本实用新型涉及发动机尾气处理技术领域，尤指一种消音器。
背景技术：
单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略、修理便利的特色，深受广阔用户的喜爱，并被广泛应用于微耕机配套动力。
由于单缸柴油机动力源柴油，在柴油燃烧过程中，往往会发生不完全燃烧，从而产生还原性的污染物，主要排放物为颗粒物(PM)和NOx(NO和NO2，其中NO约占90％)，其也会产生NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。NOx和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOx还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。此外，NOx还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。且当柴油在高温缺氧时易炭化形成炭烟，且柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体。更甚的是，单缸柴油机在其运转的时候，其噪音和振动是影响乘坐舒适性的重要因素，而其排气噪音是噪音的最主要来源之一，同时发动机排气噪音对车内噪音、车外噪音的影响也很大。
因此，本申请致力于提供一种消音器。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种消音器，实现了发动机尾气被尾气处理而净化的同时，且其消音效果良好，提高了乘坐的舒适性，降低移动设备(如车辆、农耕机、船舶、工程设备等)的噪音污染及其对大气环境的污染、对人类健康、动植物的危害，具有良好的市场前景、市场竞争力以及适用性和实用性。
本实用新型提供的技术方案如下：
一种消音器，包括：
消音壳体以及尾气处理装置；
所述消音壳体套设于所述尾气处理装置的外侧，使得所述消音壳体和所述尾气处理装置之间形成消音腔；
所述消音壳体和所述尾气处理装置之间设有第一隔板；所述第一隔板将所述消音腔沿气流方向隔成第一子消音腔和第二子消音腔；
所述尾气处理装置的出口端与所述第二子消音腔导通。
本技术方案中，通过隔板将消音腔隔成两个体积不一样的子消音腔，使得从发动机排放出来的尾气在通过尾气处理装置被处理的同时，由于尾气处理装置壳体的存在，使得的尾气噪音被初步降噪，进一步的，由于消音腔的存在，使得消音壳体和尾气处理装置之间形成一空气层，它起着弹性层的作用，因此本消音器既保留了消音器和消音壳体各自的隔声特性，又由于空气层的作用而产生附加隔声量，使得本消音器的消音效果，更优的是，经尾气处理装置处理出来的尾气还通过第二子消音腔(膨胀腔)的进一步膨胀消音(抗性消音)，从而使得本消音器的消音效果更优。综上可知，本消音器在实现发动机尾气被尾气处理装置净化的同时，且其消音效果良好，提高了设有本消音器的移动设备(如车辆、农耕机、船舶等)乘坐的舒适性，降低移动设备的噪音污染及其对大气环境的污染、对人类健康、动植物的危害；且本消音器结构简单紧凑、空间占用率低，具有良好的市场前景、市场竞争力以及适用性和实用性。
进一步优选地，所述尾气处理装置内存在蜂窝状载体；所述蜂窝状载体的表面设有尾气处理层。
本技术方案中，通过蜂窝状载体的特殊结构不仅加大了移动设备的尾气与尾气处理装置的接触面积，且还具有提高本消音器的消音效果(阻性消音)。
进一步优选地，所述第一子消音腔内设有若干个第二隔板；所述第二隔板与所述第一隔板平行设置。
本技术方案中，多个隔板的设置保证了尾气处理装置的稳固性，保证了尾气处理装置工作时的工作性能。
进一步优选地，所述第一隔板与所述尾气处理装置密封接合。
本技术方案中，通过第一隔板来支撑尾气处理装置，使得第一隔板与尾气处理装置的外壁密封接合，使得尾气处理装置在工作时不会因振动而出现晃动进而影响其工作性能的现象。
进一步优选地，所述第一隔板与所述尾气处理装置间隙配合。
本技术方案中，第一隔板与尾气处理装置之间也可为间隙配合，便于尾气处理装置于消音壳体内的安装。
进一步优选地，所述第一隔板和所述尾气处理装置之间设有填充层。
