新鲜空气路径烃捕集系统的制作方法

本发明一般涉及交通工具领域，更具体地，涉及蒸发排放系统的新鲜空气排放路径内的烃的管理。

在传统的汽油动力发动机中，燃料箱蒸气(通常包括低分子量烃)被排放到含有高表面积碳颗粒的罐中，用于暂时吸附燃料箱蒸气排放物。之后，在发动机运行期间，周围空气被抽吸穿过碳颗粒床，从而吹扫被吸附在碳颗粒表面的燃料蒸气，并将去除的燃料蒸气运送到交通工具发动机的进气系统中。然而，一些烃可能不会被罐的碳颗粒吸附，并且可能通过罐新鲜空气通风管线逸出到周围环境中。

技术实现要素：

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例使得能够管理未被燃料蒸气吸附罐吸附并且可以经由罐的新鲜空气通风管线逸出到周围环境的烃的排放。

在一个方面，机动交通工具包括发动机、连接到发动机的燃料供应(使得流体在燃料供应到发动机之间流动)、燃料蒸气吸附罐、从燃料供应到燃料蒸气吸附罐的第一通道、来自燃料蒸气吸附罐的用于使罐通气的第二通道(第二通道包括至少一个烃捕集部分)、以及从燃料蒸气吸附罐到发动机的第三通道。第二通道的至少一个烃捕集部分吸附来自燃料蒸气吸附罐的烃排放，以最小化向周围环境的烃排放。

在一些方面，至少一个烃捕集部分包括在第二通道中形成的至少一个槽，并且其中槽的至少一部分包括烃吸附材料。

在一些方面，第二通道是柔性管线，该柔性管线包括形成在柔性管线的内表面的一部分上的至少一个烃捕集部分。

在一些方面，第二通道是柔性管线，该柔性管线包括在柔性管线的整个内表面上形成的烃吸附材料。

在一些方面，机动交通工具还包括空气过滤器，并且第二通道将燃料蒸气吸附罐连接到空气过滤器。

在另一方面，一种用于使来自机动交通工具的烃排放最小化的系统包括燃料供应、燃料蒸气吸附罐、从燃料供应到燃料蒸气吸附罐的第一通道、以及来自燃料蒸气吸附罐的用于使罐通气的第二通道(第二通道包括至少一个烃捕集部分)。第二通道的至少一个烃捕集部分吸附来自燃料蒸气吸附罐的烃排放，以最小化向周围环境的烃排放。

在一些方面，至少一个烃捕集部分包括在第二通道中形成的至少一个槽，并且其中槽的至少一部分包括烃吸附材料。

在一些方面，第二通道是柔性管线，该柔性管线包括形成在柔性管线的内表面的一部分上的至少一个烃捕集部分。

在一些方面，第二通道是柔性管线，该柔性管线包括在柔性管线的整个内表面上形成的烃吸附材料。

在另一方面，一种用于使烃排放最小化的系统包括燃料蒸气吸附罐、从燃料吸附罐到周围环境的新鲜空气通风管线(用来为燃料蒸气吸附罐通风)、新鲜空气通风管线包括一个或多个烃捕集部分。新鲜空气通风管线的一个或多个烃捕集部分吸附来自燃料蒸气吸附罐的烃排放，以最小化向周围环境的烃排放。

在一些方面，一个或多个烃捕集部分中的每一个包括在新鲜空气通风管线中形成的至少一个槽，并且槽的至少一部分包括烃吸附剂材料。

在一些方面，新鲜空气通风管线是柔性管线，该柔性管线包括形成在柔性管线的内表面的一部分上的至少一个烃捕集部分。

在一些方面，新鲜空气通风管线是柔性管线，该柔性管线包括在柔性管线的整个内表面上形成的烃吸附材料。

附图说明

将结合以下附图来描述本公开，其中相同的数字表示相同的元件。

图1是根据一个实施例的具有新鲜空气路径烃路径系统的交通工具的示意图。

图2是根据一个实施例的新鲜空气路径烃路径系统的示意性横截面图。

图3是根据另一实施例的新鲜空气路径烃路径系统的示意性横截面图。

从以下描述和所附权利要求，结合附图，本公开的上述和其他特征将变得更加明显。应该理解的是，这些附图仅描绘了根据本公开的若干实施例，并且不应被视为对其范围的限制，将通过使用附图以额外的特征和细节来描述本公开。在附图或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明的目的。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施方案。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采用各种替代形式。这些图形不一定按比例；某些特征可能会被夸大或缩小，以显示特定组件的详细信息。因此，在此的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现，可能需要与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

某些术语可以在以下描述中使用，仅用于参考目的，因此不旨在限制。例如，例如“上方”和“下方”的术语指的是参考的附图中的方向。例如“前”、“后”、“左”、“右”、“后方”和“侧”之类的术语描述了在一致但任意的参照系内的部件或元件的部分的取向和/或位置，通过参考描述所讨论的组件或元件的文本和相关附图来明确。此外，例如“第一”、“第二”、“第三”等术语可用于描述单独的组件。这样的术语可以包括上面具体提到的词语、其衍生词和类似含义的词语。

