本发明涉及车辆工程领域，具体涉及一种智能进气系统。
背景技术
传统的发动机进气系统经过了几十年的发展，结构已经趋于僵化，并且零部件众多，制造工艺十分复杂，加工成本很高，最重要的是，不能很好地发挥燃油的效率，给车辆工程的发展带来了极大的不便，因此急需一种结构巧妙的进气系统，减轻汽车制造环节的压力，提升汽车燃油燃烧效率，节省制造与操作成本，满足车辆工程发展的需求。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种智能进气系统，能够克服现有技术的上述缺陷。
根据本发明，本发明的一种智能进气系统，包括设备外壳，所述设备外壳内设有开口向下的伸缩腔，所述伸缩腔内滑动配合安装有喷气管，所述喷气管内对称设有l形的喷气腔，所述喷气腔上方开口处固设有回位橡胶管，所述回位橡胶管上方与进气口相连，所述喷气管右侧外周面固定嵌有齿条，所述喷气管右侧外周面设有喷气锁紧装置，所述喷气管中心上下贯穿设有穿孔，所述穿孔内间隙配合安装有喷油管，所述喷油管内设有喷油腔，所述喷油管外周面固设有第一锥齿轮，所述喷气腔下方开口处对称安装有固设于所述喷油管外周面的喷油锁紧装置，所述伸缩腔上方连通设有驱动腔，所述驱动腔左侧内壁内固设有电机，所述电机右侧通过第一齿轮轴动力配合连接有第二锥齿轮，所述驱动腔右侧内壁转动配合安装有第二齿轮轴，所述第二齿轮轴左侧端面固设有第三锥齿轮，所述第二齿轮轴外周面固设有第一带轮以及第二带轮，所述驱动腔下方连通设有第一齿轮腔，所述第一齿轮腔右侧内壁转动配合连接有第三齿轮轴，所述第三齿轮轴外周面固设有第三带轮，所述第三带轮与所述第一带轮之间传动配合连接有第一传送带，所述第三齿轮轴左侧端面固设有第四锥齿轮，所述第一齿轮腔前后内壁之间转动配合安装有第四齿轮轴，所述第四齿轮轴外周面固设有第五锥齿轮与齿轮，所述第五锥齿轮与所述第四锥齿轮啮合，所述齿轮与所述齿条啮合，所述第一齿轮腔右侧设有第二齿轮腔，所述第二齿轮腔左侧内壁转动配合安装有第五齿轮轴，所述第五齿轮轴外周面固设有第四带轮，所述第五齿轮轴右端面固设有第六锥齿轮，所述第四带轮与所述第二带轮之间传动配合连接有第二传送带第二齿轮腔内顶壁转动配合安装有第六齿轮轴，所述第六齿轮轴外周面固设有第七锥齿轮，所述第七锥齿轮与所述第六锥齿轮啮合，所述第六齿轮轴下端面固设有第八锥齿轮，所述第二齿轮腔下方连通设有圆柱形空间的旋转腔，所述旋转腔上半部分圆柱的半径大于下半部分圆柱的半径，所述旋转腔后侧内壁转动配合安装有第七齿轮轴，所述第七齿轮轴外周面固设有第九锥齿轮，所述第九锥齿轮与所述第八锥齿轮啮合，所述第七齿轮轴前端面固设有棘轮装置，所述棘轮装置通过牵引线与所述喷气锁紧装置连接，所述设备外壳外周面固设有固定装置。
进一步的技术方案，所述喷气锁紧装置包括限位块与第一回位弹簧，所述喷气管右侧外周面设有第一限位槽，所述设备外壳内设有引线腔，所述引线腔右侧与所述旋转腔连通，所述引线腔左侧设有连通的第二限位槽，所述第二限位槽内滑动配合安装有所述限位块，所述限位块右端面固设有所述第一回位弹簧，所述第一回位弹簧右端固设于所述第二限位槽右侧壁面。
进一步的技术方案，所述喷油锁紧装置包括限位钮与第二回位弹簧，所述喷油管左右两侧外周面对称设有设有第三限位槽，所述第三限位槽右侧壁面固设有所述第二回位弹簧，所述第二回位弹簧左端固定连接有所述限位钮，所述限位钮伸入所述喷气腔内。
进一步的技术方案，所述棘轮装置包括抵接块、第三回位弹簧、固定轴、棘爪、棘轮、绕线轮、棘轮壳以及第八齿轮轴，所述棘轮壳后侧端面固设于所述第七齿轮轴前端，所述棘轮壳内设有棘轮腔，所述棘轮腔后侧内壁与所述旋转腔前侧内壁之间转动配合安装有所述第八齿轮轴，所述第八齿轮轴外周面固设有所述棘轮，所述棘轮前端固设有所述绕线轮，所述绕线轮外周绕有所述牵引线，所述棘轮腔右侧连通设有弹簧腔，所述弹簧腔内滑动配合安装有所述棘爪，所述棘爪左侧与所述棘轮抵接配合，所述棘爪右端固设有所述固定轴，所述固定轴右端固定连接有所述抵接块，所述弹簧腔内固设有第三回位弹簧，所述第三回位弹簧右端固设于所述抵接块左端面，所述抵接块右端与所述旋转腔内壁抵接配合。
