一种排气管的制作方法

本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种排气管。

背景技术：

排气管是汽车用于排放尾气的部件，一般具有消音、减震和过滤的功能，例如一项申请号为201320251086.6的中国专利，其公开了一种汽车排气管，包括两对称设置且具有排气通道的排气主管，两排气主管的中部设有连接二者并使二者连通的连通管，每个排气主管的进气端均分岔设置有两个进气支管，每个排气主管的出气端均分岔设置有两个出气支管，两排气主管的中部的外侧壁上套设有圆筒状的隔热套，隔热套由上下对称的上隔热棉套和下隔热棉套构成且上隔热棉套和下隔热棉套的两端均设置有卡箍。

现有的汽车排气管的消音功能大都通过在排气系统中加装消音器来实现，而对于采用双排气口结构的汽车，由于其本身的排气量较大，尾气经过消音器后仍有较大的噪音，因此需要设计一种消音效果好、成本低的排气管。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种消音效果好，成本低的排气管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种排气管，其特征在于，包括：

两个出气管，两个出气管之间间隔一定距离并相互对称，出气管上端设有竖直的管口，沿管口向下相切延伸有圆弧状的消音部，消音部上设有若干个均匀分布的消音孔，沿消音部向下相切延伸有圆弧状的连通部，连通部内侧开设有弧形的切口，出气管下端设置有与其上端对称的消音部、管口；

连通管，其两端外轮廓与切口相同，连通管两端嵌入切口并与出气管固连，连通管与出气管的连接处密封；

转接管，其一端直径大于另一端直径，转接管的小径端嵌入管口并与出气管固连，四个管口分别设有转接管；

上端盖，其呈长圆形，上端盖的水平中心轴线上设有两个上管孔，上侧两个转接管的大径端嵌入上管孔并与上端盖固连；

管桶，其外轮廓呈与上端盖相同的长圆形，管桶上端与上端盖外沿固连；

下端盖，其与上端盖镜像设置，下端盖设有两个下管孔，下侧两个转接管的大径端嵌入下管孔并与下端盖固连，下端盖外沿与管桶下端固连。

作为本实用新型的进一步改进，上端盖沿上管孔的外沿向上垂直延伸有两个环形的上凸台，下端盖沿下管孔的外沿向下垂直延伸有两个环形的下凸台，上凸台、下凸台分别与转接管大径端的嵌入部分齐平。

作为本实用新型的进一步改进，所述上端盖的外沿向下垂直凸起，所述下端盖的外沿向上垂直凸起，管桶两端分别嵌入上端盖外沿和下端盖外沿。

作为本实用新型的进一步改进，所述上端盖、下端盖分别一体成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述消音孔呈正六边形或圆形。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1.通过设置消音孔和封闭的管桶，排气管和管桶之间形成消音腔，并且将出气管设置成向内凹陷的弧形结构，进一步增加声阻，排气管的降噪效果更好，该结构简单合理，不需要额外使用消音材料，制造成本低。

2.通过设置上凸台和下凸台，并使排气管两端伸出部分分别与上凸台、下凸台齐平，从而方便端盖与排气管的焊接，并且提高上端盖、下端盖的强度，不易变形。

3.通过上端盖外沿和下端盖外沿的垂直凸起，使排气管整体封闭地更可靠，进而保证排气管的消音效果。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图2是本实用新型一较佳实施例的俯视图。

图中，1、出气管；11、管口；12、消音部；121、消音孔；13、连通部；131、切口；2、连通管；3、转接管；4、上端盖；41、上管孔；42、上凸台；5、管桶；6、下端盖；61、下管孔；62、下凸台。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图2所示，本改良汽车排气管，包括：

两个出气管1，两个出气管1之间间隔一定距离并相互对称，出气管1上端设有竖直的管口11，沿管口11向下相切延伸有圆弧状的消音部12，消音部12上设有若干个均匀分布的消音孔121，沿消音部12向下相切延伸有圆弧状的连通部13，连通部13内侧开设有弧形的切口131，出气管1下端设置有与其上端对称的消音部12、管口11；

连通管2，其两端外轮廓与切口131相同，连通管2两端嵌入切口131并与出气管1固连，连通管2与出气管1的连接处密封；

转接管3，其一端直径大于另一端直径，转接管3的小径端嵌入管口11并与出气管1固连，四个管口1分别设有转接管3；

上端盖4，其呈长圆形，上端盖4的水平中心轴线上设有两个上管孔41，上侧两个转接管3的大径端嵌入上管孔41并与上端盖4固连；

管桶5，其外轮廓呈与上端盖4相同的长圆形，管桶5上端与上端盖4外沿固连；

下端盖6，其与上端盖4镜像设置，下端盖6设有两个下管孔61，下侧两个转接管3的大径端嵌入下管孔61并与下端盖6固连，下端盖6外沿与管桶5下端固连。

本排气管通过设置消音孔121和封闭的管桶5，出气管1和管桶5之间形成消音腔，若干个均匀分布的消音孔12大大提高了声阻，其中，消音孔呈正六边形或圆形，并且将出气管1设置成向内凹陷的弧形结构，进一步提高了声阻，使排气管1的降噪效果更好。汽车尾气穿过出气管1的时候，部分声能用于克服阻力，从而降低了一部分噪音；另外，尾气经过对称结构的出气管1和连通管2后，消音腔内形成一部分振幅相等，位移相反的声波，该部分声波相互干涉并抵消，进一步降低了噪音，本排气管结构简单合理，不需要额外使用消音材料，制造成本低。

转接管3的大径端与小径端的过渡部分呈圆台形，转接管3小径端嵌入管口11时，管口顶部抵住过渡部分的外缘，通过设置转接管3可以提高上端盖4、下端盖6与出气管1连接处的整体强度。

上端盖4沿上管孔41的外沿向上垂直延伸有两个环形的上凸台42，下端盖6沿下管孔61的外沿向下垂直延伸有两个环形的下凸台62，上凸台42、下凸台62分别与转接管3大径端的嵌入部分齐平。

本改良汽车排气管通过焊接工艺将上端盖4、下端盖6与出气管1固连，通过设置上凸台42、下凸台62可以对排气管1进行准确的定位，将出气管1两端伸出部分设置为与上凸台42、下凸台62齐平，焊接时，焊枪走向完全在同一水平面，焊接工艺更加简单；另外，汽车尾气本身温度较高，上端盖4、下端盖6容易受热变形，该结构可以提高上端盖4、下端盖6的强度。

上端盖4的外沿向下垂直凸起，下端盖6的外沿向上垂直凸起，管桶5两端分别嵌入上端盖4外沿和下端盖6外沿。

本改良汽车排气管通过焊接工艺将上端盖4外沿、下端盖6外沿与管桶5固连，焊接时由于高温的影响，如果管桶5与上端盖4、下端盖6的外沿直接焊接，薄壁外边容易发生翘曲，焊缝可能无法完全封闭管桶，通过上端盖4外沿和下端盖6外沿的垂直凸起，将管桶5两端整体包络后再进行焊接，即使管桶5受热变形也不会影响排气管的整体封闭性，进而保证排气管的消音效果。

上端盖4与下端盖6完全相同且分别通过冲压工艺一体成型，生产时，上端盖4与下端盖6可以相互替换，从而降低制造成本；另外，上端盖4的外沿凸起和上凸台42均为圆弧过渡，下端盖6的外沿凸起和下凸台62同样圆弧过渡，从而降低应力集中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。