一种气门正时调整设备的制作方法

本实用新型涉及一种调整设备，特别涉及一种气门正时调整设备。

背景技术：

传统的配气机构中，发动机预热一段时间后或用户使用一段时间后，其气门间隙都会自动变大，为调节变大的气门间隙，一般都会拆卸发动机的部分总成才得以实现，使得实现起来较为繁琐，不能自动调整气门间隙的大小，传统的配气机构有较长的工作时间是在非较佳、非最佳状态之下，既影响发动机的输出功率，又影响配气机构甚至发动机的使用寿命，并且气门关闭过快，气缸内部无法完全将燃料让燃烧殆尽，造成资源的浪费。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请所要解决的是常规技术中气门正时调整设备不能调节气门头伸缩的时间和不便于减缓气门变大的间隙的技术问题。本实用新型提供了一种气门正时调整设备，相比于常规技术，即便于延长气门的关闭时间和减震的功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以实现：

本实用新型提供了一种气门正时调整设备，包括缸体，所述缸体顶端的内部开设有两个第一腔室，两个所述第一腔室内壁的顶端均安装有小凸轮，两个所述小凸轮的外侧与第一腔室内壁的一侧位置处均通过调节螺母安装有摆臂，所述摆臂的底端安装有气门伸缩结构，所述气门伸缩结构的底部固定设有气缸，所述缸体两侧的顶部分别安装有进气道和出气道，所述进气道的出气口和出气道的进气口分别与气缸的顶端相通，所述气缸底端的内壁安装有活塞，所述缸体底端的内部开设有第二腔室，所述第二腔室的内部安装有大凸轮，所述大凸轮顶端的外侧安装有推板，所述推板顶端的中部安装有缓冲弹头，所述缓冲弹头的顶端固定连接有推杆，所述推杆的一端贯穿缸体与活塞的底端活动连接，所述推杆的外侧与推板的顶端连接处设有减震弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，两个所述气门伸缩结构包括气门杆，所述气门杆的一端固定连接有垫板，所述气门杆的外侧与垫板连接处固定连接有伸缩弹簧，所述气门杆的另一端固定连接有气门头，所述垫板的顶部通过螺栓与摆臂的一侧活动连接，所述气门头分别置于进气道和出气道与气缸顶端的交接处。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述第二腔室底端的内壁固定连接有储油槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述气门头与缸体内壁的交接位置处设有缓冲垫板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述储油槽的内部设有润滑油。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述缸体内部的顶端安装有进料口。

与现有技术相比，本实用新型的具备以下有益效果：

1）本申请的具有气门正时调整设备，通过调节螺母结构，将摆臂的摆动时间延长，当发动机高速运转时，气门头开启的时间变长，气缸内部的燃料可以充满分燃烧，从而提高燃料燃烧效率。

2）本申请的具有气门正时调整设备，通过缓冲弹头结构，气缸内部燃烧燃料产生的震动，通过推杆传导到缓冲弹头，缓冲弹头在弹射的过程中将震动消弱和减缓。

附图说明

图1是本申请实施例的一种气门正时调整设备的结构示意图。

图中：1、缸体；2、气门杆；3、伸缩弹簧；4、小凸轮；5、第一腔室；6、摆臂；7、进气道；8、气门头；9、调节螺母；10、垫板；11、出气道；12、活塞；13、气缸；14、推杆；15、缓冲弹头；16、大凸轮；17、第二腔室；18、储油槽；19、减震弹簧；20、推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供了一种气门正时调整设备，包括缸体1，缸体1顶端的内部开设有两个第一腔室5，两个第一腔室5内壁的顶端均安装有小凸轮4，两个小凸轮4的外侧与第一腔室5内壁的一侧位置处均通过调节螺母9安装有摆臂6，摆臂6的底端安装有气门伸缩结构，气门伸缩结构的底部固定设有气缸13，气缸13两侧的顶部分别安装有进气道7和出气道11，进气道7的出气口和出气道11的进气口分别与气缸13的顶端相通，气缸13底端的内壁安装有活塞12，缸体1底端的内部开设有第二腔室17，第二腔室17的内部安装有大凸轮16，大凸轮16顶端的外侧安装有推板20，推板20顶端的中部安装有缓冲弹头15，缓冲弹头15的顶端固定连接有推杆14，推杆14的一端贯穿缸体1与活塞12的底端活动连接，推杆14的外侧与推板20的顶端连接处设有减震弹簧19。

优选的，两个气门伸缩结构包括气门杆2，气门杆2的一端固定连接有垫板10，气门杆2的外侧与垫板10连接处固定连接有伸缩弹簧3，气门杆2的另一端固定连接有气门头8，垫板10的顶部通过螺栓与摆臂6的一侧活动连接，气门头8分别置于进气道7和出气道11与气缸13顶端的交接处，气门杆2便于控制进气道7和出气道11进行换气的节奏。

优选的，第二腔室17底端的内壁固定连接有储油槽18，储油槽18存储大凸轮16润滑的机油。

优选的，气门头8与缸体1内壁的交接位置处设有缓冲垫，降低气门头8与缸体1内壁的摩擦，提高气缸13的气密性。

优选的，储油槽18的内部设有润滑油，增大大凸轮16与第二腔室17内壁的润滑度。

优选的，缸体1内部的顶端安装有进料口，便于气缸13进行压缩气爆。

具体使用时，首先通过第一腔室5内部的左边小凸轮4的转动，使摆臂6在调节螺母9上左右摆动，摆动的过程中摆臂6的一端带动垫板10，垫板10推动气门杆2的一端的气门头8，气门头8深入到气缸13的内部，让然后进气道7被打开，外界气体通过进气道7进入到气缸13的内部，通过大凸轮16的转动使推板20向前推移，推板20带动推杆14一端的活塞12在气缸13内移进行压缩，这时进料口的燃料进入气缸13，在压缩产生巨大的压强下燃料产生气爆，气爆产生的震动通过缓冲弹头弹射15进行消弱和减缓，然后再通过右边的小凸轮4将气门杆2一端的气门头8推入到气缸13的内部，这时左边的进气道7通过气门头8的缩回关闭进气道7口，然后将气缸13内部的燃烧产生的气压，通过出气道11排到外界，通过减震弹簧19将活塞12弹射到起始位置，准备进行下一次的运作，调节螺母9可以通过手动调节，调节过后，将延长摆臂6的摆动时间，当发动机高速运转时，气门头8开启的时间变长，气缸13内部的燃料可以充满分燃烧，从而提高燃料燃烧效率，操作简单，节约资源。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。