支撑型工程机械车辆后处理器抱箍及其安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种抱箍，尤其是涉及一种支撑型工程机械车辆后处理器抱箍及其安装结构。

背景技术：

非道路是指自己修建自己管理未列入规划的城市巷弄或村建路，或者称自行修建并自行负责管理的路面。一般包括以下情况：1.用于田间耕作的农场铺设的水泥路、沥青路、沙石路等机耕路。2.村民宅前宅后建造的路段或自然通车形成的路面。3.封闭式住宅小区内楼群之间的路面。4.机关、团体、单位的内部路面，厂矿、企事业单位、火车站、机场、港口、货场内的专用路面。5.撤村建居后尚未移交公安部交通门管理的路段。6.晾晒作物的场院内。7.断路施工而且未竣工或已竣工未移交公安交通部门管理的路面。8.其他为列入公共、交通管理范围的路段。在这些非道路上行驶的车辆，主要为工程机械领域的挖掘机、装载机、推土机、压路机、铺摊机、叉车、吊车等和农业机械的收割机、播种机、耕地拖拉机等各种机械设备。

由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧四标准，同时也是国四标准。 发动机生产商开始使用 SCR 技术（ Selective Catalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。 SCR（Selective Catalyst Reduction）：选择性催化还原系统。柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到国四排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NOx 减少 50%以上；SCR 系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在 SCR 催化反应罐（即后处理器）中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。

随着排放标准的提高，中国政府要求非道路机器设备在2019年要全部达到国四标准，所以在非道路上工作行驶为主的工程机械领域车辆也需要在发动机排气端增加一道尾气处理装置降低最终向大气环境的排放，因此需要加装工程车辆后处理器。

现有的工程机械领域车辆的后处理器，整体为水平安装的圆筒状结构，但由于工程机械领域车辆均为重型汽车，排量大，故对应的后处理器也需要较大体积才能保证处理效果，而且工程机械领域车辆通常是在比较恶劣的环境下工作。故常规的后处理器固定方式，难以保证其稳定性。需要重新需求可靠的后处理器固定解决方案。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，安装方便，稳定可靠的支撑型工程机械车辆后处理器抱箍及其安装结构。使其特别适合在车辆底架空间较大的工程机械领域车辆加装后处理器时使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：方案中所指后处理器均特指背景技术所述的需要在非道路上工作行驶为主的工程机械领域车辆加装的后处理器。

一种支撑型工程机械车辆后处理器抱箍，其特征在于，包括箍座，箍座下端具有水平板状的安装部，箍座上端具有一个和后处理器周向表面弧度一致的弧形的支撑面，支撑面前后两端向上延伸设置有箍带，两根箍带上端相对向内弯曲并在端部依靠松紧调节机构相连，松紧调节机构处于最松状态时两根箍带和支撑面之间围成的区域边长大于后处理器外周截面圆长，松紧调节机构处于最紧状态时两根箍带和支撑面之间围成的区域边小于后处理器外周截面圆长。

这样，本抱箍使用时，抱箍自身依靠箍座下端的安装部贴合并安装固定到车辆车架上，然后将后处理器沿轴向插入到两个箍带之间，周向表面下部对应贴合到箍座上端支撑面上，然后依靠松紧调节机构将后处理器从周向上锁紧固定，实现对后处理器的安装。故具有结构简单，安装方便可靠的优点，特别适合在车辆底架空间较大的工程机械领域车辆加装后处理器时使用。

作为优化，安装部上竖向贯通设置有螺栓孔。这样方便采用螺栓紧固的方式实现对抱箍和车辆车架之间的固定连接，方便装配。

作为优化，箍座两侧沿长度方向的两端各设置有一个螺栓孔，且螺栓孔为沿箍座宽度方向上的条形孔。这样更好地提高紧固效果。条形孔用于安装在设备上同时可调节安装误差。

进一步地，箍座为钣金折弯形成的钣金件，钣金件具有左右间隔的双层竖向板面，钣金件双层竖向板面的下端沿宽度方向两侧向外翻折形成安装部，这样可增大安装的接触面，分散后处理器的重量，钣金件双层竖向板面的上端为下凹的弧形并固定一个对应弧度的弧形板，弧形板上表面形成所述支撑面，钣金件双层竖向板面在长度方向的两端从弧形板两端外侧位置沿宽度方向相对向内弯折后固定，具体可采用焊接方式固定为一个整体，并在弧形板两端外的钣金件双层竖向板面之间留有供箍带下端插入固定的安装空间。

这样，箍座结构具有结构简单，利于制造且结构强度较高，支撑稳定可靠并方便箍带的安装等优点。其中安装部的中间部分还可以裁掉以减轻底座重量和节省用料。

进一步地，在弧形板两端外的钣金件双层竖向板面之间具有沿宽度方向固定贯穿设置的固定柱，箍带下端端部插入安装空间并沿固定柱向外弯折后向上焊接固定到箍带外表面上。

这样，方便箍带的安装固定，并利于其保持良好弹性。

作为优化，所述松紧调节机构，包括沿箍带宽度方向各自固定在两个箍带上端的一个螺母构件和一个螺杆限位构件，所述螺母构件上正对箍带设置有螺孔，螺杆限位构件上正对螺孔设置有螺杆限位孔，还包括一个调节螺杆，调节螺杆前端依靠螺纹旋接配合在螺孔内，调节螺杆后端配合在螺杆限位孔内，螺杆限位孔直径大于调节螺杆后端直径但小于调节螺杆的螺帽直径。

这样，箍带的两端通过下端的固定柱与箍座连接，上端可以自由活动左右打开，安置后处理器罐体时打开箍带，放置好后处理器罐体后将箍带合拢，用调节螺栓紧固。故能够方便通过旋转调节螺杆实现松紧调节，且具有结构简单，调节方便，锁紧稳定可靠等优点。