多年来，燃料蒸发排放控制系统已经在汽油发动机驱动的机动交通工具上使用。燃料通常由烃混合物组成。在白天加热期间，燃料温度升高。加热的汽油的蒸气压力增加，燃料蒸气将从燃料箱中的任何开口流出。通常，为了最小化或防止蒸气损失到大气中，箱通过导管排放到包含合适的燃料吸附材料的罐中。

然而，一些烃可能不会被罐中的吸附材料捕集，并且可能穿过连接到罐的新鲜空气管线。为了最小化或防止这些突破性烃到达环境大气，本文讨论的实施方案将吸附剂材料结合到新鲜空气管线中。

如图1所示，交通工具10通常包括底盘12、交通工具主体14、前轮16和后轮18。交通工具主体14布置在底盘12上并且基本上包围交通工具10的部件。交通工具主体14和底盘12可以共同形成一个框架。车轮16-18各自在交通工具主体14的相应拐角附近可旋转地连接到底盘12。交通工具10在所示实施例中被描绘为乘用车，但是应该理解的是，任何其他可以使用的交通工具包括摩托车、卡车、运动型多功能车(suv)、休闲车(rv)、船舶、飞行器等。

如图所示，交通工具10通常包括发动机20、燃料供应22和蒸发排放物控制系统，在一些实施例中，蒸发排放物控制系统包括燃料蒸气吸附罐24、空气过滤器26、连接燃料蒸气吸附罐24和发动机20的蒸气返回管线35、以及连接燃料蒸气吸附罐24和空气过滤器26的新鲜空气通风管线28。在一些实施例中，新鲜空气通风管线28直接将燃料蒸气吸附罐24与周围环境连接(即，交通工具10不包括空气过滤器26)。交通工具10还包括控制器30，控制器30经由有线或无线连接于发动机20。

在一些实施例中，发动机20是内燃发动机，其配置成燃烧烃基燃料(例如汽油)。在一些实施例中，燃料供应22是燃料箱，其配置成经由燃料管线34将烃基燃料存储和输送到发动机20。通风管线32将燃料供应22与蒸气罐24连接。由于当昼夜加热或者给交通工具加油导致温度升高时，燃料蒸气从燃料供应22经由通风管线32流到燃料蒸气吸附罐24，在那里燃料蒸气吸附罐24的吸附剂材料捕集许多燃料蒸气的烃。

然而，一些烃可以穿过燃料蒸气吸附罐24并且经新鲜空气通风管线28流向环境大气。为了捕集这些突破性烃，在一些实施方案中，新鲜空气通风管线28例如但不限于由吸附剂材料制成或包含一个或多个吸附剂捕集器以捕获突破性烃来最小化或防止烃排放。

根据一个实施例，图2示出了新鲜空气路径烃捕集系统100。系统100可以用在交通工具上，例如交通工具10，以最小化烃释放到环境大气中。系统100包括新鲜空气通风管线128。新鲜空气通风管线128可以是柔性管线，使得可以调节管线以适应交通工具10的现有包装限制。

在新鲜空气通风管线128中形成至少一个捕集部分38。图2包括两个捕集部分38；然而，其他实施例可以包括更多或更少的捕集部分38。捕集部分38包括烃吸附材料39。烃吸附材料39的尺寸和位置可以基于从燃料供应22到周围环境的可用新鲜空气管线布线几何结构来优化，以适应不同长度或流动路径的横截面。另外，在一些实施例中，可以配置或选择吸附材料39通过可用的吹扫、燃料蒸气吸附罐尺寸和碳或其他烃吸附剂材料颗粒尺寸来优化效果。在一些实施例中，如图2所示，捕集部分38在通风管线128中形成槽，并且烃吸附材料39位于槽的底部。

例如空气的流体从左向右流过通风管线128，如图2所示(即，从燃料蒸气吸附罐24和燃料供应22流向周围环境)并且也从右向左(即，从周围环境流向燃料蒸气吸附罐24和燃料供应22)。当空气从燃料蒸气吸附罐24沿方向42流动时，与流过通风管线128的流体相比，在空气从通风管线128流出到周围环境44之前，烃相对更重，导致烃落入槽中并被烃吸附材料39吸附。

类似地，当空气沿相反方向流动时，即，当由于燃料供应22和/或燃料蒸气吸附罐24的换气而从周围环境吸入通风管线128时，以及交通工具10处于吹扫模式时，或者昼夜温度变化导致空气流向燃料供应22时，烃吸附材料39将捕集的烃通过管线128、32、34和35释放回燃料蒸气吸附罐24、燃料供应22和/或发动机20中。

