一种用于DPF再生的燃烧器的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机尾气处理领域，特别是一种用于DPF再生的燃烧器。

背景技术：

随着尾气排放法规要求的越来越严格，对发动机尾气中的颗粒物需要进一步处理，而颗粒物捕集器(DPF)使用过程中，DPF中的积累的颗粒物越来越多，致使发动机的背压力升高，动力下降，降低经济性。DPF再生燃烧器，是使燃油在DPF再生燃烧器内充分燃烧，产生的热量提高尾气温度，确保点燃DPF中的颗粒物，从而来达到消除颗粒物的目的。

目前，现有的DPF再生燃烧器存在问题是：

1.容易熄火；

2.燃烧效率不高；

3.燃油在高温条件生成胶状物和碳颗粒，使喷嘴堵塞。

技术实现要素：

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有DPF再生的燃烧器技术存在的容易熄火、燃烧效率不高的问题，提供一种防熄火、燃烧效率高和防止喷嘴堵塞的用于DPF再生的点火燃烧筒。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于DPF再生的燃烧器，包括：点火燃烧筒、隔热罩和点火装置；隔热罩上设有进气口，隔热罩和点火燃烧筒均为一端开口的结构，点火燃烧筒位于隔热罩内，点火装置设在所述隔热罩上并伸入点火燃烧筒内，还包括虹吸式空气雾化喷嘴，虹吸式空气雾化喷嘴设在所述隔热罩上并伸入所述点火燃烧筒内。

工作时，发动机尾气通过进气口进入燃烧器，燃烧器的隔热罩开口一端与DPF连通，尾气进入点火燃烧筒为燃料燃烧提供氧气，被加热的气体扩散到与燃烧器连通DPF装置中，从而实现DPF装置的再生；

本申请采用虹吸式空气雾化喷嘴，通过压缩空气冲击燃油并与其混合，高压的压缩空气使燃油被冲击，形成更体积更细小但表面积更大的雾化形态，这样燃油与氧气的接触面积增大，使燃烧更充分更剧烈，这样即提高了燃烧效率，也防止了因燃烧不剧烈而导致的容易熄火的问题；同时压缩空气将喷嘴上的胶状物和碳颗粒冲开，避免了喷嘴堵塞的问题；最后，通过让燃油在点火燃烧筒内燃烧，防止通过进气口进入燃烧器内的尾气直接冲刷，进一步降低了熄火的概率。

作为本实用新型的优选方案，点火燃烧筒包括筒体，筒体的侧壁上设有若干扩散通孔，扩散通孔用于将进入或流出点火燃烧筒的气体均匀分散。

作为本实用新型的优选方案，扩散通孔均匀布置在筒体的侧壁上。

作为本实用新型的优选方案，扩散通孔在筒体侧壁上的布置为：靠近筒体开口端的密集度高、远离筒体开口端的密集度低。

作为本实用新型的优选方案，隔热罩内设有弦月形挡片，挡片位于隔热罩和点火燃烧筒之间，挡片沿隔热罩的周向延伸，并覆盖部分隔热罩开口。

作为本实用新型的优选方案，挡片为若干个，挡片沿隔热罩的轴线和周线方向错位布置。

本申请通过在燃烧器的筒体的内壁上设置弦月形挡片，并以螺旋式地布置挡片，使加热后的气体流经设有这些挡片的燃烧器筒体内壁时，形成旋流的作用，这样使雾状燃料和氧气分布更均匀，燃烧也更加充分，从而极大地提高了燃烧效率。

作为本实用新型的优选方案，进气口下部设有用于分流尾气的隔板。

作为本实用新型的优选方案，进气口为设有法兰，法兰用于连接尾气管，隔热罩上还设有用于安装虹吸式空气雾化喷嘴喷油嘴座、用于安装温度传感器的温度传感器座以及用于安装点火装置的点火塞座，进气口的中心轴线与点火燃烧筒的中心轴线垂直。这样进入燃烧器内的尾气就不会直接冲刷到燃烧的火焰，进而降低熄火的概率。

