本实用新型具体涉及一种混合动力车燃油箱油气回收装置。
背景技术：
随着社会和经济的发展，人们对发展的质量要求越来越高，节能减排将是各行各业科学、绿色发展中不可忽略的目标；伴随着“雾霾”天气出现的次数越来越多，造成环境污染的各种因素引起人们的高度重视；其中汽车成了人们最为关注的对象，人们对汽车尾气的治理投入了大量财力、物力和人力，然而却忽略了燃油箱中的挥发油气，汽油油气是PM2.5形成的主要组成部分，是造成环境污染的重要污染物；1升汽油能挥发100～400升油气，伴随着外界环境（温度、风等）的影响，油气对外界空气质量的影响很大，尤其是在雨少、干燥的春季和冬季。
纯电动车受核心技术的制约，大规模上市将需要很长一段时间，同时传统型汽车被替代也需要很长一段时间，而从传统型汽车到纯电动车的发展过程中，混合动力车将是汽车行业发展的一个必然的选择；混合动力车在大部分时间内处于电驱动工况，同时燃油箱也大部分时间处于不工作状态，而燃油箱中的油气在外界各种因素（温度、压力等）的影响下却处于越来越多的状态，超出炭罐吸附能力的油气得不到及时使用，不得不把多余的油气排放到大气中去，对大气形成污染。
针对上述问题急需一种混合动力车燃油箱油气回收装置，能够回收再利用混合动力车汽油油气，减少油气排放的同时，提高汽油利用率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种混合动力车燃油箱油气回收装置，该装置能够把各种工况下的油气进行回收，并大大提升油气的回收量，从而达到节能减排的目的。
本实用新型采用的技术方案如下：一种混合动力车燃油箱油气回收装置, 包括燃油箱本体、回收装置和控制装置；所述燃油箱本体具有存放油料、支撑其他零部件的功能，包括燃油箱、油料、油气、油料输送管、注油管、注油管油气限制装置；所述回收装置具有回收油气功能，包括安全油气管、油气输入管、机架Ⅰ、限位开关、行程块、机架Ⅱ、弹性元件、炭罐、活性炭、空气输出管、油气输出管、储气罐、节气门、发动机进气管、油气循环管、密封环和密封环底座；所述控制装置具有接收传感器输入信号并向执行器传送执行信号的功能，包括安全阀、油气输出阀、炭罐油气输出阀、空气输出阀Ⅰ、油气输出阀Ⅱ、压力传感器、油气输出阀Ⅲ、节气门位置传感器、控制单元、油气压力传感器、油气输出阀Ⅳ；其特征在于：
所述油料通过注油管加注到燃油箱内，且油料存放在燃油箱内，所述油气密度轻，处于燃油箱的上部空间；所述油料输送管下端位于油料最低液面以下，油料通过油泵经油料输送管向发动机气缸供给油料；所述注油管安装在燃油箱的右侧；所述注油管油气限制装置安装在注油管加油口处的内部，包括油管塞、磁铁底座、磁铁、旋转磁铁、保持架和销；所述油管塞安装在加油口处，内设与加注油枪等同直径的内孔，与注油管过渡配合，用于支撑油气限制装置的其他零件；所述磁铁底座安装在油管塞的左端面上，内设与加注油枪等同直径的内孔，用于安装磁铁和保持架；所述磁铁安装在磁铁底座的内部，内设与加注油枪等同直径的内孔，具有吸引旋转磁铁，从而闭合注油管油气限制装置内孔的功能；所述保持架安装在磁铁底座的左侧端面上部；所述旋转磁铁通过销安装在保持架上，旋转磁铁受力以销为中心进行旋转；加油时，加注油枪顶开旋转磁铁进行加油，加注油枪抽出时，旋转磁铁在重力和磁力作用下快速闭合，关闭注油管油气限制装置，防止油气泄漏；
