本实用新型涉及汽车发动机曲轴箱通风系统的故障检测及预防，尤其涉及到一种具有管路加热功能的管路断开检测系统。
背景技术：
发动机工作过程中的振动、高低温变化、长久使用所导致的的材料耐久问题、以及车辆维修保养时都会影响到曲轴箱通风管的完整性(比如管子断开或者接头脱落)，为了确保管子断开能够实现在线诊断，需要该管子在断开时发出能够让发动机ECU(Electronic Control Unit)系统识别的信号来进行诊断。
GB18352-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)中明确定义了曲轴箱通风系统的管路需要保证完整性，如果不能对其进行豁免，必须要进行诊断。基于导电回路机理的管路断开检测系统使用了导电线实现诊断方案，可以诊断管子两端接头是否断开。
此外，当曲轴箱通风管在低温下时，曲轴箱内带来的水蒸气可能在曲轴箱通风管内结冰，造成管路堵塞，严重时会造成发动机熄火。有些主机厂或用户端解决方案是将曲轴箱通风管一头拔脱，以有利于曲轴箱内水蒸气的散发，但是这样就违背了GB18352-2016所规定的诊断要求。
技术实现要素：
本实用新型提供了一个可以加热国六曲通管路的结构，包含国六曲通管、加热电阻丝、导热散热层、保温层几部分组成。加热电阻丝替代了原国六曲通管检测线路所使用的电线，并且均匀缠绕在曲通管上；当需要加热时，由ECU通过国六曲通管供电给电阻丝，电阻丝发热，并将热量通过导热散热层传递到整根管子上；而最外层的保温层则起到了保温隔热的作用，避免了由于低温而发生的冰冻情况。同时，该加热功能并不与诊断功能冲突。该技术方案实现了在不影响诊断功能的前提下，在需要时加热曲轴箱通风管的功能。具体方案如下：
一种具有管路加热功能的管路断开检测系统，包括有主管路，主管路上接有与曲轴箱通风管路系统相连的连接端子；以及
包括固定在主管路上以及至少一个连接端子的断开检测线路，断开检测线路与汽车的ECU单元相连；
断开检测线路内包含加热电阻丝，该加热电阻丝缠绕在主管路的表面。
进一步的，缠绕有加热电阻丝的主管路自内向外依次包覆有导热散热层和保温层。
进一步的，所述主管路上设置有连接器，所述连接器具有两个电极，分别与断开检测线路的两级相连。
进一步的，断开检测线路在主管路的两端的接口端均设置有一断开检测开关，两个断开检测开关之间通过所述加热电阻丝相连。
进一步的，所述保温层的材料为绝缘材质。
进一步的，所述加热电阻丝的外露部分包覆有绝缘套。
与现有技术相比，本实施方案具有以下优点：
1.加热功能不影响GB18352-2016定义的曲轴箱通风系统的诊断要求；
2.该设计不影响国六曲通管结构，只需在原方案的基础上将电线更换为电阻丝，并包覆上散热层和保温层即可；
3.具有断路检测的功能，接头一旦发生脱落，即可迅速被ECU单元所检测到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为在一实施例中，本实用新型提供的一种搭载管路加热功能的管路断开检测系统的管路示意图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
本实用新型提供了一种具有管路加热功能的管路断开检测系统，参照图1所示，包括有主管路(例如曲轴箱通风管)2，主管路2配置有连接端子7，可以连接管路接头(例如快插公接头)8，管路接头8能够插入连接端子7中。管路断开检测系统还包括固定在主管路2上以及至少一个连接端子7的断开检测线路，断开检测线路与汽车ECU单元6相连。此外，断开检测线路还包含加热电阻丝3，加热电阻丝3缠绕在主管路2的表面。
在本实用新型一可选的实施例中，缠绕有加热电阻丝3的主管路2自内向外依次还包覆有导热散热层4和保温层5。
在本实用新型一可选的实施例中，主管路上设置有连接器1，连接器1具有两个电极，这两个电极的分别与断开检测线路的两级相连。
在本实用新型一可选的实施例中，断开检测线路在主管路2的两端的连接端子7处均设置有一断路检测开关7a，两个断路检测开关7a的各自两级之间通过两根加热电阻丝3相连，借助加热电阻丝3将两个断路检测开关7a串联起来。其中，管路接头8插入连接端子7则断路检测开关7a闭合，若管路接头8脱落则断路检测开关7a断开。
在本实用新型一可选的实施例中，保温层5的材料为绝缘材质。
在本实用新型一可选的实施例中，加热电阻丝3的外露部分包覆有绝缘套9。
在本实用新型中，当ECU单元6通过连接器1供电，加热电阻丝3通电后产生热量，导热散热层4迅速吸收热量并均匀传递到曲轴箱通风管主管路2上。导热散热层4的外侧有保温层5提供保温，使大部分热量都传递至曲轴箱通风管管路2上，起到管路加热的作用，进而可以避免汽车曲轴箱通风管在低温环境下工作中的水蒸气产生结冰现象，保证了汽车曲轴箱通风管在低温环境下工作的稳定性。此外，本实用新型还具有断路检测的功能：在正常连接的情况下，管路接头8插入连接端子7中，断路检测开关7a闭合，使得断路检测系统导通。当任一接头从连接端子7中脱出，使得断路检测开关7a断开，整个检测回路形成断路，被ECU单元6检测到。
与现有技术相比，本实施方案具有以下优点：
1.加热功能不影响GB18352-2016定义的曲轴箱通风系统的诊断要求；
2.该设计不影响国六曲通管结构，只需在原方案的基础上将电线更换为电阻丝，并包覆上散热层和保温层即可；
3.具有断路检测的功能，接头一旦发生脱落，即可迅速被ECU单元所检测到。
以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。