本技术方案中，为了保证尾气处理装置的稳固性，在第一隔板与尾气处理装置之间填充填充层，从而实现第一隔板与尾气处理装置之间的密封接合从而使得尾气处理装置在工作时不会因振动而出现晃动进而影响其工作性能的现象。
进一步优选地，所述填充层为耐高温填充层。
本技术方案中，填充层优选为耐高温的填充层，由于移动设备排出的尾气一般是从其发动机的燃烧室中排出的，其特性是高温且携带有还原性污染物，为了保证填充物的工作性能，进而保证第一隔板与尾气处理装置之间的密封接合性能，填充层优选为耐高温材料制成的环状结构。
进一步优选地，所述第一隔板为消音隔板；和/或，所述消音壳体为消音壳体。
本技术方案中，由于第一隔板、消音壳体的均为消音材料制成，如通过吸音材料制成等。
进一步优选地，还包括尾气进气管和尾气排气管；所述尾气进气管与所述尾气处理装置的进口端导通；所述尾气排气管与所述第二子消音腔导通。
本技术方案中，通过尾气进气管和尾气排气管实现尾气的接入以及排放的功能，从而提高本消音器与移动设备之间结构的适配性和协调性，即通过改变尾气进气管和尾气排气管的尺寸、形状、结构等，从而方便本消音器于移动设备的安装。
本实用新型还公开了一种移动设备，包括：
设备主体，以及上述任意一项所述的消音器；
所述消音器安装于所述设备主体内。
本技术方案中，通过隔板将消音腔隔成两个体积不一样的子消音腔，使得从移动设备排放出来的尾气在通过尾气处理装置被处理的同时，由于尾气处理装置的壳体的存在，使得的尾气噪音被初步降噪，进一步的，由于消音腔的存在，使得消音壳体和尾气处理装置之间形成一空气层，它起着弹性层的作用，因此本消音器既保留了消音器和消音壳体各自的隔声特性，又由于空气层的作用而产生附加隔声量，使得本消音器的消音效果，更优的是，经尾气处理装置处理出来的尾气还通过第二子消音腔的进一步膨胀消音(抗性消音)，从而使得本消音器的消音效果更优。综上可知，本消音器在实现发动机尾气被尾气处理装置净化的同时，且其消音效果良好，提高了移动设备乘坐的舒适性，降低移动设备的噪音污染及其对大气环境的污染、对人类健康、动植物的危害，具有良好的市场前景、市场竞争力以及适用性和实用性。
本实用新型提供的一种消音器，能够带来以下至少一种有益效果：
1、本实用新型中，通过隔板将消音腔隔成两个体积不一样的子消音腔，使得从移动设备排放出来的尾气在通过尾气处理装置被处理的同时，由于尾气处理装置壳体的存在，使得的尾气噪音被初步降噪，进一步的，由于消音腔的存在，使得消音壳体和尾气处理装置之间形成一空气层，它起着弹性层的作用，因此本消音器既保留了消音器和消音壳体各自的隔声特性，又由于空气层的作用而产生附加隔声量，使得本消音器的消音效果，更优的是，经尾气处理装置处理出来的尾气还通过第二子消音腔的进一步膨胀消音(抗性消音)，从而使得本消音器的消音效果更优。综上可知，本消音器在实现发动机尾气被尾气处理装置净化的同时，且其消音效果良好，提高了移动设备乘坐的舒适性，降低移动设备的噪音污染及其对大气环境的污染、对人类健康、动植物的危害，具有良好的市场前景、市场竞争力以及适用性和实用性。
2、本实用新型中，通过蜂窝状载体的特殊结构不仅加大了移动设备的尾气与尾气处理装置的接触面积，且还具有提高本消音器的消音效果(阻性消音)。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对消音器的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
图1是本实用新型的消音器的一种实施例结构示意图。
附图标号说明：
11.消音壳体，111.壳体主体，112.上壳体，113.下壳体，12.第一子消音腔，13.第二子消音腔，2.尾气处理装置，3.第一隔板，4.尾气进气管，41.安装孔，5.尾气排气管，6.第一连接件，7.第二连接件。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在实施例一中，如图1所示，一种消音器，包括：消音壳体11以及尾气处理装置2；消音壳体11套设于尾气处理装置2的外侧，使得消音壳体11和尾气处理装置2之间形成消音腔(即第一子消音腔12和第二子消音腔13)；消音壳体11和尾气处理装置2之间设有第一隔板3；第一隔板3将消音腔沿气流方向隔成第一子消音腔12和第二子消音腔13；尾气处理装置2的出口端与第二子消音腔13导通。
