一种排气制动阀的制作方法

本实用新型涉及排气阀，尤其涉及一种排气制动阀。

背景技术：

专利号为ZL201110392054.3的中国发明专利公开了一种用于汽车发动机的排气制动阀，包括阀体、气缸和摇臂，气缸由柱塞缸和单作用气缸组成，柱塞缸能够将推力直接传递给单作用气缸活塞，单作用气缸的推杆伸出所述气缸壳体外，并与摇臂铰接；具有外形几何尺寸小，安装方便，维护成本低等优点。但该发明中的气缸内部未设置废气背压调节装置，无法满足客户针对不同发动机的废气背压的不同设定要求，亟待改进。

专利号为ZL201621155194.3的中国实用新型专利公开了一种可快速复位的排气制动阀，包括阀体组件和安装在阀体组件内的阀片，阀体组件包括阀片轴，阀片连接在所述阀片轴上，阀片轴与摇臂轴组件连接，摇臂轴组件与气缸组件的推杆连接，阀片偏心连接在阀片轴上；气缸组件包括与推杆连接的接头，接头具有内孔，摇臂轴组件还包括与气缸组件连接的球销，球销具有与内孔配合的端部，内孔的球心高于气缸组件的中心线。该实用新型具有回位灵敏度高、安装简便、回位弹簧使用寿命长之优点。但该实用新型中的气缸内部未设置废气背压调节装置，无法满足客户针对不同发动机的废气背压的不同设定要求，亟待改进。

专利号为ZL201120023274.4的中国实用新型专利公开了一种汽车发动机排气制动阀的操纵气缸，包括缸体（11）、活塞（12）、回位弹簧（15）、推杆（7）和气缸盖（9），其中活塞（12）连接推杆（7），活塞（12）将缸体（11）分为互不连通的A腔和C腔，C腔设有进气口，推杆（7）和活塞（12）中开设连接A腔和C腔的通道B，C腔上方与通道B下方之间设有带阀门弹簧（13）的单向阀（16），A腔上方设有弹簧衬套（10）、外防尘圈（8）和内防尘圈（14）。但该实用新型中的气缸内部未设置废气背压调节装置，无法满足客户针对不同发动机的废气背压的不同设定要求，亟待改进。

专利号为ZL201520852541.7的中国实用新型专利公开了一种具有内呼吸结构的排气制动阀，包括助力缸组件、阀体组件和支撑板，助力缸组件和阀体组件通过支撑板连接；所述助力缸组件包括防尘装置、单向阀装置、缸体、缸盖、推杆、活塞、回位弹簧、无油润滑轴承、导向套和Y型密封圈；所述防尘装置包括防尘皮碗、排气膜片、密封圈和呼吸孔；所述单向阀装置设置在活塞的中心部位，包括单向阀门、弹簧、密封圈I、通道、过滤网和孔用挡圈。该排气制动阀在缸盖处增加防尘皮碗和密封圈，防止外部粉尘进入气缸，在缸盖上设置呼吸孔和排气膜片，确保活塞工作时缸盖处的气压排向大气；在活塞上增加单向阀装置，低压时无密封，高压时有密封，活塞回位时，活塞左侧腔体能从活塞右侧腔体补充气压。但该实用新型中的助力缸内部未设置废气背压调节装置，无法满足客户针对不同发动机的废气背压的不同设定要求，亟待改进。

技术实现要素：

为了解决上述现有用于汽车发动机的排气制动阀、可快速复位的排气制动阀、汽车发动机排气制动阀的操纵气缸和具有内呼吸结构的排气制动阀存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案如下：

一种排气制动阀，包括气缸，所述气缸一端设有进气通道，另一端装有缸盖，所述进气通道一侧内腔装有活塞，所述缸盖一侧套装有推杆，所述活塞与所述推杆之间装有废气背压调节装置。