所述安全油气管安装在燃油箱的顶部，下端与安全阀相连；所述油气输入管上端与炭罐底部右孔相连，下端与油气输出阀相连；所述机架Ⅰ安装在汽车底板上，其上安装限位开关，限位开关的输出端子与控制单元的输入端子相连，用来向控制单元传送炭罐的位置信号；所述行程块安装在炭罐底部右端的外壁上，位于限位开关正上方，与限位开关间为行程间距，行程块跟随炭罐上下运动；所述机架Ⅱ安装在汽车底板上，其上安装弹性元件，弹性元件上端连接炭罐下底面；所述活性炭存放在炭罐内，具有吸附油气的功能；所述空气输出管下端与炭罐顶部圆孔相连，上端与空气输出阀Ⅰ相连，用来输送过滤油气后的空气；所述油气输出管有1个输入端口和2个输出端口，右侧输入端口与炭罐底部左孔相连，且端口处设置炭罐油气输出阀，油气输出管左端分支为2个输出端口，其中一个输出端口与油气输出阀Ⅱ相连，用来把炭罐内的油气向发动机进气管输送，另一个输出端口与储气罐下端面相连，用来把炭罐内的油气向储气罐内输送,储气罐用来存储过量的油气；所述储气罐上端出口与油气输出阀Ⅲ下端入口相连；所述节气门通过固定在发动机进气管壁面上的中心轴安装在发动机进气管圆形管中；所述发动机进气管安装在发动机进气口的右端，用来引导外界空气流入到发动机气缸内；所述油气循环管左端通过油气输出阀Ⅳ连接燃油箱，右端与注油管连通，加油时便于油气循环；所述密封环安装在密封环底座的内槽内；所述密封环底座安装在炭罐底部右孔内；所述密封环内圆周面与油气输入管外壁面相接处，两个接触面之间可以产生上下直线运动，用来阻止炭罐内的油气在上下移动时向外界泄露； 所述炭罐的顶部圆孔和底部左孔处结构与炭罐的底部右孔处相同；
所述安全阀安装在燃油箱顶部外壁上，上端与安全油气管相连，其输入端子与控制单元的输出端子相连，当燃油箱内油气压力瞬间增加时可及时排出油气，防止破坏燃油箱；所述油气输出阀安装在燃油箱顶部的左端壁面上，其上端出口与油气输入管的入口相连，同时其输入端子与控制单元的输出端子相连，用来引导燃油箱内的油气向炭罐内流入；所述炭罐油气输出阀安装在炭罐底部左孔处，其下端连接油气输出管，同时炭罐油气输出阀的输入端子与控制单元的输出端子相连，用来控制炭罐内的油气向油气输出管内流入；所述空气输出阀Ⅰ安装在发动机进气管和空气输出管之间，其输入端子与控制单元的输出端子相连，用来控制过滤后的空气流入到发动机进气管内，同时也是连通外界的通道；所述油气输出阀Ⅱ安装在发动机进气管和油气输出管之间，其输入端子与控制单元的输出端子相连，用来控制油气输出管内的油气向发动机进气管内流入；所述压力传感器安装在储气罐的底部内壁面上，其输出端子与控制单元的输入端子相连，用来实时检测储气罐内回收的油气量，并向控制单元实时传送油气量的压力信号；所述油气输出阀Ⅲ安装在发动机进气管和储气罐之间，其输入端子与控制单元的输出端子相连，用来控制储气罐内的油气向发动机进气管内流入；所述节气门位置传感器安装在发动机进气管弧形管道的内壁上，其输出端子与控制单元的输入端子相连，用来检测节气门位置开度；所述控制单元安装在汽车车身内，用来接收各个传感器输入的信号，对信号进行判断分析之后向各个执行件发出执行信号；所述油气压力传感器安装在燃油箱顶部的内壁面上，其输入端子与控制单元的输出端子相连，用来检测燃油箱上部空间内油气的压力；所述油气输出阀Ⅳ安装在燃油箱顶部外壁面上，其上端出口与油气循环管相连。
进一步，所述储气罐外形呈倒锥形。
