量子节油器及发动机系统的制作方法

本实用新型涉及节油部件技术领域，尤其是涉及一种量子节油器及发动机系统。

背景技术：

油(柴油或汽油等)作为现在交通工具最为通用的燃料，已经沿用多年，然后油是通过石油提炼而成，众所周知石油属于不能再生的资源，石油的形成需要数百万年，所以现有的石油还存有一定量，但是还是有开采空的时候，现有技术中已经出现了以电动的方式驱动交通工具，或采用各种方式进行节油，对于电动方式驱动而言，电能储藏量有限，而且配套的设施也有限，所以推广应用存在很大问题。

针对上述问题，人们发明了一种量子节油器，量子节油器能够持续不断的发射量子能量波，这种超强的能量波能量会使流体中的分子、原子与电子重新排列，大分子链被震断、切割，将量子节油器作用于燃油中，能够将大分子团的燃油变成小分子团的燃油，以便于燃油与空气充分混合燃烧。

然而，现有技术中采用的量子节油器，由于技术或成本的限制，或者结构的不足，不能实现很好的节油。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的量子节油器及发动机系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种量子节油器，以解决现有技术中存在的量子节油器的节油效果不佳的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种发动机系统，以进一步解决现有技术中存在的量子节油器的节油效果不佳的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供一种量子节油器，包括量子节油棒和量子节油部件；

所述量子节油棒用于绕设于进油管上，能够产生量子能量波并作用于所述进油管内的燃油；

所述量子节油部件用于放置于空气滤清器内，能够产生量子能量波并作用于所述空气滤清器内的空气。

在上述技术方案中，进一步地，本实用新型所述的量子节油棒包括棒体；

沿所述棒体的长度方向，所述棒体的周面上设置有凹槽，且所述凹槽沿延伸方向呈螺旋线状。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述量子节油部件包括本体；

所述本体上开设有通气孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述通气孔有多个；

多个所述通气孔在所述本体上间隔设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型多个所述通气孔在所述本体上呈阵列式均匀设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述通气孔呈圆形、方形或者不规则形体。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述量子节油棒和/或所述量子节油部件一体成型生产。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述量子节油棒通过量子膜植入棒体形成；

和/或，所述量子节油部件通过量子膜植入本体形成。

在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述量子节油棒和所述量子节油部件的材料为聚乙丁烯橡胶。

基于上述第二目的，本实用新型提供一种发动机系统，包括所述的量子节油器。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

需要说明的是，燃油在汽油泵的作用下，经过进油管进入发动机中，为发动机提供燃料。发动机的空气滤清器(Air Filter)，作用是为发动机提供清洁的空气，以防发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

也就是说，发动机内燃料燃烧是通过从进油管输入的燃油和从空气滤清器输入的空气进行混合燃烧提供动力。其中，燃油和空气混合越充分，燃烧越彻底。

通过量子节油棒作用于进油管内的燃油，量子节油棒持续不断的发射量子能量波，将该波作用在燃油油分子的多分子环状碳氢链，打断原有油分子多分子长链状结构，使油分子在量子能量波作用下重新排列成短链状分子状结构，油分子微细化，从而令燃油中油分子更加活跃；

同时，通过量子节油部件作用于空气滤清器内的空气，量子节油部件持续不断的发射量子能量波，将该波作用在空气上，超强的震荡波能量会使空气中的分子、原子与电子重新排列，大分子链被震断、切割，从而令空气中氧分子更加活跃。

综上所述，进入发动机的油分子和氧分子均被处理成为更加活跃小分子团，使在后续的发动机燃烧阶段，燃油和空气混合雾化效果更佳，燃油得到更充分的燃烧，最终达到节省油耗、降低废气排放、提升动力、有效减少发动机积碳、保护发动机，从而延长发动机寿命的多重效果。与现有技术相比，本实施例提供的量子节油器能够减少使用燃料15％-35％、动力提升约15％、降低尾气污染30％-90％。

本实用新型提供的发动机系统，包括所述的量子节油器，进一步解决了现有技术中存在的量子节油器的节油效果不佳的技术问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的量子节油器的量子节油棒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的量子节油器的量子节油部件的第一结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的量子节油器的量子节油部件的第二结构的结构示意图。

图标：100-棒体；200-凹槽；300-本体；400-通气孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1-图3所示，本实施例提供一种量子节油器，包括量子节油棒和量子节油部件；

所述量子节油棒用于绕设于进油管上，能够产生量子能量波并作用于所述进油管内的燃油；

所述量子节油部件用于放置于空气滤清器内，能够产生量子能量波并作用于所述空气滤清器内的空气。

需要说明的是，燃油在汽油泵的作用下，经过进油管进入发动机中，为发动机提供燃料。发动机的空气滤清器(Air Filter)，作用是为发动机提供清洁的空气，以防发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

