一种发动机进气系统减震降噪装置的制作方法

本实用新型涉及轻型卡车底盘设计技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统减震降噪的装置。

背景技术：

用户对轻型卡车评价的主要标准除了油耗、动力性外，舒适性也是必须考虑的，而驾驶室内的噪声直接影响着用户驾驶的舒适性。整车的噪声源主要是由发动机引起的，不仅包括发动机自身因活塞运动产生的机体震动，还包括发动机附属件运动的震动，以及因发动机震动造成的其他零部件的谐振。这些震动造成的噪声往往是很彻底消除的。

随着整车配置种类的增多，噪声源也相应的增多，导致了噪声类型繁多、噪声源难找等问题，而且，一种噪声往往不是由单独的某个零部件产生的，而是一些零部件因相互作用导致的谐振噪声。其中，因空压机活塞的往复式运动导致的发动机进气系统共振就是一个重要的噪音来源，该噪声的源头虽然是空压机，但却不能通过单独更改空压机的结构参数或运动形式来消除，因为即便抑制了某个频率段的噪声，其它频率段的噪声也会凸显出来，所以只有综合考虑发动机进气系统的各个零部件的振动特性，通过计算气流流经各个零部件通道产生的噪声频谱来定向消除某些频段的噪声。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气系统减震降噪装置，采用若干个不同长度和直径的盲管消音，能够定向将不同频率段的噪声消除，布置巧妙简便，成本低廉，效果显著。

本实用新型采用以下技术方案：一种发动机进气系统减震降噪装置，包括至少由三段管体组成的主进气管道，所述的三段管体之间设置三通接头体连接构成，所述的三通接头体分别与一段盲管相连通；

所述主进气管道的一端通过空滤管道接通发动机进气系统，所述主进气管道的另一端接通空压机。

所述主进气管道由主管道前段、主管道中段和主管道后段三段构成，所述主管道前段、所述主管道中段、所述主管道后段以及所述盲管与所述三通接头体均为紧固连接。

这样的设计方案相比于两段或者三段以上的主管道，其好处在于给予了管道布置上更大的灵活性，例如两端的管道作为定向体能够通过自由旋转进行定向，当需要匹配其它长度的进气系统时只需要更改中间管道的长度即可，使得整个装置有很大的通用性。

所述主进气管道、所述盲管与所述三通接头体之间均使用软管环箍进行固定和锁紧，所述盲管的末端采用密封接头体和软管环箍配合进行锁紧密封。

两个所述盲管的末端相互接通并采用软管环箍进行锁紧密封，这样既保证了连接可靠性，在需要维修时也能很方便地进行拆卸和更换。

所述盲管管道上设置并行排列的次级盲管，所述次级盲管的长度和直径尺寸均不相同。

若干条所述盲管的长度和直径均不相同。用于降噪的若干条条所述盲管的长度值和管径值应该根据整车进气系统的结构、空压机的运转特性以及实车的试验数据进行计算；当整车的配置定型以后，进气系统的各个参数也就随之确定，通过对气流流速、管道横截面变化量以及空压机的周期脉动进行综合分析，并结合实车的试验曲线，计算出噪声的主要频率或波长范围，再结合噪声的分贝值计算出盲管的长度和管径值，因此，本装置并不通用所有的车型，需要通过更换对应型号的盲管来进行匹配。

所述盲管为平直状、L型、波浪形、U型以及圆台状中的一种。

本实用新型达成以下显著效果：

（1）采用若干不同长度和直径的盲管消音，不仅可以将不同频段的声音消除，还可以根据不同的车型，即时地更换为对应型号的盲管，适用性较好；

（2）本实用新型中密封接头体、软管环箍和三通接头体均为现有技术，更换成本和使用成本均较低；

（3）本实用新型中，盲管具有多个变种，可以设计为平直状、L型、波浪形、U型以及圆台状，还可以设计次级盲管，进而能够更为全面的将噪音消除。

附图说明

图1 为本实用新型的三维分解图示意图。

图2为本实用新型装配图的立体图。

其中，附图标记为：1、主管道前段；2、主管道中段；3、主管道后段；4、三通接头体；5、密封接头体；6、软管环箍；7、长盲管；8、短盲管；9、减震降噪装置；10、空压机；11、空滤管道。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

本实用新型采用以下技术方案：一种发动机进气系统减震降噪装置，包括至少由三段管体组成的主进气管道，三段管体之间设置三通接头体4连接构成，三通接头体4分别与一段盲管相连通；

主进气管道的一端通过空滤管道11接通发动机进气系统，主进气管道的另一端接通空压机10。

优选地，主进气管道由主管道前段1、主管道中段2和主管道后段3三段构成，主管道前段1、主管道中段2、主管道后段3与三通接头体4均为紧固连接。

优选地，若干个盲管包括长盲管7和短盲管8，长盲管7、短盲管8与三通接头体4均为紧固连接。

这种优选方式，相比于两段或者三段以上的主管道，其好处在于给予了管道布置上更大的灵活性，例如，对于具有三段主管道的情形，两端的管道作为定向体能够通过自由旋转进行定向，当需要匹配其它长度的进气系统时只需要更改中间管道的长度即可，使得整个装置有很大的通用性。

主进气管道、盲管与三通接头体4之间均使用软管环箍6进行固定和锁紧，盲管的末端采用密封接头体5和软管环箍6配合进行锁紧密封。

长盲管7和短盲管8的末端可以相互接通并采用软管环箍6进行锁紧密封，这样既保证了连接可靠性，在需要维修时也能很方便地进行拆卸和更换。

盲管管道上还可以设置并行排列的次级盲管，次级盲管的长度和直径尺寸均不相同。

若干条盲管的长度和直径均不相同。用于降噪的若干条条所述盲管的长度值和管径值应该根据整车进气系统的结构、空压机的运转特性以及实车的试验数据进行计算；当整车的配置定型以后，进气系统的各个参数也就随之确定，通过对气流流速、管道横截面变化量以及空压机的周期脉动进行综合分析，并结合实车的试验曲线，计算出噪声的主要频率或波长范围，再结合噪声的分贝值计算出盲管的长度和管径值，因此，本装置并不通用所有的车型，需要通过更换对应型号的盲管来进行匹配。

盲管为平直状、L型、波浪形、U型以及圆台状中的一种。

本实用新型工作过程：

安装过程：减振降噪装置9在安装到整车前需要进行分装，先用两个三通接头体4的直端通路将三段主管道连接起来，并用软管环箍6进行预紧；然后将两段盲管安装到三通接头体4的另一通路上，并连同盲管末端的密封接头体用软管环箍6进行固定；最后打紧主管道中间段两端的软管环箍6，并调整主管道前后段软管环箍6的方向至合理的安装角度。

装配过程：将减振降噪装置9连接到空压机10和空滤管道11之间，根据空压机10和空滤管道11的相对位置再次调整主管道前后段角度，当减振降噪装置9的管路没有出现扭曲、挤压等状态时，拧紧软管环箍6，装配过程完成。

调整过程：装配完之后的减震降噪装置9在需要调整方向时只需要拧松两端的软管环箍6，然后旋转本装置到合适位置，最后拧紧软管环箍6即可。当更改整车配置导致噪声波长变化时，这时只需要调整盲管的长度和直径即可。

本实用新型的优点：本实用新型利用声音在管道内传播能够消音的原理，采用若干个盲管消音，相对于以前的同类型装置，布置更巧妙，能以十分廉价的成本达到降噪减振的效果。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。