进一步的技术方案，所述固定装置包括紧固螺栓与固定块，所述设备外壳外周面固设有若干相同的固定块，所述固定块通过紧固螺栓与外部设备固定。
本发明的有益效果是：本发明结构紧凑，设计巧妙，简化了进气系统的传动流程，使其更加巧妙，并且减少了进气系统的零部件数量，达到了轻量化的要求，节约了加工工艺成本，即汽油从喷油腔喷射，喷射结束后，喷油管向上滑动，由于限位钮表面具有弧度，故可推动限位钮向内滑动，解除锁定，第一锥齿轮与第二锥齿轮、第三锥齿轮啮合，电机依次带动第二锥齿轮、第一锥齿轮、第三锥齿轮转动，第三锥齿轮通过第二齿轮轴带动第一带轮转动，第一带轮通过第一传送带带动第三带轮转动，第三带轮通过第三齿轮轴带动第四锥齿轮转动，从而带动第五锥齿轮转动，第五锥齿轮通过第四齿轮轴带动齿轮转动，由于齿条与喷气管固设在一起，所以齿轮带动喷气管向上运动，同时，第三锥齿轮通过第二齿轮轴带动第二带轮转动，第二带轮通过第二传送带带动第四带轮转动，第四带轮通过第五齿轮轴带动第六锥齿轮转动，从而带动第七锥齿轮转动，第七锥齿轮通过第六齿轮轴带动第八锥齿轮转动，从而带动第九锥齿轮转动，从而带动第七齿轮轴转动，由于棘轮壳与第七齿轮轴固设在一起，所以棘轮壳同样进行转动，棘轮壳带动滑动配合安装在其中的棘爪、固定轴以及抵接块运动，抵接块始终与旋转腔内壁抵接，当抵接块与旋转腔上半部分的内壁抵接时，棘爪与棘轮不接触，当抵接块开始与旋转腔下半部分的内壁抵接时，由于旋转腔上半部分圆柱的半径大于下半部分圆柱的半径，所以推动抵接块向弹簧腔更深处运动，从而推动棘爪向棘轮腔更深处运动，棘爪卡入棘轮的齿间，从而推动棘轮转动，由于棘轮与绕线轮固设在一起，故绕线轮同样进行转动，从而拉动牵引线向右运动，使得限位块向右运动，从第一限位槽中脱离，故解除喷气管的锁定，使其可以向下运动，并进行喷气，喷气结束时，回位橡胶管拉动喷气管向上回位，本发明作为一种智能进气系统，解决了车辆工程领域一直困扰的发动机进气系统过于复杂的问题，简化了汽车生产压力，值得推广使用。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的主视图；
图2是图1中a处的放大示意图；
图3是图1中b-b方向的示意图；
图4是图2中c-c方向的示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合图示对本发明进行详细说明。
参照图1-图4所示，本发明的一种智能进气系统，包括设备外壳101，所述设备外壳101内设有开口向下的伸缩腔100，所述伸缩腔100内滑动配合安装有喷气管105，所述喷气管105内对称设有l形的喷气腔120，所述喷气腔120上方开口处固设有回位橡胶管107，所述回位橡胶管107上方与进气口108相连，所述喷气管105右侧外周面固定嵌有齿条106，所述喷气管105右侧外周面设有喷气锁紧装置，所述喷气管105中心上下贯穿设有穿孔112，所述穿孔112内间隙配合安装有喷油管102，所述喷油管102内设有喷油腔110，所述喷油管102外周面固设有第一锥齿轮109，所述喷气腔120下方开口处对称安装有固设于所述喷油管102外周面的喷油锁紧装置，所述伸缩腔100上方连通设有驱动腔200，所述驱动腔200左侧内壁内固设有电机201，所述电机201右侧通过第一齿轮轴202动力配合连接有第二锥齿轮203，所述驱动腔200右侧内壁转动配合安装有第二齿轮轴205，所述第二齿轮轴205左侧端面固设有第三锥齿轮204，所述第二齿轮轴205外周面固设有第一带轮206以及第二带轮208，所述驱动腔200下方连通设有第一齿轮腔300，所述第一齿轮腔300右侧内壁转动配合连接有第三齿轮轴304，所述第三齿轮轴304外周面固设有第三带轮305，所述第三带轮305与所述第