上述混合动力车燃油箱油气回收装置的控制方法：汽油存放在燃油箱内，受外界环境的干扰使燃油箱上部空间的油气增多，当燃油箱的油气压力值到达设定高位值时，油气压力传感器把监测的油气压力信号输送到控制单元并处理，控制单元向油气输出阀和空气输出阀Ⅰ发送开启指令，燃油箱中的油气在压力差的作用下，向炭罐中流去，油气被炭罐中的活性炭吸附，多余的空气经过空气输出管流向发动机进气管内；当燃油箱内的压力下降到设定低位值时，控制单元接收到油气压力传感器压力信号后向油气输出阀和空气输出阀Ⅰ发出关闭指令；上述过程反复多次，炭罐随着存储油气的量增加其重量也不断增加，不断克服弹性元件的弹性势能向下移动，当炭罐下降到行程块与限位开关接触时，限位开关连通，此时若控制单元监测到发动机处于运行工况，则向炭罐油气输出阀和油气输出阀Ⅱ发出开启指令，油气经炭罐油气输出阀、油气输出管、油气输出阀Ⅱ、发动机进气管被送到发动机气缸内进行燃烧，若控制单元监测到发动机一直处于不工作状态，则炭罐油气输出阀开启，油气输出阀Ⅱ关闭，释放的油气被暂时存放在储气罐中，等待发动机工作；压力传感器实时向控制单元发出压力信号，当储气罐内的压力到达设定高位压力值，且控制单元接收到节气门位置传感器发出的节气门开启信号后，控制单元向油气输出阀Ⅲ发送开启信号，储气罐中的油气经过发动机进气管流向气缸内燃烧，直至储气罐内的油气压力到达最低设定值，压力传感器向控制单元发出压力信号，控制单元向油气输出阀Ⅲ发送关闭指令。
本实用新型的有益效果在于：（1）本实用新型为混合动力车提供了一种燃油箱油气回收装置，提高了油气回收量，达到节能减排的目的；（2）采用炭罐自身的重量来实现活性炭的吸附和解吸，使油气回收始终处于最优化状态；（3）本实用新型提供了控制单元控制，整个装置能实现自动化，可以实现对油气回收量进行实时监测的目的；（4）增加了加油工况下限制油气流出装置，降低了油气挥发量，减小了对大气的污染。
附图说明
图1为本实用新型的原理结构示意图。
图2为本实用新型的燃油箱局部示意图。
图3为本实用新型的炭罐局部示意图一。
图4为本实用新型的炭罐局部示意图二。
图5为本实用新型的储气罐局部示意图。
图6为本实用新型的注油管油气限制装置结构示意图。
图7为本实用新型的炭罐的底部右孔局部示意图。
图中：燃油箱1，油料2，油气3，安全阀4，安全油气管5，油气输出阀6，油气输入管7，机架Ⅰ8，限位开关9，行程块10，机架Ⅱ11，弹性元件12，炭罐油气输出阀13，炭罐14，活性炭15，空气输出管16，空气输出阀Ⅰ17，油气输出管18，油气输出阀Ⅱ19，压力传感器20，储气罐21，油气输出阀Ⅲ22，节气门23，节气门位置传感器24，发动机进气管25，控制单元26，油料输送管27，油气压力传感器28，油气输出阀Ⅳ29，油气循环管30，注油管油气限制装置31，注油管32，油管塞33，磁铁底座34，磁铁35，旋转磁铁36，保持架37，销38，密封环39，密封环底座40，底部右孔14-1，顶部圆孔14-2，底部左孔14-3。
具体实施方式
以下为本实用新型的较佳实施方式，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
一种混合动力车燃油箱油气回收装置, 包括燃油箱本体、回收装置和控制装置；所述燃油箱本体具有存放油料、支撑其他零部件的功能，包括燃油箱1、油料2、油气3、油料输送管27、注油管32、注油管油气限制装置31；所述回收装置具有回收油气功能，包括安全油气管5、油气输入管7、机架Ⅰ8、限位开关9、行程块10、机架Ⅱ11、弹性元件12、炭罐14、活性炭15、空气输出管16、油气输出管18、储气罐21、节气门23、发动机进气管25、油气循环管30、密封环39和密封环底座40；所述控制装置具有接收传感器输入信号并向执行器传送执行信号的功能，包括安全阀4、油气输出阀6、炭罐油气输出阀13、空气输出阀Ⅰ17、油气输出阀Ⅱ19、压力传感器20、油气输出阀Ⅲ22、节气门位置传感器24、控制单元26、油气压力传感器28、油气输出阀Ⅳ29；其特征在于：
