三缸发动机的平衡轴正时传动机构的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种三缸发动机的平衡轴正时传动机构。

背景技术：

随着社会发展，顾客对汽车的NVH要求越来越高，因此汽车发动机都添加了能提高NVH水平的平衡轴系统。发动机的平衡轴系统都是由齿轮传动机构驱动，平衡轴系统的正时与NVH息息相关，如果正时有问题不仅不能提升NVH 水平，还有可能产生相反的效果。

现有的三缸发动机的平衡轴正时传动机构是由驱动齿轮和从动齿轮构成，驱动齿轮安装在曲轴上，从动齿轮安装在平衡轴上。驱动齿轮和从动齿轮在装配时是依靠角度尺寸来规范两者之间的相对位置，这样对设备和操作人员的要求极高，而且装配后产生的正时误差比较大，导致整机的NVH水平降低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种三缸发动机的平衡轴正时传动机构，目的是提升整机的NVH水平。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：三缸发动机的平衡轴正时传动机构，包括安装在曲轴上的驱动齿轮和安装在平衡轴上且与驱动齿轮啮合的从动齿轮，所述驱动齿轮具有第一正时定位孔，所述从动齿轮具有与第一正时定位孔相配合以确定从动齿轮与驱动齿轮之间相对位置的第二正时定位孔。

所述第一正时定位孔为圆孔且第一正时定位孔的轴线与曲轴的轴线相平行。

所述第二正时定位孔为圆孔且所述第一正时定位孔和第二正时定位孔的轴线相平行。

所述驱动齿轮通过键与所述曲轴连接，驱动齿轮上设有键槽Ⅰ，曲轴上设有键槽Ⅱ。

所述驱动齿轮与所述曲轴为间隙配合。

本实用新型三缸发动机的平衡轴正时传动机构，通过在驱动齿轮和从动齿轮上设置正时定位孔，提高了装配效率，并可以确保装配时驱动齿轮和从动齿轮之间的相对位置准确，减少正时误差，提升整机的NVH水平。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型三缸发动机平衡轴正时传动机构的主视图；

图2是本实用新型三缸发动机平衡轴正时传动机构的侧视图；

图中标记为：1、驱动齿轮；11、键槽Ⅰ；12、台肩；13、第一正时定位孔； 2、曲轴；21、键槽Ⅱ；22、轴肩；3、键；4、正时链轮；5、机油泵链轮；6、曲轴皮带轮；7、从动齿轮；71、第二正时定位孔；8、平衡轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种三缸发动机的平衡轴正时传动机构，包括安装在曲轴2上的驱动齿轮1和安装在平衡轴8上且与驱动齿轮1 啮合的从动齿轮7，驱动齿轮1具有第一正时定位孔13，从动齿轮7具有与第一正时定位孔13相配合以确定从动齿轮7与驱动齿轮1之间相对位置的第二正时定位孔71。

具体地说，如图1所示，驱动齿轮1和从动齿轮7均为圆柱齿轮，第一正时定位孔13为圆孔且第一正时定位孔13的轴线与曲轴2的轴线相平行，第二正时定位孔71为圆孔且第一正时定位孔13和第二正时定位孔71的轴线相平行，通过在这对齿轮上添加了相对应的正时孔位，在装配时可以利用正时定位孔对驱动齿轮1和从动齿轮7进行定位，只要保证工装的精确度即可，从而可以提高装配效率，并可以确保装配时驱动齿轮1和从动齿轮7之间的相对位置准确，减少正时误差，提升整机的NVH水平。

如图1所示，在装配时，工装需分别插入第一正时定位孔13和第二正时定位孔71中，而第一正时定位孔13的轴心与驱动齿轮1的轴心的连线和第二正时定位孔71的轴心与从动齿轮7的轴心的连线之间的夹角为90度，而且第一正时定位孔13的轴心和驱动齿轮1的轴心位于第二正时定位孔71的轴心与从动齿轮7的轴心的连线的同一侧，这样方便工装的设计和制作，也便于操作工装对驱动齿轮1和从动齿轮7进行装配。

如图1所示，第一正时定位孔13为在驱动齿轮1上贯穿设置的通孔，方便加工和使用工装进行装配，第一正时定位孔13的轴心与驱动齿轮1的轴心之间的距离为37±0.3mm，第二正时定位孔71为在从动齿轮7上贯穿设置的通孔，方便加工和使用工装进行装配，第二正时定位孔71的轴心与从动齿轮7的轴心之间的距离为46±0.3mm，第一正时定位孔13和第二正时定位孔71的直径大小为3mm。

如图1和图2所示，作为优选的，驱动齿轮1通过键与曲轴2连接，驱动齿轮1上设有键槽Ⅰ11，曲轴2上设有键槽Ⅱ21，驱动齿轮1与曲轴2之间并为间隙配合。键槽Ⅰ11设置在驱动齿轮1的中心孔的内圆面上，键槽Ⅰ11通过键与键槽Ⅱ21配合，将驱动齿轮1与曲轴2连接在一起，使动力由曲轴2通过键传递到驱动齿轮1，进而通过从动齿轮7传递至平衡轴8上，使得曲轴2与平衡轴8同步旋转。

作为优选的，键槽Ⅰ11长度等于驱动齿轮1的中心孔的深度，即键槽Ⅰ11 在驱动齿轮1上为沿驱动齿轮1的轴向从驱动齿轮1的一端面延伸至另一端面，以方便安装和润滑油的流动。

在装配时驱动齿轮1与正时链轮4、机油泵链轮5共同通过键3配合键槽Ⅱ 21连接在曲轴2上；驱动齿轮1上设有台肩12，台肩12与正时链轮4接触，驱动齿轮1远离台肩12的一端与曲轴2的轴肩22配合；正时链轮4的一端与驱动齿轮1的台肩12接触，正时链轮4的另一端与机油泵链轮5接触，机油泵链轮5另一端与曲轴皮带轮6接触；正时链轮4、机油泵链轮5和驱动齿轮1通过曲轴皮带轮6和螺栓的压紧力压在曲轴的轴肩22上。

驱动齿轮与曲轴之间为键连接且驱动齿轮与曲轴之间为间隙配合，改变了传统的驱动齿轮与曲轴之间为热压装(过盈配合)的装配方式。一是，降低了驱动齿轮安装内孔的精度要求，节约了机加成本；二是，改变了装配方式，不再使用过盈压装，减少了压装设备成本；三是，驱动齿轮可自用从曲轴上取下，避免了曲轴和驱动齿轮其中有一个损坏，需要同时更换，造成资源大量浪费的现象。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。