根据一个实施例，图3示出了新鲜空气路径烃捕集系统200。系统200可以用在交通工具上，例如交通工具10，以最小化烃释放到环境大气中。系统200包括新鲜空气通风管线228。通风管线228可以是柔性管线，使得可以调节管线以适应交通工具10的现有包装限制并且优化以适应燃料蒸气吸附罐24的尺寸、碳(或其他类型的烃吸附材料)颗粒类型和可用吹扫。

通风管线228的至少一个部分238涂覆有吸附材料39。在一些实施例中，通风管线228的内表面的至少一部分涂覆有吸附材料39。如图3所示，通风管线228的各个部分238涂有吸附材料39；然而，在其他实施例中，烃吸附材料39可以沿通风管线228的内表面连续延伸。

当空气在方向42上从左向右穿过通风管线228时，未被燃料蒸气吸附罐24捕集的烃穿过通风管线228并被内表面排列的烃吸附材料39吸附。通风管线228中的烃的吸附最小化或防止烃释放到周围环境中。

当空气沿相反方向流动时，即从周围环境流向燃料蒸气吸附罐24和燃料供应22，例如但不限于，当昼夜温度变化导致烃从吸附材料39被释放时，释放的烃被气流带向燃料蒸气吸附罐24和燃料供应22。

应该强调的是，可以对本文描述的实施例进行许多变化和修改，其中的元素应被理解为是其他可接受的示例。所有这些修改和变化旨在包括在本公开的范围内并且由所附权利要求保护。此外，本文描述的任何步骤可以同时或以与本文所安排步骤不同的顺序进行。此外，应该显而易见的是，本文公开的特定实施例的特征和属性可以以不同方式组合以形成另外的实施例，所有这些都落入本公开的范围内。

除非另外特别说明，否则本文使用的条件语言，例如“可以”、“可”、“可能”、“也许”、“例如”等等，或者在上下文中理解为所使用的，通常旨在表达某些实施例包括，而其他实施例不包括某些特征、元件和/或状态。因此，这种条件语言通常不旨在暗示一个或多个实施例以任何方式需要的特征、元件和/或状态，或者一个或多个实施例必须包括用于决定的逻辑(有或无有作者输入或提示)，无论这些特征、元件和/或状态是否包括在任何特定实施例中或将在任何特定实施例中执行。

此外，本文可能使用以下术语。除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一个”、“一个”和“该”包括复数指示物。因此，例如，对项目的引用包括对一个或多个项目的引用。术语“多个”是指一个、两个或更多个，并且通常适用于选择一些或全部数量。术语“多数”是指两个或更多个项目。术语“约”或“近似”意味着数量、规格，尺寸、配方、参数、形状和其他特征不需要精确，但可以根据需要近似和/或更大或更小，反映可接受的容差、转换因子、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。术语“基本上”意味着所述特征、参数或值不需要精确地实现，而是偏差或变化(包括例如容差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素)可以以不妨碍该特征旨在提供的效果的量发生。

数值数据可以以一种范围格式在此表达或呈现。应该理解的是，这样的范围格式仅仅是为了方便和简洁而使用，因此应该灵活地解释为不仅包括明确叙述为范围限制的数值，而且还解释为包括所有单独的数值，或者包含在该范围内的子范围，就像每个数值和子范围被明确地叙述。作为说明，“约1至5”的数值范围应该被解释为不仅包括明确叙述的约1至约5的值，而且还应该被解释为还包括在指定范围内的单个值和子范围。因此，包括在该数值范围内的是例如2、3和4的单个值以及例如“约1至约3”、“约2至约4”和“约3至约5”、“1至3”、“2至4”、“3至5”等的子范围。同样的原则适用于仅叙述一个数值(例如，“大于约1”)的范围，并且适用于所有所述范围的广度或特征。为方便起见，可以在公共列表中呈现多个项目。但是，这些列表应该被解释为列表中的每个构件都被单独标识为一个独立且独特的构件。因此，此类清单中的任何独立构件不应仅仅根据其在一个共同组中的没有相反的指示的陈述而被解释为同一名单中任何其他构件的实际上的等同物。此外，当术语“和”和“或”与项目列表结合使用时，它们应被广义地解释，因为所列项目中的任何一个或多个可以单独使用或与其他所列项目组合使用。术语“可选地”是指选择两个或更多个替代方案中的一个，并且不旨在将选择仅限于那些列出的替代方案或者仅限于所列出的替代方案中的一个，除非上下文另有明确说明。

虽然以上描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能形式。说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。如先前所描述，可组合各种实施例的特征以形成可能未明确描述或说明的本发明的其它示例性方面。尽管各种实施例可以被描述为相对于一个或多个期望特性提供优点或优于其他实施例或现有技术实现，但是本领域普通技术人员认识到可以损害一个或多个特征或特性以实现期望的整体系统属性，取决于具体的应用程序和实现。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易于组装等。因此，所述的不如其他关于一个或多个特性的实施例或现有技术实现理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是可取的。