利用发动机热量实现化油器阻风门与节气门联动的机构的制作方法

本实用新型涉及化油器技术领域，更具体的说是涉及一种利用发动机热量实现化油器阻风门与节气门联动的机构。

背景技术：

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。具体的，化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

目前，同时带有阻风门和节气门的化油器，在发动机刚开始启动阶段都需用手动手柄转动阻风门轴摇臂关闭阻风门减少空气量，起到加浓混合器便于启动的目的；发动机启动后还需手动手柄转动阻风门摇臂将阻风门打开并处于全开位置，发动机启动后节气门处于全开位置确保发动机工作正常。

阻风门和节气门的打开和关闭一般有两种方式：一种为阻风门通过手动操作、节气门是调速系统控制操作，且阻风门与节气门是单独控制的，其中，调速系统控制节气门是通过带手柄的油门组合控制及调速系统控制同时操作开关，实现高低速控制，在发动机冷机启动时，阻风门关闭、节气门全开有利于发动机启动，但用户需分别操作阻风门手柄及油门组合手柄，操作极其不便；另一种方式在阻风门轴与节气门轴上安装步进电机来控制阻风门和节气门的开启与关闭。但是，该结构复杂，需要步进电机安装支架与上盖，同时发动机结构上需设置较为复杂的电路控制系统，使得整体的发动机与化油器的单体成本较高。

因此，如何提供一种结构简单且易于实现化油器阻风门与节气门的关闭与开启的联动机构，以确保化油器在不同环境下更智能化的实现冷、热机启动的要求；该联动机构的实现，可以使操作者对发动机的启动进行远程智能化控制成为可能。因此，该技术是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种利用发动机启动时缸头上温度，通过热量传导石蜡膨胀原理，设计结构简单的推动机构，以实现化油器阻风门与节气门的关闭与开启的联动，以确保化油器在不同环境下更智能化的实现冷、热机启动的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种利用发动机热量实现化油器阻风门与节气门联动的机构，其中化油器与通用小型汽油机发动机连接，阻风门设置在阻风门轴上，节气门设置在节气门轴上，阻风门轴和节气门轴均转动设在化油器壳体上，包括：

第一摇臂、第二摇臂，所述第一摇臂和所述第二摇臂均与所述阻风门轴外伸化油器壳体的轴端垂直固定连接，且所述第二摇臂和所述第一摇臂上下布置；

第三摇臂，所述第三摇臂与所述节气门轴外伸化油器壳体的轴端垂直固定连接；

推拉板，所述推拉板一端铰接在化油器壳体上，另一端与所述第一摇臂拨动连接；

与所述发动机缸头固定连接且用以驱动所述推拉板摆动的驱动部，所述驱动部设置在化油器壳体上，所述驱动部的驱动端与推拉板靠近其铰接位置处固定连接；以及

拨动连接杆，所述拨动连接杆中部可转动地连接在化油器壳体上，且位于所述第二摇臂和所述第三摇臂之间，所述拨动连接杆两端分别与所述第二摇臂和所述第三摇臂一一对应且拨动连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开一种利用发动机热量实现化油器阻风门与节气门联动的机构，通过驱动部驱动第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂以及拨动连接杆之间的联动，实现阻风门和节气门的关闭与开启，该联动机构简单，成本低廉，且易于实现。

进一步的，所述第一摇臂包括：

连接板，所述连接板一端与所述阻风门轴外伸化油器壳体的轴端垂直固定连接，且位于所述第二摇臂的下方；

圆柱销，所述圆柱销与所述连接板垂直布置且与其另一端固定连接，所述圆柱销的上端与所述推拉板另一端拨动连接。

进一步的，所述驱动部包括：均设置在化油器壳体上的第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部的驱动端与所述第二驱动部上的驱动件的一端抵接，驱动件的另一端与所述推拉板靠近其铰接位置处固定连接。

进一步的，所述第一驱动部包括：设置在化油器壳体上且与所述发动机缸头固定连接的连接件，所述连接件为中空腔结构，所述中空腔内靠近所述发动机缸头的一侧填充有石蜡，且所述石蜡与所述发动机缸头传热连接，另一侧设置有顶杆，所述顶杆一端与所述石蜡抵接，另一端与所述第二驱动部上的所述驱动件的一端抵接。石蜡为热膨胀件，当发动机的热量传递到石蜡时，石蜡受热膨胀，推动顶杆在中空腔内移动，继而推动第二驱动部动作。