由于尾气处理装置2的壳体的存在，使得的尾气噪音被初步降噪，进一步的，由于第一子消音腔12的存在，使得消音壳体11和尾气处理装置2之间形成一空气层，它起着弹性层的作用，因此本消音器既保留了消音器和消音壳体11各自的隔声特性，又由于空气层的作用而产生附加隔声量，使得本消音器的消音效果，更优的是，由于第二子消音腔13与尾气处理装置2的出口端导通，因此第二子消音腔13的径向尺寸大于尾气处理装置2出口的径向尺寸，使得第二子消音腔13成为膨胀腔，使得经尾气处理装置2处理出来的尾气还通过第二子消音腔13(即膨胀腔)的进一步膨胀消音(抗性消音)，从而使得本消音器的消音效果更优。
在实施例二中，如图1所示，在实施例一的基础上，第二子消音腔13内设有若干个第二隔板(图中未标示)；第二隔板与第一隔板3平行设置，值得说明的是，第二隔板优选与第一隔板3为同样的隔板，第一隔板3为所有隔板(第一隔板3和第二隔板)中最靠近第二子消音腔13一侧的隔板。优选地，隔板和消音壳体11均为消音材料制成的消音机构。进一步优选地，隔板与尾气处理装置2的外壁为密封接合或间隙配合，且当隔板与尾气处理装置2的外壁为间隙配合时，该间隙优选填充有耐高温填充层(图中未标示)。
在实施例三中，如图1所示，在实施例一或二的基础上，尾气处理装置2内收纳有蜂窝状载体；蜂窝状载体的表面设有尾气处理层；使得移动设备排放的尾气流经蜂窝通孔的同时被尾气处理装置净化且阻性消音，从而使得本消音器同时实现抗性消音和阻性消音。蜂窝状载体优选为三维蜂窝状载体。
在实施例四中，如图1所示，在实施例一、二或三的基础上，还包括尾气进气管4和尾气排气管5；尾气进气管4与尾气处理装置2的进口端导通；尾气排气管5与第二子消音腔13导通。优选地，消音壳体11包括壳体主体111、上壳体112以及下壳体113；上壳体112和下壳体113相对设置，其中，下壳体113靠近第一子消音腔12设置，且上壳体112和下壳体113均为中间开有通孔的括弧状结构，其中壳体主体111夹设在上壳体112和下壳体113之间，在实际应用中，壳体主体111、上壳体112以及下壳体113可为单独的结构，从而方便隔板的安装，即先将隔板放置于壳体主体111的内部，并将隔板固定在壳体主体111的预设位置处(当隔板为多个时，则依次固定隔板)，且隔板优选通过焊接的方式固定在壳体主体111内；然后，将尾气处理装置2安装在隔板上，当然，隔板也可通过焊接的方式与尾气处理装置2固定连接，且填充层可为焊液所形成，也可为套设在尾气处理装置2的外壁处的张紧部件；最后，再将上壳体112和下壳体113分别安装在壳体主体111的两端，且上壳体112和下壳体113优选通过焊接方式固定在壳体主体111上。
在实施例五中，如图1所示，在实施例一、二、三或四的基础上，为了进一步加固尾气处理装置2与消音壳体11的连接稳固性，尾气处理装置2靠近下壳体113一侧的端部优选通过第一连接件6焊接在下壳体113处，且尾气进气管4套接于下壳体113的通孔处并与下壳体113焊接连接；优选地，尾气进气管4远离尾气处理装置2的进口端一侧的端部设有安装孔41，使得本消音器可通过该安装孔41安装在移动设备上，并与移动设备的尾气排放主体(图中未标示)导通；为了保证尾气排气管5与上壳体112的连接稳固性，尾气排气管5优选通过第二连接件7与上壳体112焊接连接并与第二子消音腔13导通。使得本消音器的各个零部件均通过焊接连接的方式进行固定，从而增加本消音器的机械强度，保证了本消音器的机械强度。当然，消音壳体11和隔板也可一体成型。
在实施例六中，如图1所示，一种移动设备，包括设备主体(图中未标示)，以及上述任意一项所述的消音器(图中未标示)；消音器安装于设备主体内，使得消音器中的尾气处理装置2的进口端与设备主体内产生尾气的部件流体连接。值得指出的是，本实用新型中的移动设备是指设有本消音器的设备，且其动力源为柴油机。
应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。