一种发动机功率自适应系统的制作方法

本实用新型涉及压路机发动机技术领域，具体为一种发动机功率自适应系统。

背景技术：

节能减排是当前环境下的大趋势，压路机主要作为一种压实路面和路基层碾压设备，广泛应用于各种施工场合，传统的压路机在正常工作中，发动机一直在额定转速下工作，而压路机工作的工况却分为很多种，比如一档行走、振动压实加二挡行走、振动压实加三档行走、一档爬坡加振动压实等，每种工作状态下发动机的负荷率是不同的，举例来说，一档行走发动机负荷率最低，一档爬坡加振动压实发动机的负荷率最高，其他几种工况下发动机的负荷率处于中等状态。根据以上压路机不同作业工况的分析，我们把发动机的工作负荷状态进行了分类，根据压路机的不同工作状态对发动机的功率进行重新的匹配与调整，提出一种发动机功率自适应系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机功率自适应系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

一种发动机功率自适应系统，包括排挡控制器，所述排挡控制器连接第一线束的一端，所述第一线束的另一端连接可编程控制器的一端，所述可编程控制器的另一端连接第二线束的一端，所述第二线束的另一端连接有ECU，所述ECU固定连接在发动机上，且ECU与发动机电性连接，所述可编程控制器连接第三线束的一端，第三线束的另一端连接有大振开关、小振开关和爬坡开关，所述第一线束和第三线束位于可编程控制器的同侧。

优选的，所述第一线束通过多个卡扣固定位置。

优选的，所述大振开关、小振开关和爬坡开关的手握处均覆盖有橡胶皮垫。

优选的，所述ECU采用型号为80C51单片机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：压路机的工况具体为一档行走、二挡行走、三档行走、一档行走加振动压实、二挡行走加振动压实、一挡爬坡加振动压实、一档爬坡、二挡爬坡等八种工况，发动机功率自适应系统首先对压路机工况进行了细致的划分，按照各种不同工况下的负载状况分为重载工况、中载工况、轻载工况三种情况。八种工况中一档行走、二挡行走为轻载工况，二挡行走加振动压实、二挡爬坡、一档爬坡加振动压实为重载工况，三档行走、一档爬坡、一档行走加振动压实为中载工况。发动机功率自适应系统是通过以下方式实现，在压路机工作过程中，可编程控制器首先采集输入信号数据，该信号来源于排挡控制器、大振开关、小振开关、爬坡开关，信号收集完成后，可编程控制器对输入信号进行分析与整理，以确定压路机工况负荷，如果确定为重载工况，可编程控制器则向发动机发出重载工况信号，发动机调整发动机负荷特性为重载，如果可编程控制器判定输入信号为中载，则向发动机发出中载负荷信号，轻载工况也是如此。发动机功率自适应系统的应用，使发动机和整车的损耗最小，最大限度的实现节能环保，降低用户的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为A部结构放大示意图；

图3为B部结构放大示意图。

图中：排挡控制器1、大振开关2、小振开关3、爬坡开关4、第一线束5、可编程控制器6、第二线束7、发动机8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种发动机功率自适应系统，包括排挡控制器1，排挡控制器1连接第一线束5的一端，第一线束5的另一端连接可编程控制器6的一端，可编程控制器6的另一端连接第二线束7的一端，第二线束7的另一端连接有ECU，第一线束5通过多个卡扣固定位置，ECU采用型号为80C51单片机，ECU固定连接在发动机8上，且ECU与发动机8电性连接，可编程控制器6连接第三线束的一端，第三线束的另一端连接有大振开关2、小振开关3和爬坡开关4，大振开关2、小振开关3和爬坡开关4的手握处均覆盖有橡胶皮垫，第一线束5和第三线束位于可编程控制器6的同侧。

工作原理：压路机的工况具体为一档行走、二挡行走、三档行走、一档行走加振动压实、二挡行走加振动压实、一挡爬坡加振动压实、一档爬坡、二挡爬坡等八种工况，发动机功率自适应系统首先对压路机工况进行了细致的划分，按照各种不同工况下的负载状况分为重载工况、中载工况、轻载工况三种情况。八种工况中一档行走、二挡行走为轻载工况，二挡行走加振动压实、二挡爬坡、一档爬坡加振动压实为重载工况，三档行走、一档爬坡、一档行走加振动压实为中载工况。发动机功率自适应系统是通过以下方式实现，在压路机工作过程中，可编程控制器6首先采集输入信号数据，该信号来源于排挡控制器1、大振开关2、小振开关3、爬坡开关4，信号收集完成后，可编程控制器6对输入信号进行分析与整理，以确定压路机工况负荷，如果确定为重载工况，可编程控制器6则向发动机8发出重载工况信号，发动机8调整发动机8负荷特性为重载，如果可编程控制器6判定输入信号为中载，则向发动机8发出中载负荷信号，轻载工况也是如此。发动机功率自适应系统的应用，使发动机8和整车的损耗最小，最大限度的实现节能环保，降低用户的使用成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。