一带轮206之间传动配合连接有第一传送带207，所述第三齿轮轴304左侧端面固设有第四锥齿轮303，所述第一齿轮腔300前后内壁之间转动配合安装有第四齿轮轴306，所述第四齿轮轴306外周面固设有第五锥齿轮302与齿轮301，所述第五锥齿轮302与所述第四锥齿轮303啮合，所述齿轮301与所述齿条106啮合，所述第一齿轮腔300右侧设有第二齿轮腔400，所述第二齿轮腔400左侧内壁转动配合安装有第五齿轮轴404，所述第五齿轮轴404外周面固设有第四带轮405，所述第五齿轮轴404右端面固设有第六锥齿轮403，所述第四带轮405与所述第二带轮208之间传动配合连接有第二传送带209第二齿轮腔400内顶壁转动配合安装有第六齿轮轴401，所述第六齿轮轴401外周面固设有第七锥齿轮402，所述第七锥齿轮402与所述第六锥齿轮403啮合，所述第六齿轮轴401下端面固设有第八锥齿轮406，所述第二齿轮腔400下方连通设有圆柱形空间的旋转腔500，所述旋转腔500上半部分圆柱的半径大于下半部分圆柱的半径，所述旋转腔500后侧内壁转动配合安装有第七齿轮轴408，所述第七齿轮轴408外周面固设有第九锥齿轮407，所述第九锥齿轮407与所述第八锥齿轮406啮合，所述第七齿轮轴408前端面固设有棘轮装置，所述棘轮装置通过牵引线503与所述喷气锁紧装置连接，所述设备外壳101外周面固设有固定装置。
有益地或示例性地，所述喷气锁紧装置包括限位块501与第一回位弹簧502，所述喷气管105右侧外周面设有第一限位槽111，所述设备外壳101内设有引线腔540，所述引线腔540右侧与所述旋转腔500连通，所述引线腔540左侧设有连通的第二限位槽530，所述第二限位槽530内滑动配合安装有所述限位块501，所述限位块501右端面固设有所述第一回位弹簧502，所述第一回位弹簧502右端固设于所述第二限位槽530右侧壁面，从而达到限制喷气管105铅垂方向位移的目的。
有益地或示例性地，所述喷油锁紧装置包括限位钮103与第二回位弹簧104，所述喷油管102左右两侧外周面对称设有设有第三限位槽130，所述第三限位槽130右侧壁面固设有所述第二回位弹簧104，所述第二回位弹簧104左端固定连接有所述限位钮103，所述限位钮103伸入所述喷气腔120内，从而达到限制喷油管102铅垂方向位移的目的。
有益地或示例性地，所述棘轮装置包括抵接块504、第三回位弹簧505、固定轴506、棘爪507、棘轮508、绕线轮509、棘轮壳511以及第八齿轮轴512，所述棘轮壳511后侧端面固设于所述第七齿轮轴408前端，所述棘轮壳511内设有棘轮腔520，所述棘轮腔520后侧内壁与所述旋转腔500前侧内壁之间转动配合安装有所述第八齿轮轴512，所述第八齿轮轴512外周面固设有所述棘轮508，所述棘轮508前端固设有所述绕线轮509，所述绕线轮509外周绕有所述牵引线503，所述棘轮腔520右侧连通设有弹簧腔510，所述弹簧腔510内滑动配合安装有所述棘爪507，所述棘爪507左侧与所述棘轮508抵接配合，所述棘爪507右端固设有所述固定轴506，所述固定轴506右端固定连接有所述抵接块504，所述弹簧腔510内固设有第三回位弹簧505，所述第三回位弹簧505右端固设于所述抵接块504左端面，所述抵接块504右端与所述旋转腔500内壁抵接配合，从而达到间歇性拉动所述限位块501的目的。
有益地或示例性地，所述固定装置包括紧固螺栓601与固定块602，所述设备外壳外周面固设有若干相同的固定块602，所述固定块602通过紧固螺栓601与外部设备固定，从而将本设备固定于其他设备上。
初始状态时，喷油管102伸出伸缩腔100外，限位钮103卡在喷气腔120内，限位块501卡在第一限位槽111内，第一锥齿轮109并未与第二锥齿轮203、第三锥齿轮204啮合。
