本发明涉及一种发动机防抖装置，特别是一种用于汽车发动机的防抖装置。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
但现有的真空管接口处容易磨损产生的推杆助力不足导致发动机抖动厉害，以及现有的缸线损坏后没有及时替换导致缺缸的情况出现，这也是发动机产生抖动的原因，且现有的汽车经常怠速行驶，发动机会容易产生积碳，导致发动机进气不畅的问题。
所以，如何设计一种用于汽车发动机的防抖装置，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机的防抖装置，以解决上述背景技术中提出的真空管接口处容易磨损产生的推杆助力不足导致发动机抖动厉害的问题。
本发明的技术方案是：一种用于汽车发动机的防抖装置，包括刹车助力泵、泵膜、真空管、曲轴、连接槽、活塞、进气管和润滑油底壳，所述刹车助力泵内部的中间固定连接有泵膜，所述刹车助力泵下方的左右两端均固定连接有真空管，且真空管呈中心对称结构，并且真空管的规格大小均一致，所述真空管背面活动连接有曲轴，所述真空管下方的左右两端均固定连接有连接槽，且连接槽内部为光滑，所述曲轴下方的左右两端均活动连接有六个活塞，且活塞呈平铺状排列，所述活塞正面的左右两端分别固定连接有进气管，所述进气管底部固定连接有润滑油底壳，且刹车助力泵、泵膜、曲轴、活塞、进气管和润滑油底壳均在同一垂直线上，所述真空管下方的左右两端均活动连接有固定头，且固定头与连接槽固定连接，所述固定头由卡接头、卡接槽、拉杆所构成，所述固定头上方活动连接有卡接头，所述固定头下方固定连接有卡接槽，所述固定头右侧的中部活动连接有拉杆，所述连接槽内部的中间活动连接有备用缸线，所述右侧的进气管内部活动连接有双向排碳管，所述双向排碳管由过滤网、排碳口所构成，所述双向排碳管中部固定连接有过滤网，所述双向排碳管左右两端均固定连接有排碳口。
作为本实验新型的进一步方案，所述卡接头的数量为两个，且卡接头宽度为四厘米。
作为本实验新型的进一步方案，所述卡接槽的宽度大小与卡接头的宽度大小均相互吻合。
作为本实验新型的进一步方案，所述拉杆呈“倒l”形状设置，且拉杆表面为粗糙的。
作为本实验新型的进一步方案，所述备用缸线的数量设有四根，且备用缸线的长度大小均一致。
作为本实验新型的进一步方案，所述双向排碳管内壁为光滑的。
作为本实验新型的进一步方案，所述过滤网的面积为双向排碳管宽度的二分之一。
本发明的有益效果是：该种用于汽车发动机的防抖装置，通过真空管下方的左右两端均活动连接有固定头，使其卡接头可以提供一个卡接的作用，使得卡接头与卡接槽卡稳固，避免了真空管脱落，且卡接头还可以减缓真空管连接处的磨损速度，达到控制清容易磨损的目的，从而解决了该种真空管接口处容易磨损产生的推杆助力不足导致发动机抖动厉害的问题，同时，通过连接槽内部的中间活动连接有备用缸线，在缸线损坏以后，使其备用缸线可以提供一个替换的作用，避免了缺缸的情况发生，达到控制不易替换的目的，从而解决了缸线损坏后没有及时替换导致缺缸的情况出现，这也是发动机产生抖动的原因的问题，最后，通过双向排碳管由过滤网、排碳口所构成，使其双向排碳管可以将发动机内部积累的碳排出发动机外，从而减轻发动机抖动的程度，使其过滤网将一些污染严重的碳净化处理掉再通过排碳口排出，进而减小大气层的污染度，从而实现了快速排碳的目的，解决了现有的汽车经常怠速行驶，发动机会容易产生积碳，导致发动机进气不畅的问题。
综上，整个装置结构稳定，具有保护的效果，使其减缓真空管的磨损，且快速替换，使其减少缺缸，并且排碳效果好，进而减小发动机抖动的问题，具有很高的推广价值。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的固定头局部结构示意图；
图3是本发明的连接槽局部结构示意图；
图4是本发明的图1a处放大结构示意图。
