一种一体式转换阀的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地说是一种一体式转换阀。

背景技术：

在我国北方高寒地区，冬季平均气温在-20℃以下，柴油汽车只能使用-35＃柴油。有许多车主为了降低运输成本，在冬季能够继续使用0＃柴油而加装双腔油箱。用-35＃柴油使发动机起动，用发动机内的冷却水加热油箱内的0＃柴油，待油箱内0＃柴油温度升高后再转换为0＃柴油给发动机供油，在此过程需要转换阀来进行两种柴油的转换。市场上有的使用手动转换阀，存在使用操作麻烦需要司机停车下车手动转换的问题。一汽解放和中国重汽等汽车厂采用了一种电动阀，但存在在低温环境中关闭不严的问题，容易造成泄露，且受制于车体上的安装空间，其安装较为困难。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种转换方便、封闭性好的一体式转换阀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种一体式转换阀，其特征是：包括管状阀体，阀体内通过隔离板分为进油腔和回油腔，其中，进油腔一侧设置有主油箱进油口、副油箱进油口和出油口；回油腔一侧设置有主油箱回油口、副油箱回油口和回油进油口，进油腔和回油腔内均设置有能够转动的三通球体阀芯；三通球体阀芯通过驱动电机带动；所述的阀体一侧安装有加热体。

所述的驱动电机通过控制器控制，控制器与驱动电机之间还连接有延时继电器；所述的驱动电机还与行程开关连接，所述的行程开关还连接有转换指示灯。

所述的阀体一侧设置有保护外壳，驱动电机以及继电器设置在保护外壳内。

本实用新型的有益效果是：1）装置具有体积小巧、制造方便、安装空间受限制少、操作简便等优点。

2）将传统的两套三通球阀结构改为一体式结构，有效减少了外泄漏点的产生，并极大降低了阀门生产成本、方便快速制造。

3）阀体具有加热功能，增大了转换器适用温度的范围。

4）具有两管路转换延时功能。

5）具有转换到位指示功能，方便操作者了解管路转换情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图3为在A状态下管路俯视图。

图4为在B状态下管路俯视图。

1-阀体、2-隔离板、3-进油腔、4-回油腔、5-主油箱进油口、6-副油箱进油口、7-出油口、8-主油箱回油口、9-副油箱回油口、10-回油进油口、11-驱动电机、12-加热体、13-延时继电器、14-三通球体阀芯一、15-三通球体阀芯二、16-控制器、17-控制线束、18-透孔C、19-透孔D、20-透孔E、21-透孔F、22-透孔G、23-透孔H、24-保护外壳、25-控制线束、26-控制线束进线口、27-固定架。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。需要说明的是，在本实施方式所涉及的结构中，凡是未对其进行特别说明的，均不受其具体结构和形状的限制。本实施方式中所涉及的零部件均是采用了相应部件的最基本功能，因此，无论何种型号及规格，只要具备该类部件基本功能即可使用。本领域技术人员在重现本技术方案时各部件的连接部分未做特殊说明的，并不是本发明的核心，可参照同类转换阀的连接。本实施例中的方位名词如“左”“右”“上”“下”等均是根据附图中的方向确定。

一种一体式转换阀，其特征是：包括管状阀体1，阀体1内通过隔离板2分为进油腔3和回油腔4，其中，进油腔3一侧设置有主油箱进油口5、副油箱进油口6和出油口7；回油腔4一侧设置有主油箱回油口8、副油箱回油口9和回油进油口10，进油腔3和回油腔4内均设置有能够转动的三通球体阀芯；三通球体阀芯通过驱动电机11带动；所述的阀体1一侧安装有加热体12。

具体地，所述的驱动电机11通过控制器16控制，控制器16与驱动电机11之间还连接有延时继电器13；所述的驱动电机11还与行程开关连接，所述的行程开关还连接有转换指示灯。

具体地，所述的阀体1一侧设置有保护外壳24，驱动电机11以及延时继电器13设置在保护外壳24内。

具体地，三通球体阀芯设置为两个，分别为三通球体阀芯一14和三通球体阀芯二15，三通球体阀芯一14和三通球体阀芯二15通过同一驱动电机11带动；其中三通球体阀芯一14用于进油管路的切换，三通球体阀芯二15用于回油管路的切换。

