一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器的制作方法

本实用新型涉及一种发动机的组合式侧压紧器，属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器。

背景技术：

属于维亚内·拉比先生申请的国际专利WO98/51911，WO00/31377，WO03/008783，公开了可变压缩比发动机的多种机械装置。

维亚内·拉比先生申请的国际专利WO98/51911描述了一种装置，该装置通过操作配合子部件的有效位移来调节发动机压缩比，以此改变活塞式内燃机的总效率。

从维亚内·拉比先生申请的国际专利WO00/31377和WO03/008783可以发现，可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，活塞可以在其中移动，活塞的下部固定到传动件，该传动件一侧通过齿板与齿轮导轨装置同步运动，一侧通过大型齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在活塞和连杆之间传递运动。可变压缩比发动机的机械传动装置还应包括：与传动齿轮另一侧齿啮合的控制齿板，用于固定控制齿板位置、吸收活塞传递到控制齿板上载荷的装置。应注意到大型齿板与传动齿轮、控制齿板与传动齿轮啮合处都设置有导轨，以避免齿轮啮合时轮齿相对位置改变导致卡死。同时为了保证各导轨相互接触以保持动力传动装置运行的稳定性，该发明在气缸体上安装了用于顶压控制齿轮的下部支撑面的液压顶头，该液压顶头包括底座，底座上设置有凸台，凸台外侧同轴过盈配合连接有导向筒，导向筒内滑动配合连接有活塞，活塞的端部连接有球形支撑接头，气缸体上设置有油道。

该机械传动装置存在的技术问题是：发动机的气缸体上设置油道工序复杂，且对缸体本身的强度有所削弱；同时由于需要在活塞的端部连接有球形支撑接头，活塞不易加工和更换。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，为了解决现有航标设置方法无法适用于桥墩承台警示标设置的问题，本实用新型提供了一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器，其能够在不改变原气缸的前提下，有效地增加夹模对管料的夹持力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器，其包括安装底座，所述安装底座上连接有导向筒，所述导向筒内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞，所述活塞上设置有沿其轴向延伸的凹槽，所述安转底座上设置有用于注油的主油道和辅油道，所述辅油道一端与所述主油道连通、另一端与所述凹槽连通，所述辅油道内设置有单向阀。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述活塞朝向的控制齿板的一侧端面为平面。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述活塞的凹槽内设置有弹簧。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导向筒上设置有法兰。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述辅油道与所述凹槽同轴布置。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导向筒的内壁和所述活塞的外壁之间设置有第二密封圈。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述安转底座上设置有连接凸台，所述连接凸台上套装有导向筒。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述连接凸台上设置有一端与主油道连通、另一端与凹槽连通的辅油道。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导向筒的内壁和所述连接凸台的外壁之间设置有第一密封圈。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述安转底座上设置有多个平行布置的连接凸台。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、使用方便，其通过在原有的安装底座上设置主油道、辅油道单向阀配合带有活塞的活塞实现了发动机的各导轨相互接触以保持动力传动装置运行的稳定性，同时避免了在气缸体开设油道该油道加工工序复杂，同时，本实用新型通过将活塞与控制齿板的下部支撑面接触的端面设计为平面更利于加工制造，且增大了活塞与控制齿板的下部支撑面的接触面积，使得动力传动更稳定；本实用新型通过将活塞内设置弹簧，防止了外部高压机油不能正常供给或侧压紧器有泄露时活塞作用于控制齿板。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器内部详细结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种用于可变压缩比发动机的组合式安装有侧压紧器的可变压缩比发动机总体结构示意图；

图4为本实用新型实施例的一种用于可变压缩比发动机的组合式安装有侧压紧器的可变压缩比发动机截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由说明书1和2所示的一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器的结构示意图可知，本实用新型一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器包括安装底座31，安装底座31上连接有导向筒32，导向筒32内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞33，活塞33上设置有沿其轴向延伸的凹槽38，安转底座31上设置有用于注油的主油道35(外部高压机油从油道35引入)和辅油道36，辅油道36一端与主油道35连通、另一端与凹槽38连通，辅油道36内设置有单向阀37，机油只能从油道35流向活塞的凹槽38内，不能反向流动。活塞33朝向的控制齿板的一侧端面为平面。为防止外部高压机油不能正常供给或侧压紧器30有泄露，活塞33的凹槽38内设置有弹簧41，弹簧41持续作用在活塞33上。导向筒32上设置有法兰42，用于在气缸体1上轴向定位。辅油道36与凹槽38同轴布置。导向筒32的内壁和活塞33的外壁之间设置有第二密封圈40。安转底座31上设置有连接凸台34，连接凸台34上套装有导向筒32。连接凸台34上设置有一端与主油道35连通、另一端与凹槽38连通的辅油道36。导向筒32的内壁和连接凸台34的外壁之间设置有第一密封圈39。安转底座31上设置有多个平行布置的连接凸台34。

图3显示了气缸体1，其包括燃烧缸2和控制缸3。燃烧缸2由气缸盖4密封，控制缸由上挡盖5密封。燃烧活塞6在燃烧缸2中沿气缸轴线往复运动，燃烧活塞6的下部与燃烧齿板7使用紧固件连接。燃烧齿板7与传动齿轮8形成一对齿轮副，燃烧活塞6带动燃烧齿板7在燃烧缸2中做往复运动时，燃烧齿板7与传动齿轮8做齿轮啮合运动。传动齿轮8通过销9与连杆小头10连接，连杆大头11与曲轴连杆颈12连接。控制活塞13与控制齿板16使用紧固件连接，控制齿板16与传动齿轮8形成一对齿轮副。控制缸3内充满机油，无需调节压缩比时，控制活塞13与控制齿板16位置固定，当燃烧活塞6在燃烧缸2中沿轴线往复运动时，控制齿板16与传动齿轮8的啮合点形成支点，作用力可通过销9经连杆小头10、连杆大头11传递至曲轴连杆颈12；需要调节压缩比时，控制活塞13和控制齿板16位置可以上下移动，燃烧活塞6位置受传动齿轮8影响而向控制齿板16移动的反方向移动，压缩比改变。为保证燃烧活塞6在燃烧缸2中做沿气缸轴线的往复运动，在燃烧齿板7后面设置了导向用的同步齿轮14，同步齿轮14在同步齿板15上滚动，同步齿板15使用紧固件固定在气缸体1上。燃烧活塞6，燃烧齿板7，传动齿轮8，控制齿板16，销9组成了可变压缩比发动机的动力传动装置。同步齿板15，同步齿轮14是燃烧齿板7的导向装置。侧压紧器30作用于控制齿板16下部支撑面17，以保证同步齿板15，同步齿轮14，燃烧齿板7，传动齿轮8，控制齿板16相互接触。

图4所示为侧压紧器30压在控制齿板16下部支撑面17上，同步齿板导轨18与同步齿轮导轨19相互接触，同步齿轮导轨19与燃烧齿板导轨20相互接触，燃烧齿板导轨21与传动齿轮导轨22相互接触，传动齿轮导轨23与控制齿板导轨24相互接触，各导轨相互接触以保持动力传动装置运行的稳定性。

应当理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。