优选的是，所述废气背压调节装置包括弹簧座、调节螺栓、预压弹簧和预压弹簧导向座，所述活塞底部设有弹簧座安装环形槽，所述弹簧座安装环形槽内装有所述弹簧座，所述弹簧座的中心位置开有调节螺栓安装沉孔，所述调节螺栓安装沉孔内装有所述调节螺栓，所述推杆一端设有法兰和调节螺栓安装螺孔，所述法兰上装有所述预压弹簧导向座，所述弹簧座与所述预压弹簧导向座之间装有所述预压弹簧，所述预压弹簧导向座的中心位置开有导向座螺孔，所述调节螺栓依次贯穿所述调节螺栓安装沉孔、导向座螺孔和调节螺栓安装螺孔形成可调节结构。

在上述任一方案中优选的是，包括限位套和回位弹簧，在所述活塞底部的环形端面、所述气缸内壁和所述弹簧座外壁之间装有所述限位套，所述缸盖内侧设有回位弹簧安装环形槽，所述回位弹簧安装环形槽与所述弹簧座之间装有所述回位弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞的顶部中心位置开有单向阀安装孔，所述单向阀安装孔内装有单向阀，所述单向阀的顶端与所述进气通道相连通。

在上述任一方案中优选的是，所述推杆另一端装有摇臂摆杆组件。

在上述任一方案中优选的是，所述摇臂摆杆组件前端装有转轴。

在上述任一方案中优选的是，所述转轴上装有阀片。

在上述任一方案中优选的是，包括阀体，所述转轴和阀片装在所述阀体内。

在上述任一方案中优选的是，包括气缸安装板，所述气缸装在所述气缸安装板上。

在上述任一方案中优选的是，所述阀片在转轴两边采用不对称结构。

在上述任一方案中优选的是，所述气缸与所述缸盖之间采用铆接型连接结构。

在上述任一方案中优选的是，所述气缸与所述缸盖之间采用整体型连接结构。

在上述任一方案中优选的是，所述气缸与所述缸盖之间采用螺纹联接型连接结构。

在上述任一方案中优选的是，所述气缸与所述缸盖之间采用法兰型连接结构。

在上述任一方案中优选的是，所述气缸与所述缸盖之间采用拉杆型连接结构。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型通过在气缸内部设置的废气背压调节装置，针对客户对不同发动机的废气背压不同的设定要求，根据客户要求设定的废气背压数值，通过调整调节螺栓长度设定预压弹簧的压力数值，实现不同发动机对废气压力的预先设定控制，从而在发动机废气对活塞的反作用过程中达到相对稳定的制动目的，不仅可进一步提高排气制动阀的工作效率，还可进一步提高排气制动阀的耐久性工作要求。

附图说明

图1为本实用新型的排气制动阀的一优选实施例的主视图；

图2为按照本实用新型的排气制动阀的图1所示实施例的俯视图。

附图标记说明：

1气缸；2单向阀；3活塞；4弹簧座；5限位套；6调节螺栓；7回位弹簧；8预压弹簧；9推杆；10缸盖；11摇臂摆杆组件；12转轴；13阀片；14阀体；15进气通道；16预压弹簧导向座。

具体实施方式

本实施例仅为一优选技术方案，其中所涉及的各个组成部件以及连接关系并不限于该实施例所描述的以下这一种实施方案，该优选方案中的各个组成部件的设置以及连接关系可以进行任意的排列组合并形成完整的技术方案。