进一步的，所述第二驱动部包括：设置在所述化油器壳体上的限位套，所述限位套具有一容纳腔，所述容纳腔内设置有挡圈和弹簧；

推杆，所述推杆一端穿设在所述容纳腔中，并贯穿所述挡圈与所述挡圈固定连接，且该端部与所述顶杆另一端抵接，所述推杆另一端伸出所述容纳腔并与所述推拉板靠近其铰接位置处固定连接；

其中，所述弹簧套设在位于所述容纳腔中的推杆上，且所述弹簧一端与所述容纳腔的内侧壁抵接，另一端与所述挡圈的一侧端面抵接。

该技术方案中，顶杆推动推杆克服弹簧的弹力运动，然后推动推拉板转动。

进一步的，所述推杆包括：

直杆，所述直杆一端穿设在所述容纳腔中，并贯穿所述挡圈与所述挡圈固定连接，且该端部与所述顶杆另一端抵接，且所述直杆上套设所述弹簧，所述直杆另一端露出所述容纳腔；

弯折杆，所述弯折杆一端与所述直杆另一端一体连接，所述弯折杆另一端与所述推拉板靠近其铰接位置处固定连接。

进一步的，所述推拉板靠近其铰接位置处开设有限位孔，所述弯折杆远离所述直杆的一端为挂钩状，所述挂钩挂接在所述限位孔中，以将所述弯折杆与所述推拉板固定连接。

进一步的，所述弹簧为塔形弹簧。塔形弹簧具有体积小、载荷大、变刚度，广泛用于空间小、载荷大的场合，并且其减震效果好。

进一步的，还包括设置在化油器壳体上的立柱，所述拨动连接杆中部与所述立柱上端转动连接；

扭簧，所述扭簧套设在所述立柱上，所述扭簧一端固定在所述立柱上，另一端固定在所述拨动连接杆的下表面。

进一步的，所述第三摇臂与所述拨动连接杆的接触面为弧形面，以使第三摇臂与拨动连接杆之间的拨动连接更平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的一种利用发动机热量实现化油器阻风门与节气门联动的机构的局部剖视图。

图2附图为图1附图的俯视结构示意图。

图3附图为图1附图的轴侧结构示意图。

其中：

1-阻风门轴，11-第一摇臂，111-连接板，112圆柱销，12-第二摇臂，2-节气门轴，21-第三摇臂，3-推拉板，4-驱动部，41-第一驱动部，411-连接件，412-石蜡，413-顶杆，42-第二驱动部，421-限位套，422-挡圈，423-弹簧，424-推杆，4241-直杆，4242-弯折杆，5-拨动连接杆，6-立柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3，本实用新型实施例公开了一种利用发动机热量实现化油器阻风门与节气门联动的机构，其中化油器与通用小型汽油机发动机连接，阻风门设置在阻风门轴1上，节气门设置在节气门轴2上，阻风门轴1和节气门轴2均转动设在化油器壳体上，其特征在于，包括：

第一摇臂11、第二摇臂12，第一摇臂11和第二摇臂12均与阻风门轴1外伸化油器壳体的轴端垂直固定连接，且第二摇臂12和第一摇臂11上下布置；

第三摇臂21，第三摇臂21与节气门轴2外伸化油器壳体的轴端垂直固定连接；

推拉板3，推拉板3一端铰接在化油器壳体上，另一端与第一摇臂11拨动连接；

与发动机缸头固定连接且用以驱动推拉板3摆动的驱动部4，驱动部4设置在化油器壳体上，驱动部4的驱动端与推拉板3靠近其铰接位置处固定连接；以及

拨动连接杆5，拨动连接杆5中部可转动地连接在化油器壳体上，且位于第二摇臂12和第三摇臂21之间，拨动连接杆5两端分别与第二摇臂12和第三摇臂21一一对应且拨动连接。

需要说明的是，为了使第三摇臂21与拨动连接杆5之间的拨动连接更平稳，因此，第三摇臂21与拨动连接杆5的接触面优选为弧形面。

其中，第一摇臂11包括：

连接板111，所述连接板111一端与阻风门轴1外伸化油器壳体的轴端垂直固定连接，且位于第二摇臂12的下方；

圆柱销112，圆柱销112与连接板111垂直布置且与其另一端固定连接，圆柱销112的上端与推拉板3另一端拨动连接。

本实用新型中的驱动部的结构如下：

驱动部4包括：均设置在化油器壳体上的第一驱动部41和第二驱动部42，第一驱动部41的驱动端与第二驱动部42上的驱动件的一端抵接，驱动件的另一端与推拉板3靠近其铰接位置处固定连接。