进一步地，三通球体阀芯一14侧面设置有三个透孔，分别为透孔C18、透孔D19、透孔E20；

三通球体阀芯二15侧面设置有三个透孔，分别为透孔F21、透孔G22、透孔H23；

具体地，本实施例中的控制器16用于控制驱动电机11的转动并控制其正反转，其型号此处不做限制，只要能够控制驱动电机正反转即可，本领域技术人员可根据其作用结合具体的使用环境确定。

进一步地，延时继电器13的型号为ZHRT1-A2TAC24V。延时继电器13保证了两管路转换延时功能。

进一步地，本实施例中的行程开关选择DZ-3101型防水行程开关。

进一步地，所述保护外壳24一侧连接有控制线束25。

具体地，所述的保护外壳24一侧安装有固定架27，装置可通过固定架27直接与车体固定。

具体地，所述的加热体12为薄膜状镍片结构，加热体与控制线束25相连。对加热体12通电后，加热体发热，薄膜状的镍片结构有利于增大与被加热物体的接触面积，从而加快热传递。

本装置的工作原理如下：以在主油箱内加入0＃柴油，副油箱内加入-35＃柴油为例进行说明，装置在使用时，在切换到管路A状态（使用0＃柴油）下，其阀体1内管路如图3所示，其中，副油箱进油口6被三通球体阀芯一14堵塞，副油箱回油口9被三通球体阀芯二15堵塞; 透孔E20与透孔H23被阀体侧壁堵塞。0＃柴油经主油箱进油口5进入阀体1，经三通球体阀芯一14上的透孔C18进入阀芯并经过透孔D19穿出阀芯后经出油口7流出，其中，设备运转后产生的回油经回油进油口10重新进入阀体1，经三通球体阀芯二15上的透孔F21和G22穿过阀芯后经过主油箱回油口8流出进行收集；当需要进行管路切换时，可通过控制器16进行切换，控制器16控制驱动电机11转动，进而带动三通球体阀芯一14和三通球体阀芯二15同时转动，当驱动电机11转动到一定的角度带动三通球体阀芯一14和三通球体阀芯二15形成如图4所示的管路后，行程开关常开触点断开，而常闭触点闭合，驱动电机11断电，三通球体阀芯一14和三通球体阀芯二15停止转动，指示灯亮起，管路切换成功，此时，透孔C18和透孔G22分别被阀体侧壁堵塞，主油箱进油口与出油口7之间、主油箱回油口8与回油进油口10之间无法形成通路，而与副油箱进油口6连接的-35＃柴油进入阀体1，经三通球体阀芯一14上的透孔D19和透孔E20穿过阀芯后经出油口7流出供设备使用，经过设备后的回油经过回油进油口10再次进入阀体1，经三通球体阀芯二15上的透孔H23和透孔F21穿过三通球体阀芯二15后经过副油箱回油口9流出收集。当再次需要切换时，通过控制器16控制驱动电机11反转，实现管路的再次切换。

在本实施例中，驱动电机电源线与行程开关中的常开触点串联，指示灯与行程开关中的常闭触点连接；另外，延时继电器与驱动电机串联即可。

需要指出的是，行程开关与驱动电机和指示灯的电路连接、延时继电器与驱动电机的电路连接均属于现有技术，本领域技术人员在重现本方案时可以参考现有技术或者相应元件附带的使用说明，选择最常规的连接手段即可，并不会影响本方案的技术效果。

以上仅为本实用新型的一种实施例，本领域技术人员可以根据实际情况增加申请中延时继电器和行程开关的数量。

本实用新型将传统的两套三通球阀结构改为一体式结构，有效减少了外泄漏点的产生，并极大降低了阀门生产成本、方便快速制造。产品具有体积小巧、制造方便、安装空间受限制少、操作简便等优点。本申请中的阀体具有加热功能，增大了转换器适用温度的范围。通过增加继电器，实现了管路转换延时功能，行程开关连接有指示灯，实现了转换到位指示功能，随时方便操作者了解管路转换情况。