所述油料2通过注油管32加注到燃油箱1内，且油料2存放在燃油箱1内，所述油气3密度轻，处于燃油箱1的上部空间；所述油料输送管27下端位于油料2最低液面以下，油料2通过油泵经油料输送管27向发动机气缸供给油料；所述注油管32安装在燃油箱1的右侧；所述注油管油气限制装置31安装在注油管32加油口处的内部，包括油管塞33、磁铁底座34、磁铁35、旋转磁铁36、保持架37和销38；所述油管塞33安装在加油口处，内设与加注油枪等同直径的内孔，与注油管32过渡配合，用于支撑油气限制装置31的其他零件；所述磁铁底座34安装在油管塞33的左端面上，内设与加注油枪等同直径的内孔，用于安装磁铁35和保持架37；所述磁铁35安装在磁铁底座34的内部，内设与加注油枪等同直径的内孔，具有吸引旋转磁铁36，从而闭合注油管油气限制装置31内孔的功能；所述保持架37安装在磁铁底座34的左侧端面上部；所述旋转磁铁36通过销38安装在保持架37上，旋转磁铁36受力以销38为中心进行旋转；加油时，加注油枪顶开旋转磁铁36进行加油，加注油枪抽出时，旋转磁铁36在重力和磁力作用下快速闭合，关闭注油管油气限制装置31，防止油气泄漏；
所述安全油气管5安装在燃油箱1的顶部，下端与安全阀4相连；所述油气输入管7上端与炭罐14底部右孔14-1相连，下端与油气输出阀6相连；所述机架Ⅰ8安装在汽车底板上，其上安装限位开关9，限位开关9的输出端子与控制单元26的输入端子相连，用来向控制单元26传送炭罐14的位置信号；所述行程块10安装在炭罐14底部右端的外壁上，位于限位开关9正上方，与限位开关9间为行程间距，行程块10跟随炭罐14上下运动；所述机架Ⅱ11安装在汽车底板上，其上安装弹性元件12，弹性元件12上端连接炭罐14下底面；所述活性炭15存放在炭罐14内，具有吸附油气的功能；所述空气输出管16下端与炭罐14顶部圆孔14-2相连，上端与空气输出阀Ⅰ17相连，用来输送过滤油气后的空气；所述油气输出管18有1个输入端口和2个输出端口，右侧输入端口与炭罐14底部左孔14-3相连，且端口处设置炭罐油气输出阀13，油气输出管18左端分支为2个输出端口，其中一个输出端口与油气输出阀Ⅱ19相连，用来把炭罐14内的油气向发动机进气管25输送，另一个输出端口与储气罐21下端面相连，用来把炭罐14内的油气向储气罐21内输送,储气罐21用来存储过量的油气；所述储气罐21上端出口与油气输出阀Ⅲ22下端入口相连；所述节气门23通过固定在发动机进气管25壁面上的中心轴安装在发动机进气管25圆形管中；所述发动机进气管25安装在发动机进气口的右端，用来引导外界空气流入到发动机气缸内；所述油气循环管30左端通过油气输出阀Ⅳ29连接燃油箱1，右端与注油管32连通，加油时便于油气循环；所述密封环39安装在密封环底座40的内槽内；所述密封环底座40安装在炭罐14底部右孔14-1内；所述密封环39内圆周面与油气输入管7外壁面相接处，两个接触面之间可以产生上下直线运动，用来阻止炭罐14内的油气在上下移动时向外界泄露； 所述炭罐14的顶部圆孔14-2和底部左孔14-3处结构与炭罐14的底部右孔14-1处相同；
