一种发动机水温控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体地涉及一种发动机水温控制装置。

背景技术：

现有技术中，参阅图1，发动机的冷却水在发动机启动后会从发动机的出口端，经过管路由空调暖芯的入水端进入，然后由空调暖芯的出水端再经过管路由发动机的入水端回流至发动机内部。然而发动机冷启动后，因为冷却水要流经空调暖芯后再回到发动机内部，整个冷却水在管路流动时存在散热现象，导致回到发动机内部的冷却水的温度偏低，这直接影响发动机水温上升速度。发动机的水温会影响机油的粘度，水温偏低就导致发动机内部的摩擦阻力偏大，从而增加发动机的油耗和排放。

授权公告号CN202903486U的中国实用新型专利，公告日2013年4月24日，公开了汽车发动机水温试验控制装置，包括发动机，副水箱，发动机进水管线，发动机排水管线，在发动机排水管线通过热交换器与冷却液进水管线进行热交换后，再经过副水箱而与发动机进水管线相连通，冷却液进水管线经电磁阀并通过热交换器与进入热交换器内发动机排水管线进行热交换后与冷却液排水管线相连通；在热交换器与副水箱之间的发动机进水管线上设置有一水温传感器，该水温传感器输出端与温控开关相连接，温控开关输出端则与设置在冷却液进水管线上的电磁阀相连接。此专利的技术方案中发动机的冷却液在进水管线与排水管线流动时会散热，回流到发动机的冷却水的温度偏低，发动机在冷启动后达到暖机状态需要更多的时间，增加了发动机内部的摩擦阻力、油耗和排放。

技术实现要素：

为克服现有设备存在的缺陷，本实用新型在于提供一种发动机水温控制装置，通过在发动机与空调暖芯之间设置电控阀，控制冷却水的流动，调节发动机的温度。

本实用新型是这样实现的：

一种发动机水温控制装置，包括发动机、第一管路、第二管路、空调暖芯与温度传感器，所述发动机的出水端与所述第一管路的进水端连接，所述空调暖芯的进水端与所述第一管路的出水端连接，所述发动机的进水端与所述第二管路的出水端连接，所述空调暖芯的出水端与所述第二管路的进水端连接，所述温度传感器固设于所述发动机内，还包括电控阀与电子控制单元，所述电控阀固设于所述第一管路，所述温度传感器通过所述电子控制单元与所述电控阀连接。

进一步地，所述电控阀的一端与发动机的出水端连接，所述电控阀的另一端与所述第一管路的进水端连接。

进一步地，所述电控阀固设于所述第二管路。

进一步地，所述电控阀的一端与第二管路的进水端连接，所述电控阀的另一端与所述空调暖芯的出水端连接。

进一步地，所述电子控制单元还与所述空调暖芯控制连接。

本实用新型的优点在于：本实用新型的发动机水温控制装置，通过在发动机与空调暖芯之间设置电控阀，电子控制单元通过温度传感器检测到的发动机的温度并控制电控阀的开闭，电控阀控制冷却水在管路中的流动，避免冷却水在管路中散热，使发动机在冷启动后迅速达到暖机状态，并保持发动机处于性能最佳的温度；本实用新型结构简单，维护方便，有效地减少发动机内部的摩擦阻力，改善发动机的油耗和排放。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有技术中发动机的冷却水流向的结构示意图。

图2是本实用新型中发动机水温控制装置的实施例一的结构示意图。

图3是本实用新型中发动机水温控制装置的实施例二的结构示意图。

图中的附图标记表示为：

1-发动机，2-空调暖芯，3-第一管路，4-第二管路，5-温度传感器，6-电控阀，7-电子控制单元，8-冷却水。

【具体实施方式】

请参阅图2，本实用新型的发动机1水温控制装置的实施例一。

一种发动机1水温控制装置，包括发动机1、第一管路3、第二管路4、空调暖芯2与温度传感器5，所述发动机1的出水端与所述第一管路3的进水端连接，所述空调暖芯2的进水端与所述第一管路3的出水端连接，所述发动机1的进水端与所述第二管路4的出水端连接，所述空调暖芯2的出水端与所述第二管路4的进水端连接，所述温度传感器5固设于所述发动机1内，还包括电控阀6与电子控制单元7，所述电控阀6固设于所述第一管路3，所述温度传感器5通过所述电子控制单元7与所述电控阀6连接。

发动机1与空调暖芯2之间形成冷却水8的循环回路，冷却水8能在空调暖芯2中降温；温度传感器5检测发动机1中冷却水8的温度，电子控制单元7收到温度传感器5的温度数据后与预设的温度默认值进行比对，从而控制电控阀6的开闭；当发动机1的冷却水8的温度较低时，电控阀6收到电子控制单元7的电信号后就并闭阀门，这样发动机1的冷却水8不会在第一管路3中流动，从而减少冷却水8的散热，在发动机1冷启动后能够快速达到暖机状态，从而降低发动机1的内部摩擦力；当发动机1的冷却水8上升到温度默认值时，电控阀6收到电子控制单元7的电信号后就开启阀门，这样冷却水8在第一管路3流动，再经过空调暖芯2降温，由第二管路4回流到发动机1，冷却水8在第一管路3与第二管路4流动时还会继续散热，这样就更快地降低发动机1的温度，避免发动机1因水温过高而影响性能；保持发动机1处于性能最佳的温度。

所述电控阀6的一端与发动机1的出水端连接，所述电控阀6的另一端与所述第一管路3的进水端连接。这样使电控阀6的位置更接近发动机1，电控阀6关闭后，冷却水8就不会进入第一管路3，防止冷却水8在第一管路3中散热。其中，电控阀6的开启与关闭之间有连续可调的过程，根据实际情况，电控阀6就能调节冷却水8在第一管路3中的流量与流速。

所述电子控制单元7还与所述空调暖芯2控制连接。根据实际情况，电子控制单元7控制空调暖芯2的开启与关闭状态。空调暖芯2开启时，空调暖芯2对冷却液进行降温；空调暖芯2关闭时，冷却液只在第一管路3与第二管路4中散热。本实用新型结构简单，维护方便，有效地减少发动机1内部的摩擦阻力，改善发动机1的油耗和排放。

请参阅图3，本实用新型的实施例二。

所述电控阀6固设于所述第二管路4。温度传感器5检测发动机1中冷却水8的温度，电子控制单元7收到温度传感器5的温度数据后与预设的温度默认值进行比对，从而控制电控阀6的开闭；当发动机1的温度较低时，电控阀6收到电子控制单元7的电信号后就并闭阀门，这样温度低的冷却水8就不会由第二管路4流进发动机1，使发动机1冷启动后能够快速达到暖机状态；当发动机1的温度较高时，电控阀6收到电子控制单元7的电信号后就开启阀门，冷却水8就进入发动机1。

所述电控阀6的一端与第二管路4的进水端连接，所述电控阀6的另一端与所述空调暖芯2的进水端连接。这样使电控阀6的位置更接近空调暖芯2，当电控阀6关闭后，冷却水8就不会进入第二管路4，维持冷却水8在空调暖芯2中降温。其他未述部分请参考本实用新型的实施例一。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。