肋88可形成在背部82的凹陷区域84中。
一对间隔的臂90和90’远离主体72的背部82延伸。如图10所示，可沿着主体72的背部82形成窄桥92以连接臂90和90’，从而增加凸轮盖盖塞70的结构完整性，同时还向平坦下侧74提供额外的表面区域，即自然易受油泄漏的影响的凸轮盖凸轮塞70的区域。
如上文关于图3至图6所示，可使用机械紧固件将所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞附接到汽缸盖的上加工表面。作为替代，定位塞或定位暗榫可用于附接。图7至图12的实施例说明这样的结构。
仍参考图7至图10，一对间隔的暗榫94和94’设置在凸轮盖盖塞70 的下侧上。暗榫94和94’是分体式的。暗榫94从臂90的下侧延伸，而暗榫94’从臂90’的下侧延伸。暗榫94和94’较佳地与凸轮盖塞70整体模制，从而避免了对额外紧固件的需要并减少制造和安装时间。
参考图11和图12，所示为所公开的实用新型构思的凸轮盖盖塞的第二替代实施例的立体图和正视图。在这些图中，所示出为通常示为100的凸轮盖盖塞。凸轮盖盖塞100还限定半圆形配置，其包括具有拱形顶部104 和平坦下侧106的主体102。
凸轮盖盖塞100进一步包括前部108，其可选地包括保留用于包括表示例如制造商品牌的适当标志的区域110。
一对间隔的臂112和112’远离凸轮盖盖塞100的主体102的背部延伸。传统的非分体式暗榫从臂112和112’中的每个延伸。特别地，非分体式暗榫114从臂112的下侧延伸，而非分体式暗榫114’从臂112’的下侧延伸。
不论实施例如何，如本文所述的本实用新型构思的凸轮盖盖塞允许多个组装选项，同时最小化组装和密封复杂性。凸轮盖盖塞可在关于图3至图6的讨论中如上所述机械地附接到汽缸盖，或者可运用暗榫将塞定位到汽缸盖，随后提供密封剂。如果选择后一种途径，密封剂可能是需氧或厌氧类。这种密封剂可包括耐热和耐油密封剂，例如RTV。当使用具有暗榫的凸轮盖盖塞时，来自凸轮盖紧固件的负载在组装凸轮盖盖塞和密封剂期间提供初始夹紧负载。当根据所公开的实用新型构思实施凸轮盖盖塞时，消除了包括所需的紧固件的传统的READ密封盖，从而防止沿着泄漏路径和潜在的泄漏路径的泄露。
本领域技术人员将从这样的讨论和附图及权利要求中容易地认识到，在不脱离由所附权利要求限定的本实用新型的真实精神和公平的范围的情况下，可以在其中进行各种更改、修改和变化。