所述安全阀4安装在燃油箱1顶部外壁上，上端与安全油气管5相连，其输入端子与控制单元26的输出端子相连，当燃油箱1内油气压力瞬间增加时可及时排出油气，防止破坏燃油箱1；所述油气输出阀6安装在燃油箱1顶部的左端壁面上，其上端出口与油气输入管7的入口相连，同时其输入端子与控制单元26的输出端子相连，用来引导燃油箱1内的油气3向炭罐14内流入；所述炭罐油气输出阀13安装在炭罐14底部左孔14-3处，其下端连接油气输出管18，同时炭罐油气输出阀13的输入端子与控制单元26的输出端子相连，用来控制炭罐14内的油气向油气输出管18内流入；所述空气输出阀Ⅰ17安装在发动机进气管25和空气输出管16之间，其输入端子与控制单元26的输出端子相连，用来控制过滤后的空气流入到发动机进气管25内，同时也是连通外界的通道；所述油气输出阀Ⅱ19安装在发动机进气管25和油气输出管18之间，其输入端子与控制单元26的输出端子相连，用来控制油气输出管18内的油气向发动机进气管25内流入；所述压力传感器20安装在储气罐21的底部内壁面上，其输出端子与控制单元26的输入端子相连，用来实时检测储气罐21内回收的油气量，并向控制单元26实时传送油气量的压力信号；所述油气输出阀Ⅲ22安装在发动机进气管25和储气罐21之间，其输入端子与控制单元26的输出端子相连，用来控制储气罐21内的油气向发动机进气管25内流入；所述节气门位置传感器24安装在发动机进气管25弧形管道的内壁上，其输出端子与控制单元26的输入端子相连，用来检测节气门位置开度；所述控制单元26安装在汽车车身内，用来接收各个传感器输入的信号，对信号进行判断分析之后向各个执行件发出执行信号；所述油气压力传感器28安装在燃油箱1顶部的内壁面上，其输入端子与控制单元26的输出端子相连，用来检测燃油箱1上部空间内油气的压力；所述油气输出阀Ⅳ29安装在燃油箱1顶部外壁面上，其上端出口与油气循环管30相连。
进一步，所述储气罐21外形呈倒锥形。
上述混合动力车燃油箱油气回收装置的控制方法：汽油3存放在燃油箱1内，受外界环境的干扰使燃油箱1上部空间的油气3增多，当燃油箱1的油气压力值到达设定高位值时，油气压力传感器28把监测的油气压力信号输送到控制单元26并处理，控制单元26向油气输出阀6和空气输出阀Ⅰ17发送开启指令，燃油箱1中的油气3在压力差的作用下，向炭罐14中流去，油气被炭罐14中的活性炭15吸附，多余的空气经过空气输出管16流向发动机进气管25内；当燃油箱1内的压力下降到设定低位值时，控制单元26接收到油气压力传感器28压力信号后向油气输出阀6和空气输出阀Ⅰ17发出关闭指令；上述过程反复多次，炭罐14随着存储油气3的量增加其重量也不断增加，不断克服弹性元件12的弹性势能向下移动，当炭罐14下降到行程块10与限位开关9接触时，限位开关9连通，此时若控制单元26监测到发动机处于运行工况，则向炭罐油气输出阀13和油气输出阀Ⅱ19发出开启指令，油气经炭罐油气输出阀13、油气输出管18、油气输出阀Ⅱ19、发动机进气管25被送到发动机气缸内进行燃烧，若控制单元26监测到发动机一直处于不工作状态，则炭罐油气输出阀13开启，油气输出阀Ⅱ19关闭，释放的油气被暂时存放在储气罐21中，等待发动机工作；压力传感器20实时向控制单元26发出压力信号，当储气罐21内的压力到达设定高位压力值，且控制单元26接收到节气门位置传感器24发出的节气门23开启信号后，控制单元26向油气输出阀Ⅲ22发送开启信号，储气罐21中的油气经过发动机进气管25流向气缸内燃烧，直至储气罐21内的油气压力到达最低设定值，压力传感器20向控制单元26发出压力信号，控制单元26向油气输出阀Ⅲ22发送关闭指令。
尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。