一种增压进气管的制作方法

本实用新型涉及车辆进气管装置领域，具体涉及一种增压进气管。

背景技术：

发动机增压进气管是连接增压器出气管与节气门之间的管路，主要功能是将增压器增压后的气体导入到节气门体，从而进入气缸燃烧做功。

由于受发动机舱的环境件布置影响，增压进气管的外形通常较为扭曲，为了能够实现工艺生产，现有技术中常将进气管分成两段分别进行注塑，然后将注塑后的两段进气管通过热板焊接而成，在焊接部位形成焊接面，通过两段进气管焊接的这种结构增压进气管存在以下缺陷：1、两段进气管焊接处的强度不够，在具有较大压力情况下容易发生开裂的情况；2、在焊接处焊接不完全会导致焊接处发生气体泄漏，影响发动机的性能；3、焊接时容易在焊接处产生焊渣，影响发动机内的清洁度；4、在焊接过程中容易焊接形成错位台阶，该错位台阶会增大进气的阻力，降低发动机性能。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种增压进气管，提高了进气管整体的强度，降低了该进气管泄漏可能性，且便于制造该进气管时进行脱模操作。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种增压进气管，包括：

进气管体，所述进气管体包括第一管体和第二管体，所述第一管体和第二管体均在一平面内弯曲成一定角度，且所述第一管体与第二管体一体成型形成一整体，所述第一管体所在平面与所述第二管体所在平面相交；且

所述第一管体和第二管体的管壁厚度均由位于所述第一管体和第二管体交界处的一端分别到所述第一管体和第二管体的另一端逐渐减小。

在上述技术方案的基础上，所述进气管体还包括可用于与节气门连接的第一管口和可用于与增压器出气管连接的第二管口，所述第一管口位于所述第一管体远离所述第一管体和第二管体交界处的一端，所述第二管口位于所述第二管体远离所述第一管体和第二管体交界处的一端。

在上述技术方案的基础上，所述第一管口设有一安装槽，所述安装槽内设有密封圈。

在上述技术方案的基础上，所述第一管口外设于多个安装孔。

在上述技术方案的基础上，所述第一管口处设有压装凸台。

在上述技术方案的基础上，所述第二管口外设有螺纹。

在上述技术方案的基础上，所述进气管体设有一可固定温度传感器的检测孔，所述检测孔与所述进气管体内空间连通。

在上述技术方案的基础上，所述检测孔处设有一密封垫片。

在上述技术方案的基础上，所述进气管为工程塑料。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中的一种增压进气管，将第一管体和第二管体通过一体成型形成整体，相对于现有的将两段进气管焊接的结构，该一体成型形成的整体无焊接面，提高了进气管整体的强度，避免两段进气管焊接时在焊接面处容易出现破裂和泄漏的情况；同时，通过将第一管体和第二管体壁厚向进气管体的两端方向逐渐减小，能够便于制造该进气管时进行脱模操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例中进气管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中进气管的仰视图。

图中：1-进气管体，11-第一管体，12-第二管体，13-第一管口，14-第二管口，15-安装槽，2-安装孔，3-压装凸台，4-检测孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种增压进气管，包括进气管体1，进气管体1包括第一管体11和第二管体12，第一管体11和第二管体12均在一平面内弯曲成一定角度，且第一管体11与第二管体12一体成型形成一整体，第一管体11所在平面与第二管体12所在平面相交；且第一管体11和第二管体12的管壁厚度均由位于第一管体11和第二管体12交界处的一端分别到第一管体11和第二管体12的另一端逐渐减小，将第一管体11和第二管体12通过一体成型形成整体的结构，与现有的技术中将两段进气管进行焊接的结构相比，该进气管一体成型形成的整体无焊接面，提高了进气管整体的强度，避免两段进气管焊接时在焊接面处容易出现破裂和泄漏的情况，且也无焊渣导致影响发动机的清洁度，其中，将两段进气管焊接的结构还容易出现焊接错位台阶，降低发动机的性能，而本实用新型中的进气管为一体成型的结构不存在焊接错位台阶，相对的避免了连接至发动机时影响发动机的性能，同时，通过将第一管体和第二管体壁厚向进气管体的两端方向逐渐减小，能够便于制造该进气管时进行脱模操作。

参见图1和图2所示，进气管体1还包括可用于与节气门连接的第一管口13和可用于与增压器出气管连接的第二管口14，第一管口13位于第一管体11远离第一管体11和第二管体12交界处的一端，第二管口14位于第二管体12远离第一管体11和第二管体12交界处的一端，该进气管具有的第一管口13和第二管口14分别可用于与节气门和增压器出气管连接，第一管口13设有一安装槽15，安装槽15内设有密封圈16，通过设置安装槽15和设于安装槽15内的密封圈16，能够提高该第一管口13与节气门连接时的密封性能，避免密封性较差导致的该连接处出现漏气的情况，相应的提高了发动机的功率；第一管口13外设于多个安装孔2，便于在连接第一管口13与节气门时对其进行固定，且进气管体1一端设有压装凸台3，能够为安装该进气管时提供抓起和进行施压的一个支点，便于第一管口13与节气门的固定和连接该第一管口13与节气门时施加压力，进一步的提高了该第一管口13与节气门连接处的密封性；第二管口14外设有螺纹，能够便于快速的将第二管口14与增压器出气管连接，且通过螺纹连接有利于提高该连接处的密封性，且相应的减少了该连接处所需占用的空间，提高了整体的利用率。

进气管体1设有一可固定温度传感器的检测孔4，检测孔4与进气管体1内空间连通，通过在检测孔4内设置一温度传感器，能够监测该进气管内的温度，从而反馈调节进气管内的气体流量；检测孔4处设有一密封垫片，设置一密封垫片能够提高将温度传感器固定于检测孔4上时的密封性，避免发生气体的泄露，影响测量的结果和功率；进气管为工程塑料，进一步的，该进气管为PA6GF30，为添加了30％增强玻璃纤维的尼龙单6。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。