图中：1-刹车助力泵；101-泵膜；2-真空管；3-曲轴；4-固定头；401-卡接头；402-卡接槽；403-拉杆；5-连接槽；501-备用缸线；6-活塞；7-进气管；8-润滑油底壳；9-双向排碳管；901-过滤网；902-排碳口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的刹车助力泵1、泵膜101、真空管2、曲轴4、备用缸线501、活塞6、进气管7、双向排碳管9和过滤网901均可在市场或者私人定制可得，还包括用于刹车助力泵1、泵膜101和过滤网901进行控制的控制器，具体型号为本领域的常规技术手段，不再进行赘述。
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种用于汽车发动机的防抖装置，包括刹车助力泵1、泵膜101、真空管2、曲轴3、连接槽5、活塞6、进气管7和润滑油底壳8，刹车助力泵1内部的中间固定连接有泵膜101，刹车助力泵1下方的左右两端均固定连接有真空管2，且真空管2呈中心对称结构，并且真空管2的规格大小均一致，真空管2背面活动连接有曲轴3，真空管2下方的左右两端均固定连接有连接槽5，且连接槽5内部为光滑，曲轴3下方的左右两端均活动连接有六个活塞6，且活塞6呈平铺状排列，活塞6正面的左右两端分别固定连接有进气管7，进气管7底部固定连接有润滑油底壳8，且刹车助力泵1、泵膜101、曲轴3、活塞6、进气管7和润滑油底壳8均在同一垂直线上，真空管2下方的左右两端均活动连接有固定头4，且固定头4与连接槽5固定连接，固定头4由卡接头401、卡接槽402、拉杆403所构成，固定头4上方活动连接有卡接头401，固定头4下方固定连接有卡接槽402，固定头4右侧的中部活动连接有拉杆403，连接槽5内部的中间活动连接有备用缸线501，右侧的进气管7内部活动连接有双向排碳管9，双向排碳管9由过滤网901、排碳口902所构成，双向排碳管9中部固定连接有过滤网901，双向排碳管9左右两端均固定连接有排碳口902。
进一步的，卡接头401的数量为两个，且卡接头401宽度为四厘米，使其卡接头401可以提供一个卡接的作用，使得卡接头401与卡接槽402卡稳固，避免了真空管2脱落，且卡接头401还可以减缓真空管连接处的磨损速度。
进一步的，卡接槽402的宽度大小与卡接头401的宽度大小均相互吻合，使其卡接槽402可以提供一个对接的槽口，使得相互卡接稳固。
进一步的，拉杆403呈“倒l”形状设置，且拉杆403表面为粗糙的，使其拉杆403可以提供对卡接头401有一个拉力的作用，使得卡接头401快速的卡接好，拉杆403表面为粗糙的，使其增大与手之间的摩擦力。
进一步的，备用缸线501的数量设有四根，且备用缸线501的长度大小均一致，在缸线损坏以后，使其备用缸线501可以提供一个替换的作用，避免了缺缸的情况发生。
进一步的，双向排碳管9内壁为光滑的，使其双向排碳管9可以将发动机内部积累的碳排出发动机外，从而减轻发动机抖动的程度。
进一步的，过滤网901的面积为双向排碳管9宽度的二分之一，使其过滤网901将一些污染严重的碳净化处理掉再排出，进而减小大气层的污染度。
工作原理，首先，将该种用于汽车发动机的防抖装置放置在平稳的工作环境中，看看各部位上是否安装稳固，看看刹车助力泵1、泵膜101和过滤网901能否调试，若能调试使用，则说明可以正常工作，把固定头4将真空管2的连接处安装好，通过固定头4内部的拉杆403将卡接头401拉下来，使得卡接头401与卡接槽402拉接稳固，保证了真空管2的连接处不被磨损，进而真空管2一边对泵膜101提供真空度，另一边在与大气相通，这样，泵膜101在大气的压力下，带动推杆向前移动，起到助力的作用，从而减小发动机的抖动，同时，在缸线损坏以后，使其备用缸线501可以提供一个替换的作用，避免了缺缸的情况发生，最后，通过双向排碳管9可以将发动机内部积累的碳排出发动机外，从而减轻发动机抖动的程度，过滤网901将一些污染严重的碳净化处理掉再排出，进而减小大气层的污染度。
以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。