一种凸轮轴减压机构上的离心甩块的制作方法

本实用新型属于发动机配件技术领域，涉及一种小型发动机启动时的减压装置，特指一种凸轮轴减压机构上的离心甩块。

背景技术：

通常小型发动机启动时，都要对吸入气缸内的气体进行压缩，在压缩终点附近，气缸内的气体压力很高，如不进行减压，将会使手拉或手摇启动非常困难，很费力，故该类小型发动机在启动时，需要使气门处于适当打开状态，进行适当的减压，当启动后，尤其达到怠速转速后，又需要气门处于关闭状态，使减压装置的减压功能自动消失，发动机处于正常工作状态。

目前用于减小发动机启动使气缸压力的装置，通常在凸轮轴连接的齿轮上安装一个甩块，在离心力的作用下，甩块转动并拨动拨块，使拨块的曲线工作面与排气门挺柱接触，限制排气门挺柱的位置，减小气缸的压力，使发动机顺利启动。该甩块反应速度慢，转速低时，偏小的离心力无法使甩块滑动，造成减压装置响应时间过长，发动机启动速度变慢。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种凸轮轴减压机构上的离心甩块，能提高反应速度，缩短减压装置的响应时间，使发动机快速启动。

本实用新型的目的是这样实现的：一种凸轮轴减压机构上的离心甩块，安装在凸轮轴的齿轮盘上，其一端的端部设置有固定孔，并通过固定销将离心甩块固定在齿轮盘的盘面上，且末端作用于安装在凸轮轴上的拨叉上，其中，所述离心甩块呈弧形，环抱凸轮轴，其端面上设置有弧形配重块，使离心甩块在低速下也能产生离心力，推动自身移动，且末端设置有拨钩，所述固定孔和弧形配重块之间设置有拉簧卡扣，用于连接拉簧。

进一步优化，所述拉簧卡扣与离心甩块的端面呈45°夹角，且拉簧卡扣的末端设置有防滑钩，该防滑钩与所述离心甩块的端面平行，方便快速将拉簧连接到离心甩块上，并且不易脱落。

进一步优化，所述拉簧卡扣上套设有拉簧，拉簧的另一端固定在所述的齿轮盘上，所述拉簧与离心甩块相交的内侧壁形成的夹角为135°～150°，属于拉簧被拉伸和复原过程中的运动夹角。

进一步优化，所述拨钩内侧的边沿上设置有拨杆，该拨杆垂直于所述离心甩块的端面，拨杆能够作用在凸轮轴上的拨叉上，从而调节气门挺柱。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：在离心甩块的端面上设置有弧形配重块，能够使离心甩块更灵敏，刚启动时的低速状态，也能使离心甩块因离心力而移动，提高减压机构的响应速度，能够快速并轻松的完成发动机的启动，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A处剖视示意图；

图3是图1中K向转正后的局部示意图；

图4是本实用新型中离心甩块安装于凸轮轴上的结构示意图；

图中：10-离心甩块，11-固定孔，12-弧形配重块，13-拉簧卡扣，1301-防滑钩，1302-开孔，14-拨钩，15-拨杆，16-凸轮轴，17-齿轮盘，18-固定销，19-拉簧。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4：一种凸轮轴减压机构上的离心甩块，安装在凸轮轴16的齿轮盘17上，其一端的端部设置有固定孔11，并通过固定销18将离心甩块10固定在齿轮盘17的盘面上，且末端作用于安装在凸轮轴16上的拨叉上，离心甩块10能够以固定销18为原点进行转动，其中，所述离心甩块10呈弧形，环抱凸轮轴16，其端面上设置有弧形配重块12，使离心甩块10在低速下也能产生离心力，推动自身移动，且末端设置有拨钩14，所述拨钩14内侧的边沿上设置有拨杆15，该拨杆15垂直于所述离心甩块10的端面，拨杆15能够作用在凸轮轴16上的拨叉上，从而调节气门挺柱。所述固定孔11和弧形配重块12之间设置有拉簧卡扣13，用于连接拉簧19，所述拉簧卡扣13是从离心甩块10的端面切割而来，且离心甩块10的端面多出一个开孔1302，拉簧卡扣13可以在开孔1302上方随意调整倾斜角度，而本实用新型中拉簧卡扣13与离心甩块10的端面呈45°夹角，且拉簧卡扣13的末端设置有防滑钩1301，该防滑钩1301与所述离心甩块10的端面平行，方便快速将拉簧19连接到离心甩块10上，并且不易脱落。

所述拉簧卡扣13一端固定在齿轮盘17上，另一端与拉簧卡扣13连接，所述拉簧19与离心甩块10相交的内侧壁形成的夹角α为135°～150°，静止状态下，α为135°，凸轮轴16开始转动，在离心力的作用下，离心甩块10以固定孔11为原点开始转动，拉簧19被拉伸，α随凸轮轴16转速增加而增大，最大达到150°，α在135°～150°内变化，确保了离心甩块10能迅速被离心力驱动，且受到最小的阻力，同时，在转速降低，离心力减弱的情况下，拉簧19能拉动离心甩块10快速复位，提高了离心甩块10的灵敏度。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。