当需要使用本装置时，汽油从喷油腔110喷射，喷射结束后，喷油管102向上滑动，由于限位钮103表面具有弧度，故可推动限位钮103向内滑动，解除锁定，第一锥齿轮109与第二锥齿轮203、第三锥齿轮204啮合，电机201依次带动第二锥齿轮203、第一锥齿轮109、第三锥齿轮204转动，第三锥齿轮204通过第二齿轮轴205带动第一带轮206转动，第一带轮206通过第一传送带207带动第三带轮305转动，第三带轮305通过第三齿轮轴304带动第四锥齿轮303转动，从而带动第五锥齿轮302转动，第五锥齿轮302通过第四齿轮轴306带动齿轮301转动，由于齿条106与喷气管105固设在一起，所以齿轮301带动喷气管105向上运动，同时，第三锥齿轮204通过第二齿轮轴205带动第二带轮208转动，第二带轮208通过第二传送带209带动第四带轮405转动，第四带轮405通过第五齿轮轴404带动第六锥齿轮403转动，从而带动第七锥齿轮402转动，第七锥齿轮402通过第六齿轮轴401带动第八锥齿轮406转动，从而带动第九锥齿轮407转动，从而带动第七齿轮轴408转动，由于棘轮壳511与第七齿轮轴408固设在一起，所以棘轮壳511同样进行转动，棘轮壳511带动滑动配合安装在其中的棘爪507、固定轴506以及抵接块504运动，抵接块504始终与旋转腔500内壁抵接，当抵接块504与旋转腔500上半部分的内壁抵接时，棘爪507与棘轮508不接触，当抵接块504开始与旋转腔500下半部分的内壁抵接时，由于旋转腔500上半部分圆柱的半径大于下半部分圆柱的半径，所以推动抵接块504向弹簧腔510更深处运动，从而推动棘爪507向棘轮腔520更深处运动，棘爪507卡入棘轮508的齿间，从而推动棘轮508转动，由于棘轮508与绕线轮509固设在一起，故绕线轮509同样进行转动，从而拉动牵引线503向右运动，使得限位块501向右运动，从第一限位槽111中脱离，故解除喷气管105的锁定，使其可以向下运动，并进行喷气，喷气结束时，回位橡胶管107拉动喷气管105向上回位。
本发明的有益效果是：本发明结构紧凑，设计巧妙，简化了进气系统的传动流程，使其更加巧妙，并且减少了进气系统的零部件数量，达到了轻量化的要求，节约了加工工艺成本，即汽油从喷油腔喷射，喷射结束后，喷油管向上滑动，由于限位钮表面具有弧度，故可推动限位钮向内滑动，解除锁定，第一锥齿轮与第二锥齿轮、第三锥齿轮啮合，电机依次带动第二锥齿轮、第一锥齿轮、第三锥齿轮转动，第三锥齿轮通过第二齿轮轴带动第一带轮转动，第一带轮通过第一传送带带动第三带轮转动，第三带轮通过第三齿轮轴带动第四锥齿轮转动，从而带动第五锥齿轮转动，第五锥齿轮通过第四齿轮轴带动齿轮转动，由于齿条与喷气管固设在一起，所以齿轮带动喷气管向上运动，同时，第三锥齿轮通过第二齿轮轴带动第二带轮转动，第二带轮通过第二传送带带动第四带轮转动，第四带轮通过第五齿轮轴带动第六锥齿轮转动，从而带动第七锥齿轮转动，第七锥齿轮通过第六齿轮轴带动第八锥齿轮转动，从而带动第九锥齿轮转动，从而带动第七齿轮轴转动，由于棘轮壳与第七齿轮轴固设在一起，所以棘轮壳同样进行转动，棘轮壳带动滑动配合安装在其中的棘爪、固定轴以及抵接块运动，抵接块始终与旋转腔内壁抵接，当抵接块与旋转腔上半部分的内壁抵接时，棘爪与棘轮不接触，当抵接块开始与旋转腔下半部分的内壁抵接时，由于旋转腔上半部分圆柱的半径大于下半部分圆柱的半径，所以推动抵接块向弹簧腔更深处运动，从而推动棘爪向棘轮腔更深处运动，棘爪卡入棘轮的齿间，从而推动棘轮转动，由于棘轮与绕线轮固设在一起，故绕线轮同样进行转动，从而拉动牵引线向右运动，使得限位块向右运动，从第一限位槽中脱离，故解除喷气管的锁定，使其可以向下运动，并进行喷气，喷气结束时，回位橡胶管拉动喷气管向上回位，本发明作为一种智能进气系统，解决了车辆工程领域一直困扰的发动机进气系统过于复杂的问题，简化了汽车生产压力，值得推广使用。
本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。