用于怠速启停电机的单向器的制作方法

本实用新型涉及领域汽车设备领域，具体涉及一种用于怠速启停电机的单向器。

背景技术：

目前常规起动机的使用寿命是满足3.5万次的启动要求即可；为了减排，许多主机厂都对各款车型推出了怠速启停系统，它的主要目的是当车辆在城市道路运行中的前方出现红灯时，驾驶员踩刹车后车辆就制动熄火，绿灯亮后驾驶员松动刹车，起动机马达就自动启动发动机运行，从而达到节能减排的目的；由于车辆匹配启停系统后，车辆就有可能出现频繁启动的现象，也就对起动机及飞轮盘的使用寿命提出了更高的要求，要求怠速启停系统启停电机的使用寿命需达到25万次。

现有的单向器如图1所示，包括单向器本体1，所述单向器本体1的一端设置有传动小齿轮2，另一端设置有传动套3，传动套3套在单向器本体1外并与单向器本体1滑动配合，使传动套3能够沿着单向器本体1轴向滑动，同时能够相对于单向器本体1转动。汽车启动点火时，启停电机带动单向器本体1转动，起动机拨叉推动传动套3移动，传动套3推动单向器本体1朝着汽车飞轮盘的方向运动，使单向器本体1上的传动小齿轮2与汽车飞轮盘啮合，实现将动力传递至汽车飞轮盘，汽车就能启动。

上述单向器的传动套3和单向器本体1的阶梯面之间直接接触，单向器本体1不能后退，没有缓冲的空间，由于传动小齿轮2与汽车飞轮盘啮合时的冲击力较大，传动套3、单向器本体1、传动小齿轮2和汽车飞轮盘受到较强的冲击后容易损坏，导致各部件的使用寿命较短，很难满足要求。

申请号为201120105872.6的实用新型专利公开了一种启停电机用起动机单向器装置，通过设置缓冲弹簧作为缓冲，减小传动小齿轮2与汽车飞轮盘之间的冲击力，能够提升传动小齿轮2与汽车飞轮盘的使用寿命，但采用弹簧作为缓冲件时，弹簧需要具有足够的长度，占用较大的空间，增加单向器的体积，不利于使单向器保持小巧。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于怠速启停电机的单向器，在延长使用寿命的同时使单向器的体积更小。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：用于怠速启停电机的单向器，包括单向器本体，所述单向器本体的一端设置有传动小齿轮，另一端的圆周面上设置有定位槽，所述定位槽内设置有传动套，所述传动套靠近传动小齿轮的一端与定位槽的侧壁之间设置有弹性垫圈，所述弹性垫圈呈波浪形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置弹性垫圈，当传动小齿轮与汽车飞轮盘碰撞时，冲击力通过单向器本体传递至弹性垫圈，弹性垫圈受力后被压缩，使得单向器本体具有了后退的空间，可避免传动小齿轮与汽车飞轮盘持续接触，有利于减弱冲击，增加单向器本体的使用寿命。且本实用新型将弹簧改为波浪形的弹性垫圈，弹性垫圈所需的安装空间更小，使得单向器的体积更小，方便整体安装。

附图说明

图1为现有技术的半剖示意图。

图2是本实用新型的示意图。

图3是本实用新型弹性垫圈的剖视示意图。

附图标记：1—单向器本体；2—传动小齿轮；3—传动套；4—弹性垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图2和图3所示，本实施例的用于怠速启停电机的单向器，包括单向器本体1，所述单向器本体1的一端设置有传动小齿轮2，另一端的圆周面上设置有定位槽，所述定位槽内设置有传动套3，所述传动套3靠近传动小齿轮2的一端与定位槽的侧壁之间设置有弹性垫圈4，所述弹性垫圈4呈波浪形。

单向器本体1采用现有的结构，与启停电机相连，能够传递启停电机的动力。传动小齿轮2通过现有的单向锁死传动机构安装在单向器本体1上，能够随着单向器本体1同步转动。定位槽用于安装传动套3，为圆环形的槽体。弹性垫圈4采用强度高的弹性材料制造，起到缓冲、减震、减小冲击的作用。具体地，弹性垫圈4可采用利用合金弹簧钢制造。通过设置弹性垫圈4，当传动小齿轮2与汽车飞轮盘碰撞时，冲击力通过单向器本体1传递至弹性垫圈4，弹性垫圈4受力后被压缩，使得单向器本体1具有了后退的空间，可避免传动小齿轮2与汽车飞轮盘持续接触，有利于减弱冲击，增加单向器本体1和汽车飞轮盘的使用寿命。将弹性垫圈4设置为如图3所示的波浪形，能够保证弹性垫圈4受压后具有足够的变形量，就能够给单向器本体1提供足够的缓冲和移动空间，有利于防止单向器本体1上的传动小齿轮2受到碰撞后损坏。另一方面，弹性垫圈4与弹簧相比，占用更小的安装空间，有利于减小单向器的整体体积，不会增加安装的难度。