也就是说，发动机内燃料燃烧是通过从进油管输入的燃油和从空气滤清器输入的空气进行混合燃烧提供动力。其中，燃油和空气混合越充分，燃烧越彻底。

现有技术中采用的量子节油器，由于技术或成本的限制，或者结构的不足，不能实现很好的节油。

针对上述问题，本实施例提供的量子节油器通过量子节油棒作用于进油管内的燃油，量子节油棒持续不断的发射量子能量波，将该波作用在燃油油分子的多分子环状碳氢链，打断原有油分子多分子长链状结构，使油分子在量子能量波作用下重新排列成短链状分子状结构，油分子微细化，从而令燃油中油分子更加活跃；

同时，通过量子节油部件作用于空气滤清器内的空气，量子节油部件持续不断的发射量子能量波，将该波作用在空气上，超强的震荡波能量会使空气中的分子、原子与电子重新排列，大分子链被震断、切割，从而令空气中氧分子更加活跃。

综上所述，进入发动机的油分子和氧分子均被处理成为更加活跃小分子团，使在后续的发动机燃烧阶段，燃油和空气混合雾化效果更佳，燃油得到更充分的燃烧，最终达到节省油耗、降低废气排放、提升动力、有效减少发动机积碳、保护发动机，从而延长发动机寿命的多重效果。与现有技术相比，本实施例提供的量子节油器能够减少使用燃料15％-35％、动力提升约15％、降低尾气污染30％-90％。

另外，对比传统量子节能器，本实施例提供的量子节能器不需要改变任何原车构造、不改装任何电路器件，安全省心。

并且，本实施例提供的量子节能器安装拆卸简单，徒手安装无需工具，且产品可多次使用。

作为优选地一种实现方式，参见图1所示，图1为本实用新型实施例提供的量子节油器的量子节油棒的结构示意图；本实施例所述的量子节油棒包括棒体100；

沿所述棒体100的长度方向，所述棒体100的周面上设置有凹槽200，且所述凹槽200沿延伸方向呈螺旋线状。

需要说明的是，呈螺旋线状的凹槽200以便于将棒体100缠绕于进油管上。

优选地，参见图2所示，图2为本实用新型实施例提供的量子节油器的量子节油部件的第一结构的结构示意图；本实施例所述的量子节油部件包括本体300；

所述本体300上开设有通气孔400。

将量子节油部件放置于空气滤清器内后，通气孔400以便于空气滤清器内的空气流动，且空气穿过通气孔400的过程中会受到量子节油部件所发出的量子能量波的作用。

作为优选地一种实现方式，参见图2和图3所示，本实施例所述通气孔400有多个；

多个所述通气孔400在所述本体300上间隔设置。

以保证空气在空气滤清器内顺利、流畅的流动，而不会被量子节油部件阻挡。

另外，通过在本体上开设通气孔，能够增大本体与空气接触的表面积，从而提高量子节油部件所发出的量子能量波作用于空气，令空气中氧分子更活跃的效率。

作为优选地一种实现方式，参见图2和图3所示，本实施例多个所述通气孔400在所述本体300上呈阵列式均匀设置。

可选地，参见图2所示，本实施例所述通气孔400呈圆形、方形或者不规则形体。

具体而言，作为可选地几种实现方式，本实施例的通气孔400呈圆形、椭圆形、四边形、五边形、六边形，或者，参见图3所示，图3为本实用新型实施例提供的量子节油器的量子节油部件的第二结构的结构示意图，通气孔呈心形等。

作为优选地一种实现方式，本实施例所述量子节油棒和/或所述量子节油部件一体成型生产。

作为可实现的一种方式，本实施例所述量子节油棒通过量子膜植入棒体形成；

和/或，本实施例所述量子节油部件通过量子膜植入本体形成。

具体而言，本实施例所述量子节油棒通过量子膜植入棒体形成；

或者，本实施例所述量子节油部件通过量子膜植入本体形成；

或者，本实施例所述量子节油棒通过量子膜植入棒体形成；且，所述量子节油部件通过量子膜植入本体形成。

优选地，本实施例所述量子节油棒通过量子膜植入棒体形成；且，所述量子节油部件通过量子膜植入本体形成。

优选地，本实施例所述量子节油棒和所述量子节油部件的材料为聚乙丁烯橡胶。

聚乙丁烯橡胶化学结构：典型的饱和线形聚合物，整个结构主要部分是由重复单元－CH2－C(CH3)2－构成，头基是CH3－，尾基是－CH2-C(CH3)＝CH或－CH＝C(CH3)-CH3。

采用聚乙丁烯橡胶的环保新型材料，耐高温、抗腐蚀，对人体无任何危害。

实施例二

实施例二提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括实施例一所述的量子节油器，实施例一所公开的量子节油器的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的量子节油器的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述发动机系统的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图1-图3中，因此，结合图1-图3对该实施例的方案进行说明。

参见图1-图3所示，本实施例提供的发动机系统，包括所述的量子节油器。

从而进一步解决了现有技术中存在的量子节油器的节油效果不佳的技术问题。

本实施例所述的发动机系统具有实施例一所述量子节油器的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。