作为本实用新型的优选方案，燃烧器由不锈钢材质制成。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过压缩空气冲击燃油并与其混合，高压的压缩空气使燃油被冲击，形成更体积更细小但表面积更大的雾化形态，这样燃油与氧气的接触面积增大，使燃烧更充分更剧烈，这样即提高了燃烧效率，也防止了因燃烧不剧烈而导致的容易熄火的问题；

2、同时通过压缩空气将喷嘴上的胶状物和碳颗粒冲开，避免了喷嘴堵塞的问题

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的剖视图；

图2为本实用新型的实施例1的俯视图；

图3为本实用新型的实施例1的立体图；

图中标记：点火燃烧筒-10，扩散通孔-11，隔热罩-20，进气口-21，法兰-22，隔板-23，挡片-24，点火装置-30，点火塞座-31，虹吸式空气雾化喷嘴-40，喷油嘴座-41，温度传感器座-50，压缩空气-A，燃油-B。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示的一种用于DPF再生的燃烧器，包括：点火燃烧筒10、隔热罩20和点火装置30；隔热罩20上设有进气口21，隔热罩20和点火燃烧筒10均为一端开口的结构，点火燃烧筒10位于隔热罩20内，点火装置30设在所述隔热罩20上并伸入点火燃烧筒10内，还包括虹吸式空气雾化喷嘴40，虹吸式空气雾化喷嘴40设在所述隔热罩20上并伸入所述点火燃烧筒10内。

工作时，发动机尾气通过进气口21进入燃烧器，燃烧器的隔热罩20开口一端与DPF连通，尾气进入点火燃烧筒10为燃料燃烧提供氧气，被加热的气体扩散到与燃烧器连通DPF装置中，从而实现DPF装置的再生；

本申请采用虹吸式空气雾化喷嘴40，通过压缩空气冲击燃油并与其混合，高压的压缩空气使燃油被冲击，形成更体积更细小但表面积更大的雾化形态，这样燃油与氧气的接触面积增大，使燃烧更充分更剧烈，这样即提高了燃烧效率，也防止了因燃烧不剧烈而导致的容易熄火的问题；同时压缩空气将喷嘴上的胶状物和碳颗粒冲开，避免了喷嘴堵塞的问题；最后，通过让燃油在点火燃烧筒10内燃烧，防止通过进气口21进入燃烧器内的尾气直接冲刷，进一步降低了熄火的概率。

进一步的，点火燃烧筒10包括筒体，筒体的侧壁上设有若干扩散通孔11，扩散通孔11用于将进入或流出点火燃烧筒10的尾气均匀分散。

进一步的，扩散通孔11均匀布置在筒体的侧壁上。

进一步的，扩散通孔11在筒体侧壁上的布置为，靠近筒体开口端的密集度高、远离筒体开口端的密集度低。

进一步的，隔热罩20内设有弦月形挡片24，挡片24位于隔热罩20和点火燃烧筒10之间，挡片24沿隔热罩20的周向延伸，并覆盖部分隔热罩20开口。

进一步的，挡片24为若干个，挡片24沿隔热罩20的轴线和周线方向错位布置。

本申请通过在燃烧器的筒体的内壁上设置弦月形挡片24，并以螺旋式地布置挡片24，使加热后的气体流经设有这些挡片24的燃烧器筒体内壁时，形成旋流的作用，这样使雾状燃料和氧气分布更均匀，燃烧也更加充分，从而极大地提高了燃烧效率。

进一步的，进气口21下部设有用于分流尾气的隔板23。

进一步的，进气口21为设有法兰22，法兰22用于连接尾气管，隔热罩20上还设有用于安装虹吸式空气雾化喷嘴40喷油嘴座41、用于安装温度传感器的温度传感器座50以及用于安装点火装置30的点火塞座31，进气口21的中心轴线与点火燃烧筒10的中心轴线垂直。这样进入燃烧器内的尾气就不会直接冲刷到燃烧的火焰，进而降低熄火的概率。

进一步的，燃烧器由不锈钢材质制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。