作为优化，松紧调节机构中，所述螺母构件和螺杆限位构件均为沿底板宽度方向设置的圆柱状结构，且各自被对应箍带端部贴合绕回后焊接固定在箍带上；箍带贴合绕回部位中部还开设有让位凹槽。

这样，具有结构简单，安装方便，固定可靠且利于调节螺杆实现调节的优点。

本实用新型还公开了一种支撑型工程机械车辆后处理器安装结构，包括一个固定在车辆车架上的水平板状的底板，底板上表面沿长度方向的两端各设置有一个如上所述的抱箍，抱箍沿底板宽度方向布置且两个抱箍之间长度小于后处理器长度，抱箍安装部贴合在底板上表面并采用螺栓安装固定，后处理器两端安装卡紧固定在两个抱箍内。

这种结构，抱箍只需拧紧箍带上方的调节螺栓即可实现抱箍的锁紧，且后处理器为整体支撑悬空安装，故非常方便快捷，适合在车辆底架空间较大的工程机械领域车辆加装后处理器时使用。

综上所述，本实用新型具有结构简单，安装方便，稳定可靠，且特别适合在车辆底架空间较大的工程机械领域车辆加装后处理器时使用等优点。

附图说明

图1为本实用新型的支撑型工程机械车辆后处理器抱箍的结构示意图。

图2为图1的立体结构示意图。

图3为采用了两个图1所示抱箍形成支撑型工程机械车辆后处理器安装结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

作为本实用新型一种优选实施方式，如图1-2所示，一种支撑型工程机械车辆后处理器抱箍，其特点在于，包括箍座3，箍座3下端具有水平板状的安装部1，箍座上端具有一个和后处理器周向表面弧度一致的弧形的支撑面4，支撑面4前后两端向上延伸设置有箍带6，两根箍带6上端相对向内弯曲并在端部依靠松紧调节机构相连，松紧调节机构处于最松状态时两根箍带6和支撑面4之间围成的区域边长大于后处理器外周截面圆长，松紧调节机构处于最紧状态时两根箍带和支撑面之间围成的区域边小于后处理器外周截面圆长。

这样，本抱箍使用时，抱箍自身依靠箍座下端的安装部贴合并安装固定到车辆车架上，然后将后处理器沿轴向插入到两个箍带之间，周向表面下部对应贴合到箍座上端支撑面上，然后依靠松紧调节机构将后处理器从周向上锁紧固定，实现对后处理器的安装。故具有结构简单，安装方便可靠的优点，特别适合在车辆底架空间较大的工程机械领域车辆加装后处理器时使用。

其中，1安装部上竖向贯通设置有螺栓孔。这样方便采用螺栓紧固的方式实现对抱箍和车辆车架之间的固定连接，方便装配。

其中，箍座3两侧沿长度方向的两端各设置有一个螺栓孔，且螺栓孔为沿箍座宽度方向上的条形孔。这样更好地提高紧固效果。

其中，箍座3为钣金折弯形成的钣金件，钣金件具有左右间隔的双层竖向板面，钣金件双层竖向板面的下端沿宽度方向两侧向外翻折形成安装部，钣金件双层竖向板面的上端为下凹的弧形并固定一个对应弧度的弧形板，弧形板上表面形成所述支撑面4，钣金件双层竖向板面在长度方向的两端从弧形板两端外侧位置沿宽度方向相对向内弯折后固定，并在弧形板两端外的钣金件双层竖向板面之间留有供箍带下端插入固定的安装空间。

这样，箍座结构具有结构简单，利于制造且结构强度较高，支撑稳定可靠并方便箍带的安装等优点。

其中，在弧形板两端外的钣金件双层竖向板面之间具有沿宽度方向固定贯穿设置的固定柱5，箍带6下端端部插入安装空间并沿固定柱5向外弯折后向上焊接固定到箍带外表面上。

这样，方便箍带的安装固定，并利于其保持良好弹性。

其中，所述松紧调节机构，包括沿箍带宽度方向各自固定在两个箍带上端的一个螺母构件2和一个螺杆限位构件7，所述螺母构件2上正对箍带设置有螺孔，螺杆限位构件上正对螺孔设置有螺杆限位孔，还包括一个调节螺杆8，调节螺杆8前端依靠螺纹旋接配合在螺孔内，调节螺杆8后端配合在螺杆限位孔内，螺杆限位孔直径大于调节螺杆后端直径但小于调节螺杆的螺帽直径。

这样，方便通过旋转调节螺杆实现松紧调节，且具有结构简单，调节方便，锁紧稳定可靠等优点。

其中，松紧调节机构中，所述螺母构件2和螺杆限位构件7均为沿底板宽度方向设置的圆柱状结构，且各自被对应箍带端部贴合绕回后固定在箍带上；箍带贴合绕回部位中部还开设有让位凹槽。

这样，具有结构简单，安装方便，固定可靠且利于调节螺杆实现调节的优点。

如图3所示，本实用新型还公开了一种支撑型工程机械车辆后处理器安装结构，包括一个固定在车辆车架上的水平板状的底板9，底板9上表面沿长度方向的两端各设置有一个如上所述的抱箍11，抱箍沿底板宽度方向布置且两个抱箍之间长度小于后处理器长度，抱箍安装部贴合在底板上表面并采用螺栓安装固定，后处理器10两端安装卡紧固定在两个抱箍11内。

这种结构，抱箍只需旋转一个地方即可实现抱箍的锁紧，且后处理器为整体支撑悬空安装，故非常方便快捷，适合在车辆底架空间较大的工程机械领域车辆加装后处理器时使用。