曲轴箱通风管行程开关的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风管行程开关。

背景技术：

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。新的国六排放标准规定，曲轴箱窜气不可排入大气以免造成大气污染，因此必须将油气分离系统分离后的气体导入发动机进气系统并参与燃烧，因此需要用到连通曲轴箱与气缸进气系统的曲轴箱通风管。

图1所示的一种曲轴箱通风管，其包括：满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙材质密封管及设置在密封管两端的快装接头10，密封管工作温度范围为-40℃~150℃；密封管的外侧设置有导线；两端快装接头10均设置有行程开关20，以及连接行程开关20并设置在接线槽13内的电路板19，两根导线的两端均连接至对应端的电路板19形成导通回路；其中一端的电路板19还连接有外置的电气插头以用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。其中，快装接头10用于插入密封管两端的插入公端12径向外侧设置有密封倒齿实现与密封管的密闭连接；快装接头10的插入母端设置有母端卡环11，对应母端卡环11设置有安全环17及锁簧18；快装接头10的插孔内壁设置有对应行程开关20的具有缺口的隔离环14，以及设置在隔离环14两侧的公端密封圈15及母端密封圈16以分别隔离插入公端12及插入母端的气体，并在油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1插入插孔时通过密封圈实现密封，且油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1的径向外侧均设置有止挡环2以配合安全环17及锁簧18进行锁紧避免油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1从快装接头10脱离。

在上述结构的快装接头10中，行程开关20是曲轴箱通风管实现电导通的关键部件，因而，行程开关20的导通灵敏度、精度及使用寿命至关重要，需要设计更加合理的行程开关20结构以满足上述要求。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种曲轴箱通风管行程开关，其设置在曲轴箱通风管的快装接头内部并与所述快装接头内部的电路板连通，所述行程开关包括：

底座及上盖，所述底座固定在所述快装接头的接线槽内，所述上盖固定在所述底座上；所述上盖的内壁设置有两根PIN针，所述PIN针的一端伸出所述上盖并连接至所述电路板；

所述底座活动连接有按钮，所述按钮的一端伸入所述底座，所述按钮的另一端伸出所述底座并分别对应所述油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路；

所述按钮连接有对应所述上盖的压紧弹簧，所述压紧弹簧的另一端设置有拉伸内扭，所述拉伸内扭对应所述PIN针位于所述上盖内部的部分并在非工作状态下具有间距H，当所述按钮受到所述油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路的挤压而上升并压缩所述压紧弹簧以使所述拉伸内扭同步上升时，所述拉伸内扭与所述PIN针接触实现电路导通。

优先的，所述拉伸内扭的另一端设置有助推弹簧，所述助推弹簧的另一端连接至所述上盖的内壁。

优先的，所述按钮对应所述进气管路的一端设置有弧形端部。

优选的，所述按钮具有对应所述压紧弹簧的中空槽，所述压紧弹簧设置在所述中空槽内且另一端对应设置有所述拉伸内扭。

优选的，所述按钮位于所述底座内部的一端径向设置有上凸台，所述底座设置有对应所述上凸台的下凸台，通过所述下凸台对所述上凸台的限位而对所述按钮的下行距离进行限定。

优选的，所述拉伸内扭具有对应所述助推弹簧的中空槽，所述助推弹簧设置在所述中空槽内且另一端套设在位于所述上盖内壁的限位导柱上。

优选的，所述拉伸内扭的对应所述PIN针的一端径向设置有引脚，所述引脚与所述PIN针位于所述上盖内部的部分平行设置且在非工作状态下具有间距H。

通过上述技术方案，本实用新型提供的行程开关用于曲轴箱通风管时，当曲轴箱通风管安装时，首先通过将图1所示的快装接头的插入公端分别插入密封管的两端形成通风管，然后将油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路分别插入两端快装接头的插入母端并通过安全环与锁簧配合止挡环锁紧以及通过公端密封圈与母端密封圈进行密封；当油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路插入快装接头的插入母端时，油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路的公端头分别利用隔离环的缺口接触并挤压按钮，进而按钮压缩压紧弹簧，压紧弹簧进一步将拉伸内扭顶起以使拉伸内扭接触PIN针实现电路导通；该种结构的行程开关用于曲轴箱通风管的电路导通时具有结构稳定、导通灵敏度高、精度高及使用寿命长等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1和2分别为本实用新型实施例所公开的一种快装接头的分解结构及剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的行程开关非工作状态（断电状态）结构示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的行程开关工作状态（导电状态）结构示意图。

