一种叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统的制作方法

本实用新型属于车辆发动机冷却系统技术领域，特别涉及一种叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统。

背景技术：

现有内燃叉车发动机冷却系统是通过冷却液来吸收发动机的热量，将吸收热量后的冷却液通入到散热主水箱，再通过散热风扇与外部冷空气进行热交换来实现冷却效果的。副水箱是发动机冷却系统的重要组成部分，它的作用就是辅助主水箱工作的，解决冷却液热胀冷缩而带来的问题。

冷却液吸收热量后，一部分会通过副水箱被排出到空气中(特别是夏天高温天气)，从而导致副水箱里的冷却液变少，直至低于低位线。根据经验总结，副水箱的容量不能太大，一般比较小(约为冷却水总容量的20％-30％)，需要人为进行日常检查副水箱冷却液液位或手动添加冷却液的保养工作。

在人为漏操作的情况下，易出现冷却液不足的问题，其严重影响内燃机散热效果，损耗内燃机工作寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统，以解决现有副水箱冷却液损耗无法及时补充的问题。

具体方案如下：一种叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统，包括散热水箱以及副水箱以及连通二者的第一管道；还包括附加水箱以及第二管道，该副水箱设有液位传感器；该第二管道上设有电动泵，该附加水箱通过该第二管道导通至该副水箱；还包括一控制器，该控制器与该液位传感器以及该电动泵相连接，以实现副水箱自动加水。

进一步的，该液位传感器有两个，其分别为第一液位传感器以及第二液位传感器，该第一和第二液位传感器上下地设于该副水箱上，以用于检测副水箱的低位线以及高位线。

进一步的，该第二管道上还设有止回阀，该止回阀通过方向为由该附加水箱通向该副水箱。

进一步的，该散热水箱以及该副水箱的上端各设有一加液口，该第一管道两端分别插设于两该加液口内；且在该副水箱内，该第一管道延伸至该副水箱的底部。

进一步的，该电动泵设于该附加水箱的底部，而后该第二管道一端导通至该副水箱的加液口，另一端导通至该电动泵，以使该电动泵接入该第二管道。

本实用新型的进一步技术方案为：该控制器为叉车的车载控制器；该液位传感器与该车载控制器通讯连接。

其中，该电动泵与该车载控制器连接的方式为：该车载控制器电连接有一电磁阀，该电磁阀接入该电动泵的供电电路，以实现对该电动泵的启停控制。

有益效果：本实用新型的叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统，通过设置附加水箱，附加水箱通过第二管道连通至副水箱；经由液位传感器检测副水箱内水位高度，在水位过低的情况下，控制器启动电动泵，对该副水箱添加冷却液，直至达到高水位，即实现了副水箱冷却液的自动补充。

进一步的技术方案中，将车载控制器作为该自动加水系统的控制器，实现了嵌入到车辆整车控制方案中，其不需额外增设电子器件，操作更为直观便捷。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

结合图1所示，该实施例提供了一种叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统，其包括散热水箱1、副水箱2以及附加水箱7，其中：

该散热水箱1和副水箱2通过第一管道12相连通，具体的：该散热水箱1以及该副水箱2的上端各设有一加液口，而后该第一管道12的两端分别插设于两该加液口内；该散热水箱1的加液口是密闭的，且在该散热水箱1内，该第一管道设于该加液口的位置；同时，该副水箱2的加液口也是密闭的，但是其加液口上设有一导通管20，该导通管导通至大气，以用于排气或吸气；在该副水箱2内，该第一管道12的末端延伸至该副水箱2的底部，以用于在降温后向散热水箱1内回吸冷却液。

该附加水箱7通过第二管道72导通至该副水箱2：该附加水箱7的底部设有一电动泵6；该第二管道72的一端导通至该副水箱2的加液口，而后另一端导通至该电动泵6，以使该电动泵6接入该第二管道72；同时，该第二管道72上靠近该副水箱2的一端还设有止回阀5，该止回阀5的通过方向为由该附加水箱7通向该副水箱2，以实现单向导流。

该副水箱2上设有液位传感器；该液位传感器有两个，其分别为第一液位传感器3以及第二液位传感器4，该第一液位传感器3和第二液位传感器4分别上下地设于该副水箱2上，以用于检测副水箱2的低位线以及高位线。

该实施例的使用方法为：

该叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统接入车载控制器，使车载控制器作为该叉车发动机冷却副水箱的自动加水系统的控制器，其具体的：

该第一液位传感器3以及第二液位传感器4与该车载控制器通讯连接；而后，该车载控制器电连接有一电磁阀，该电磁阀接入该电动泵6的供电电路，以实现对该电动泵的启停控制。

该实施例的工作：

发动机冷却液吸收热量后体积膨胀，由散热水箱1流入到副水箱2当中；一部分水蒸气会遇冷液化重新吸回到散热水箱1，一部分则会因副水箱2空间及压力被排出到空气中。

当液位低于低位线时，第二液位传感器4感应到信号，电动泵6抽取附加水箱7里的冷却液，通过止回阀5进入到副水箱2当中，直至液位达到高位线时，第一液位传感器3感应到信号，车载控制器控制电动泵6停止工作。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型保护范围。