本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种拉杆与套管一体的执行器与放气阀连接结构。
背景技术：
涡轮增压器上一般都会设置执行器，通入执行器气嘴的输入空气通过执行器内部的膜片带动执行器的推杆动作，推杆带动涡轮增压器的放气阀开启或关闭，从而实现对涡轮增压器放气输入量的调节。
传统的涡轮增压器执行器与放气阀的连接结构如图1和图2所示，执行器10的推杆11前端具有外螺纹段12，首先将外螺纹段12与套管20通过螺纹配合连接，然后套管20在与放气阀组件30相连接。这样，增压器在工作时，发动机的振动以及执行器的进气出入，都会造成套管20相对执行器推杆11有较大的振动，从而使得执行器推杆11对放气阀的调节就会有延迟，而且套管20安装时安装位置会有偏差，会使得执行器推杆11的动作量与理论计算值会有偏差，将造成放气阀的开启角度未能达到预设值，从而影响涡轮增压器对于发动机的响应。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种拉杆与套管一体的执行器与放气阀连接结构，使得执行器的安装位置较为精确，而且执行器推杆的振动较小的用于涡轮增压器的执行器安装结构。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
拉杆与套管一体的执行器与放气阀连接结构，包括设置在涡轮增压器侧部的执行器和与涡轮箱的旁通气口对应的放气阀组件，其特征在于，所述执行器的推杆前端具有连接孔，所述放气阀组件与所述连接孔之间通过销钉可转动连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述放气阀组件包括与涡轮箱的旁通气口对应的放气阀以及与所述放气阀连接的传动轴，所述传动轴的顶端与摆臂的一端连接，所述摆臂的另一端通过所述销钉与所述执行器的推杆前端的连接孔连接。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
1、涡轮增压器的执行器推杆与放气阀直接连接，使得执行器推杆控制放气阀的开启或关闭更为精确和灵敏，不会有较大延迟，在一定程度上提高了增压器的效率和瞬时响应速度。
2、本实用新型取消套管结构，使得执行器的推杆振动较小，执行器推杆的动作量比较接近于理论计算值，使得放气阀的开启角度基本能达到预设值，提高了执行器对放气阀的控制精度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的执行器的结构示意图。
图2为现有技术的涡轮增压器执行器与放气阀的连接结构示意图。
图3为本实用新型的执行器的结构示意图。
图4为本实用新型的涡轮增压器执行器与放气阀的连接结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
参见图3和图4所示的拉杆与套管一体的执行器与放气阀连接结构，包括设置在涡轮增压器100侧部的执行器200和与涡轮箱300的旁通气口310对应的放气阀组件400。执行器200的推杆210前端具有连接孔211，放气阀组件400与连接孔211之间通过销钉500可转动连接。本实施例中的放气阀组件400包括与涡轮箱300的旁通气口310对应的放气阀410以及与放气阀410连接的传动轴420，传动轴420的顶端与摆臂430的一端连接，摆臂430的另一端通过销钉500与执行器200的推杆210前端的连接孔211连接。
本实用新型取消套管结构，执行器200推杆210直接控制放气阀组件400的开启或者关闭，提高了执行器200对放气阀组件400的控制精度和控制速度，在一定程度上提高了增压器的效率和瞬时响应速度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。