图中数字表示：

1.进气管路 2.止挡环 10.快装接头 11.母端卡环 12.插入公端 13.接线槽 14.隔离环 15.公端密封圈 16.母端密封圈 17.安全环 18.锁簧 19.电路板 20.行程开关 21.上盖 22.底座 23.按钮 24.压紧弹簧 25.拉伸内扭 26.限位导柱 27.助推弹簧 28.PIN针。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参考图1-4，本实用新型提供的曲轴箱通风管行程开关20，其设置在图1及2所示的曲轴箱通风管的快装接头10内部并与快装接头10内部的电路板连通，行程开关20包括：底座22及上盖21，底座22固定在快装接头10的接线槽内，上盖21固定在底座22上；上盖21的内壁设置有两根PIN针28，PIN针28的一端伸出上盖21并连接至电路板；底座22活动连接有按钮23，按钮23的一端伸入底座22，按钮23的另一端伸出底座22并设置有弧形端部以对应油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1，按钮23位于底座22内部的一端径向设置有上凸台，底座22设置有对应上凸台的下凸台，通过下凸台对上凸台的限位而对按钮23的下行距离进行限定；按钮23连接有对应上盖21的压紧弹簧24，按钮23具有对应压紧弹簧24的中空槽，压紧弹簧24设置在中空槽内且另一端对应设置有拉伸内扭25，拉伸内扭25的另一端设置有助推弹簧27并具有对应助推弹簧27的中空槽，助推弹簧27设置在中空槽内且另一端套设在位于上盖21内壁的限位导柱26上以连接至上盖21的内壁；拉伸内扭25的对应PIN针28的一端径向设置有引脚，引脚与PIN针28位于上盖21内部的部分平行设置且在非工作状态下具有间距H（由于该行程开关20为精密微动开关，间距H仅为0.3±0.1mm，因此受到轻微挤压即可实现电路导通，同样管路稍微有脱离即导致电路断开而报警），当按钮23受到油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1的挤压而上升并压缩压紧弹簧24以使拉伸内扭25同步上升时，拉伸内扭25通过引脚与PIN针28接触实现电路导通。

本实用新型的工作原理：

当曲轴箱通风管安装时，首先通过将图1所示的快装接头10的插入公端12分别插入密封管的两端形成通风管，然后将油气分离系统的出气管路及气缸的气缸的进气管路1分别插入两端快装接头10的插入母端并分别通过安全环17与锁簧18配合止挡环2及母端卡环11锁紧以及通过公端密封圈15与母端密封圈16进行密封；当油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1插入快装接头10的插入母端时，油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1的公端头利用隔离环14的缺口接触并挤压本实用新型行程开关20的按钮23，进而按钮23压缩压紧弹簧24，压紧弹簧24进一步将拉伸内扭25顶起并压缩助推弹簧27以使拉伸内扭25的引脚接触PIN针28实现电路导通，如图4所示的工作状态（导电状态）；当油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1从快装接头10脱落或拆下后，油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1的公端头与行程开关20的按钮23逐步脱离，则由于按钮23受到的外部挤压力消失，助推弹簧27开始复位并将拉伸内扭25推动复位并进一步使压紧弹簧24受力并推动按钮23复位，则拉伸内扭25的引脚与PIN针28脱离而使电路断开且按钮23在上凸台与下凸台的限位作用下而行程固定，如图3所示的非工作状态（断电状态）。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。