具体的，第一驱动部41包括：设置在化油器壳体上且与发动机缸头固定连接的连接件411，连接件411为中空腔结构，中空腔内靠近发动机缸头的一侧填充有石蜡412，且石蜡412与发动机缸头传热连接，另一侧设置有顶杆413，顶杆413一端与石蜡412抵接，另一端与第二驱动部42上的驱动件的一端抵接。

第二驱动部42包括：设置在化油器壳体上的限位套421，限位套421具有一容纳腔，容纳腔内设置有挡圈422和弹簧423；

推杆424，推杆424一端穿设在容纳腔中，并贯穿挡圈422与挡圈422固定连接，且该端部与顶杆413另一端抵接，推杆424另一端伸出容纳腔并与推拉板3靠近其铰接位置处固定连接；

其中，弹簧423套设在位于容纳腔中的推杆424上，且弹簧424一端与容纳腔的内侧壁抵接，另一端与挡圈422的一侧端面抵接。优选地，弹簧423为塔形弹簧。

为了优化上述技术方案，推杆424包括：

直杆4241，直杆4241一端穿设在容纳腔中，并贯穿挡圈422与挡圈422固定连接，且该端部与顶杆413另一端抵接，且直杆4241上套设弹簧423，直杆4241另一端露出所述容纳腔；

弯折杆4242，弯折杆4242一端与直杆4241另一端一体连接，弯折杆4242另一端与推拉板3靠近其铰接位置处固定连接。

为了优化上述技术方案，推拉板3靠近铰接位置处开设有限位孔，弯折杆4242远离直杆4241的一端为挂钩状，挂钩挂接在限位孔中，以将弯折杆4242与推拉板3固定连接。

本实用新型还提供了些实施例，还包括设置在化油器壳体上的立柱6，拨动连接杆5中部与立柱6上端转动连接；

扭簧(未标出)，扭簧套设在立柱6上，扭簧一端固定在立柱6上，另一端固定在拨动连接杆5的下表面。

本实用新型联动机构的工作原理：

状态1，发动机未工作状态：

当发动机不工作时，安装在化油器上的阻风门轴上的阻风门，在阻风门轴扭簧的弹力作用下，处于关闭状态，拨动连接杆在扭簧的作用下与第二摇臂不接触，同时，因发动机未工作，发动机缸头无热量产生，石蜡与发动机缸头之间就不会产生热量传递，石蜡呈不膨胀状态，联动机构不动作。

状态2，发动机工作状态：

当手动拉发动机绳索启动发动机时，安装在节气门轴组件内孔调速拉杆与调速拉簧(现有结构)，拉动节气门轴组件转动节气门处于60％-65％开度工作状态下，此时第三摇臂顺时针方向转动并推动拨动连接杆转动，拨动连接杆另一端逆时针转动接触第二摇臂即转动阻风门轴，使阻风门处于65％-75％的开度；这时发动机处于工作状态，发动机火花塞缸头部位温度较高热量就会传导到连接件中的石蜡，此时，石蜡受热膨胀，推动顶杆伸长，进而推动推杆克服塔型弹簧的弹力作用移动，推杆再推动推拉板转动，并拨动第一摇臂上的圆柱销转动，在30秒内完成使阻风门处于全开的位置。需要说明的是，发动机处于工作状态，石蜡一直处于膨胀状态，推拉板始终与第一摇臂上的圆柱销接触，使阻风门一直处于全开状态。

状态3，关闭发动机状态：

当关闭发动机时，节气门轴上的调速拉杆与调速拉簧推拉的作用下，推动节气门轴上的节气门处于全开的状态，此时节气门轴上的第三摇臂与拨动连接杆脱离接触，使拨动连接杆在自身扭簧的作用下顺时针转动一角度，使拨动连接杆与第二摇臂不接触。但因发动机刚停机缸头的温度较热，石蜡在发动机的余温作用下仍旧处于膨胀状态，阻风门轴上的阻风门也一直处于全开位置，当等到发动机缸头无温度时，石蜡不膨胀，在内塔型弹簧复位弹力作用下，挡圈推动顶杆回到原来初始位置。

本实用新型的一种利用发动机启动时缸头上温度、通过热量传导石蜡膨胀原理、设计结构简单的推动机构、以实现化油器阻风门与节气门的关闭与开启的联动机构，以确保化油器在不同环境下更智能化的实现冷、热机启动的要求；该结构简单、可靠、易行，可实现智能化需求。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。