下面结合图1、2详细描述所述排气制动阀的技术方案：

一种排气制动阀，包括气缸1，气缸1一端设有进气通道15，另一端装有缸盖10，进气通道15一侧内腔装有活塞3，缸盖10一侧套装有推杆9，活塞3与推杆9之间装有废气背压调节装置。所述废气背压调节装置包括弹簧座4、调节螺栓6、预压弹簧8和预压弹簧导向座16，活塞3底部设有弹簧座安装环形槽，所述弹簧座安装环形槽内装有弹簧座4，弹簧座4的中心位置开有调节螺栓安装沉孔，所述调节螺栓安装沉孔内装有调节螺栓6，推杆9一端设有法兰和调节螺栓安装螺孔，所述法兰上装有预压弹簧导向座16，弹簧座4与预压弹簧导向座16之间装有预压弹簧8，预压弹簧导向座16的中心位置开有导向座螺孔，调节螺栓6依次贯穿所述调节螺栓安装沉孔、导向座螺孔和调节螺栓安装螺孔形成可调节结构。包括限位套5和回位弹簧7，在活塞3底部的环形端面、气缸1内壁和弹簧座4外壁之间装有限位套5，缸盖10内侧设有回位弹簧安装环形槽，所述回位弹簧安装环形槽与弹簧座4之间装有回位弹簧7。活塞3的顶部中心位置开有单向阀安装孔，所述单向阀安装孔内装有单向阀2，单向阀2的顶端与进气通道15相连通。推杆9另一端装有摇臂摆杆组件11，摇臂摆杆组件11前端装有转轴12，转轴12上装有阀片13，包括阀体14，转轴12和阀片13装在阀体14内。包括气缸安装板，气缸1装在所述气缸安装板上。阀片13在转轴两边采用不对称结构。气缸1与缸盖10之间可以选择采用铆接型连接结构、整体型连接结构、螺纹联接型连接结构、法兰型连接结构和拉杆型连接结构中的任意一种。

本实用新型的工作原理：在助力气缸1中，活塞3内装有单向阀2，弹簧座4通过调节螺栓6、预压弹簧8和推杆9组装在一起，并装上回位弹簧7压入缸体内，气缸1和缸盖10之间优先采用铆接型连接结构，通过气缸1的进气通道15进气后，气压推动活塞3整体向前动作至限位套5与缸盖10之间的限位位置，此时推杆9推出带动摇臂摆杆组件11，摇臂摆杆组件11带动转轴12及与其紧固配合的阀片13，通过阀片13的转动，控制与阀体14间通气管路的开通和关闭。当推杆9推出并作用在摇臂摆杆组件11时，摇臂摆杆组件11带动转轴12转动，阀片13关闭，由于阀片13采用两边不对称设计，废气对阀片13两边的受力不同，对阀片13产生一扭转力，转轴12扭转摇臂摆杆组件11，摇臂摆杆组件11带动推杆9，推杆9克服预压弹簧8弹性力进行反向运动，使阀片13打开一定间隙，排出压力过高的废气。当废气泄压后，阀片13产生的扭转力若未能克服预压弹簧8弹性力，则阀片13处于完全关闭状态，从而实现积极建立背压并达到恒压的功能。

本实用新型通过在气缸内部设置的废气背压调节装置，针对客户对不同发动机的废气背压不同的设定要求，根据客户要求设定的废气背压数值，通过调整调节螺栓长度设定预压弹簧的压力数值，实现不同发动机对废气压力的预先设定控制，从而在发动机废气对活塞的反作用过程中达到相对稳定的制动目的，不仅可进一步提高排气制动阀的工作效率，还可进一步提高排气制动阀的耐久性工作要求。

所述排气制动阀是一个辅助制动器，是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用。一般安装在排气管与消声器中间，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。其主要使用在矿山或山区公路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。其作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。排气制动阀主要用于柴油车，因为发动机压缩比比较大，作为空压机，其减速效果明显。制动时，用阀门将发动机排气管关闭，发动机曲轴强制进行旋转运动；在压缩和排气行程时，空气在气缸内被压缩，增加了活塞排气阻力，通过传动系达到降低车速的目的。在关闭排气管通道的同时，切断燃油供应，所以下长坡时使用该种制动，不但可以安全降速，而且还可以节省燃料。另外，在冰雪道路上行驶时，使用该制动还可避免汽车发生侧滑。排气制动多装在柴油车上，因为柴油发动机以制动状态工作时，停止燃料供应容易做到。排气制动一般有两种：使用电磁阀的电动式和使用真空缸的真空式。使用排气制动时，发动机还在保持转动，因此水泵、油泵、助力转向泵、气泵和发电机等机件都保持正常工作，冷却、润滑、转向、气压、充电等功能都不会受到影响，不仅对机械没有损伤，而且也不影响安全操作。