本实用新型涉及汽车散热器技术领域，特别是涉及一种防钎焊拉裂的汽车散热器。
背景技术：
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，对于汽车散热器来说，泄露是很常见的故障；高温冷却液流进散热器，冷却管受热膨胀，从而发生变形；边板虽然与冷却管材质相同，可受热情况不同，便会发生伸长延迟，因此在芯体内便产生了内力；该内力对冷却管和边板均有不良影响；当冷却管与主片处的钎缝一旦超过疲劳极限，就会出现钎缝局部被拉裂的状况，从而在开裂处形成泄漏，俗称管头漏。如果插入到主片内的边板与主片的钎缝抗力相对弱于冷却管与主片钎接的强度时，边板钎缝则会出现开裂，俗称芯头漏。针对这个问题本实用新型做出了改进。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种防止钎缝拉裂、防膨胀汽车散热器。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种防钎焊拉裂的汽车散热器，包括散热器本体；
所述散热器本体包括顺次连接的进水管、进水室、芯体、出水室、出水管；
所述芯体包括冷却管、散热带、主片、边板；所述冷却管与所述散热带间隔排列在所述芯体内，所述主片上设有管孔，所述冷却管和所述边板插入所述主片的管孔内，所述散热带和边板钎焊在所述主片的表面上；
所述边板设有若干横向贯穿的通孔，所述边板包括上边板、下边板、补偿器；所述补偿器连接所述上边板和下边板；所述边板两端设有凸头，所述凸头位于所述主片的管孔内；所述上边板与所述下边板结构相同。进一步，所述冷却管和所述边板与主片钎焊连接。
进一步，所述上边板和所述下边板外侧焊接有加强板。
进一步，所述冷却管和所述散热带沿纵向分布。
进一步，所述边板与所述主片之间设有角支架。
相对于现有技术，本实用新型具有下优势：
(1)本实用新型所述的边板设有若干横向贯穿的通孔，该若干通孔增加了边板的受热面积，有利于所述边板吸收周围热量，加大自身的形变；
(2)本实用新型所述的边板分为上边板和下边板，其断裂的结构可以弱化其对主片的强度约束；
(3)本实用新型所述边板的上边板和下边板通过补偿器连接，所述补偿器可补偿边板的膨胀量，从而减少距离边板较近的钎缝所遭受的剪切应力的强度，避免管头漏、芯头漏现象的出现；
(4)本实用新型所述的加强板对所述边板侧面进行结构加强，保证其对散热器外部零件的承受力，延长其使用寿命；
(5)本实用新型所述的边板两端设有凸头，所述凸头位于所述主片的管孔内，该凸头达到减小边板断面面积的目的，弱化其对主片的强度约束。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器平面示意图；
图2为本实用新型实施例所述的边板示意图；
图3为本实用新型实施例所述的边板与主片连接关系示意图。
附图标记说明：
1-进水管；2-进水室；3-芯体；31-主片；32-冷却管；33-散热带；34-边板；341-上边板；342-下边板；343-补偿器；35-角支架；4-出水室；5-出水管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型：
一种防钎焊拉裂的汽车散热器，包括散热器本体；所述散热器本体包括顺次连接的进水管1、进水室2、芯体3、出水室4、出水管5；
所述芯体3包括冷却管32、散热带33、主片31、边板34；所述冷却管32与所述散热带33间隔排列在所述芯体3内，所述主片31上设有管孔，所述冷却管32和所述边板34插入所述主片31的管孔内，所述散热带33和边板34钎焊在所述主片31的表面上；
所述冷却管32和散热带33沿纵向分布在所述芯体3内，所述散热带33呈波浪状，大大地增加了散热器本体内的冷却面积和散热面积；
所述边板34设有若干横向贯穿的通孔，该若干通孔增加了边板34的表面积，有利于所述边板34吸收周围热量，加大自身的形变；
所述边板34包括上边板341、下边板342、补偿器343；所述补偿器343连接所述上边板341和下边板342；其断裂的结构可以弱化其对主片31的强度约束；所述补偿器343可补偿边板34的膨胀量，从而减少距离边板34较近的钎缝所遭受的剪切应力的强度，避免管头漏、芯头漏现象的出现；
所述边板34两端设有凸头，所述凸头位于所述主片34的管孔内，该凸头达到减小边板断面面积的目的，弱化其对主片34的强度约束所述上边板341与所述下边板342结构相同。
本实施例具体操作过程如下：
热的冷却液经由进水管1进入进水室2，然后通过进水室2内的主片31进入芯体3，最后经由出水室4和出水管5进入汽车发动机内，此过程循环往复进行；
在上述循环过程中，当热的冷却液流经靠近边板34的冷却管32时，冷却管32受热向两端膨胀的同时，边板34上设置的补偿器343也同时向两端膨胀，所述冷却管32和所述边板34一起膨胀伸缩，产生形变。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。