本实用新型涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种汽车及储液罐。
背景技术：
在汽车运行过程中发动机会产生大量热量，使得发动机温度升高。现有技术中，通过在冷却系统中循环的冷却液带走发动机产生的多余热量，使得发动机能够正常运转。一般来说，冷却系统中包括储液罐，冷却液进入储液罐储存，进入下一次的冷却循环。由于冷却液在回到储液罐时，还有残留热量没有散完，需要在储液罐内继续通过空气散热，故储液罐的体积大于需要存储的冷却液的体积。但是，由于冷却液通过一个导管进入储液罐，导致冷却液与空气的接触面积小散热慢。可见，现有的储液罐存在冷却效率比较低的问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种汽车及储液罐，以解决现有的储液罐存在冷却效率比较低的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种储液罐，包括罐体及管路结构，所述管路结构包括一个流入管道、连接部及至少两个流出管道，所述流入管道的入口端与冷却液入口连接，所述流入管道的出口端通过所述连接部与所述至少两个流出管道的入口端连接。
可选的，所述罐体包括上储液罐，所述上储液罐的顶部内壁面设置所述管路结构。
可选的，所述上储液罐内置所述冷却液入口。
可选的，所述罐体还包括下储液罐，所述下储液罐内置冷却液出口。
可选的，所述储液罐还包括罐盖，所述上储液罐还包括罐口，所述罐盖用于密封所述罐口。
可选的，所述冷却液入口还与散热器连接。
可选的，所述罐体为采用塑料材质制成的六面体罐体。
可选的，所述管路结构为采用塑料材质制成的多管路结构。
第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述的储液罐。
这样，本实用新型的储液罐，包括罐体及管路结构，所述管路结构包括一个流入管道及至少两个流出管道，所述流入管道的入口端与冷却液入口连接，所述流入管道的出口端与所述至少两个流出管道的入口端连接。本实用新型的储液罐，能够将冷却液入口流入的单一冷却液液流分成多个冷却液液流，使冷却液充分分散，增加冷却液与空气的接触面积，使得冷却液中的热量快速消散，缩短冷却时间，提高冷却效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的储液罐的立体图；
图2是本实用新型实施例提供的上储液罐的主视图；
图3是本实用新型实施例提供的上储液罐的俯视图；
图4是本实用新型实施例提供的储液罐中冷却液的流向示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，所示储液罐包括罐体1及管路结构100，所述管路结构100包括一个流入管道102、连接部103及至少两个流出管道104，所述流入管道102的入口端与冷却液入口连接，所述流入管道102的出口端通过所述连接部103与所述至少两个流出管道104的入口端连接。
在图2所示的管路结构100中，流出管道104的个数为6个，6个流出管道104的长度可以不同。
这样，通过管路结构100，能够将冷却液入口流入的单一冷却液液流分成多个冷却液液流，使冷却液充分分散，增加冷却液与空气的接触面积，使得冷却液中的热量快速消散，缩短冷却时间，提高冷却效率。
可选的，所述罐体1包括上储液罐10，所述上储液罐10的顶部105内壁面设置所述管路结构100。
在本实用新型实施例中，所述管路结构100紧贴于所述上储液罐10的顶部内壁面。这样，可以充分利用储液罐的顶部与冷却液液面之间的空气进行散热，提高冷却效率。
可选的，所述上储液罐10内置所述冷却液入口。
在本实用新型实施例中，由于所述管路结构100设置在所述上储液罐10的顶部内壁面，将所述冷却液入口内置于上储液罐10中，可以缩短所述流入管道的入口端与冷却液入口之间的距离，简化储液罐内部结构。
可选的，所述罐体1还包括下储液罐20，所述下储液罐20内置冷却液出口。
这样，通过冷却液出口可以将冷却液倒入冷却系统中进行循环利用，使得冷却系统能够有效运行。
可选的，所述储液罐还包括罐盖101，所述上储液罐10还包括罐口，所述罐盖101用于密封所述上储液罐10的罐口。
在本实用新型实施例中，可以通过上储液罐10的罐口向储液罐中倒进冷却液，可以通过上储液罐10将储液罐中的冷却液倒出，能快速对储液罐中的冷却液进行调整。罐盖101将上储液罐10的罐口进行密封，可以避免异物进入储液罐，使得储液罐内的冷却液不会受到异物影响。可选的，所述冷却液入口还与散热器连接。
在本实用新型实施例中，冷却液携带发动机热量流经散热器，冷却液在流经散热器的过程中会发散一部分热量，冷却液流入冷却液入口进入储液罐，在储液罐中作进一步散热处理，可以确保冷却液散热充分，使得冷却系统能够循环使用冷却液。
请参阅图4，图4是本实用新型实施例提供的储液罐的冷却液的流向示意图。如图4所示，流入管道102的入口端与冷却液入口连接，流经冷却液入口的冷却液进入流入管道102的入口端，冷却液通过流入管道102的出口端进入连接部103，冷却液在连接部103中分为多个冷却液液流，多个冷却液液流分别进入多个流出管道104，从流出管道104的出口端流出。在图4中，流出管道104的个数为6，每个流出管道104的长度可以不同。
这样，通过管路结构100，能够将冷却液入口流入的单一冷却液液流分成多个冷却液液流，使冷却液充分分散，增加冷却液与空气的接触面积，使得冷却液中的热量快速消散，缩短冷却时间，提高冷却效率。
可选的，所述罐体1为采用塑料材质制成的六面体罐体。
在本实用新型实施例中，所述罐体1为采用塑料材质制成的六面体罐体，可以确保罐体1不会被冷却液腐蚀，确保罐体1不会出现渗漏的情况。
可选的，所述管路结构100为采用塑料材质制成的多管路结构。
在本实用新型实施例中，所述管路结构100为采用塑料材质制成的多管路结构，可以确保管路结构100不会被冷却液腐蚀，提高管路结构的使用寿命。
本实用新型实施例还涉及一种汽车，包括上述实施例中的储液罐。
本实用新型实施例的储液罐，能够将冷却液入口流入的单一冷却液液流分成多个冷却液液流，使冷却液充分分散，增加冷却液与空气的接触面积，使得冷却液中的热量快速消散，缩短冷却时间，提高冷却效率，由于管路结构简单，易于设计，成本低，易于推广，能增加经济效益。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。